“懂大眾的人都買斯柯達了”這是斯柯達銷售在賣車時，對客戶說得最多的一句話。

作為大眾集團旗下的子品牌，斯柯達不少車型直接與大眾品牌車型共享平臺，不少零部件更是掛著大眾LOGO，這確實可以讓很多消費者相信，斯柯達車型與大眾車型有著同樣的質量水準。

可事實真的如此嗎？最近后臺就有一位網(wǎng)友投訴，稱自己后悔買了斯柯達，對斯柯達的質量以及服務有了新的認識。

投訴人張先生于2018年5月購買了一輛斯柯達的柯迪亞克5座舒適版（目前已停售），兩年多時間行駛了一萬八千多公里。期間車輛全部是在4S店保養(yǎng)，而且車輛沒有發(fā)生過一次事故，并且沒有進行過任何改裝。

張先生稱最近一次保養(yǎng)是在8月5號，因為疫情的原因，比規(guī)定保養(yǎng)時間推遲一段時間，此次保養(yǎng)還更換了空調管。因為張先生去年6月份發(fā)現(xiàn)空調異響，4S店要求自費更換，后來投訴到廠家，3月份才同意免費更換。

2020年8月8日早晨7點40分左右，張先生駕車以四五十公里每小時的車速正常行駛，突然砰的一聲，車輛急停，隨后車輛失去動力。幸虧當時車速較慢且車流不大，沒有出現(xiàn)受傷情況。

隨后張先生聯(lián)系4S店過來檢測，檢測人員說是變速箱出現(xiàn)故障，離合器2不經(jīng)意閉合，需要重新升級系統(tǒng)，可以用1擋行駛，不過張先生沒有同意。

張先生聯(lián)系銷售經(jīng)理，經(jīng)理表示解決方案就是重新升級變速箱系統(tǒng)，看看后續(xù)會不會再次發(fā)生?？紤]到變速箱還有10個月的質保，這種解決方式不能保證變速箱在質保期外不再發(fā)生此類問題，如果那樣便需要自費處理。于是張先生向斯柯達廠家反映，客服表示會記錄下來及時解決，而4S店經(jīng)理卻表示愛找誰找誰，態(tài)度比較強硬。

截止目前，張先生的車依然停在路邊，自己也已經(jīng)向斯柯達品牌投訴幾十次，得到的回復都是“記錄下來”，而4S店依然是不理不睬。無奈張先生只能自己前往上海，直接向上汽斯柯達反映。

針對柯迪亞克出現(xiàn)的變速箱問題，張先生希望廠家更換變速箱及控制模塊總成并對更換部件進行延保2年，且補償由于維修造成車輛后期銷售貶值的差價，并提交一份維修后可保證車內司乘人員人身安全的保證書。

柯迪亞克變速箱出現(xiàn)故障是不是極個別現(xiàn)象？筆者向相關網(wǎng)站以及論壇搜索后發(fā)現(xiàn)，有不少車主都遇到了類似的問題，如變速箱無力、頓挫、打滑等。其中在相對比較專業(yè)的車質網(wǎng)上查詢到，斯柯達整個品牌的投訴都比較多，大多集中在變速箱、車身附件電器以及服務態(tài)度上。

最近幾年，斯柯達品牌的銷量并不樂觀。2019年斯柯達全球累計銷量下滑1%至120萬輛，其中在中國市場銷量下滑17%至28.2萬輛。2020年上半年，斯柯達品牌在中國市場延續(xù)下跌趨勢，銷量僅為7.74萬輛，大幅下滑38.5%。

雖然今年受到了疫情沖擊，國內車企的銷量都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，但中國較早的全面恢復了生產(chǎn)工作，車企也迅速重啟生產(chǎn)。國內同期乘用車市場整體降幅在22.5%，而斯柯達的下降幅度要遠遠超出國內的平均水平。

當然斯柯達也并沒有閑著，終端給與各種優(yōu)惠、補貼，還更換領導，但這些措施還是沒有重振斯柯達在國內市場的銷量。今年二季度斯柯達品牌在華銷量下跌21.4%至48400輛，跌幅遠超出同期市場3.4%的降幅。

中國是斯柯達在全球最大的單一市場，中國市場對于斯柯達品牌來說十分具有挑戰(zhàn)性，同時也十分重要，不過就目前這種產(chǎn)品和服務，顯然不是給點優(yōu)惠就可以解決的。對于上汽斯柯達而言，“用戶是上帝”這句話，或許只是停留在口頭和表面上。

幾年前，淘寶被大家認為是假貨的集散地，店家賣假貨，淘寶作為平臺商，也完全可以推得干干凈凈，但是如果真的不聞不問，還會有今天的淘寶和阿里巴巴嗎？上汽斯柯達想要銷量提升，肯定不能忽視客戶發(fā)生的問題。

話說回來，對于正在維權的柯迪亞克車主來說，整車最主要的變速箱出現(xiàn)故障，4S店這種解決方式，換誰也是難以接受。4S店在處理問題時，應該要格外重視、排查原因并且做好解釋工作，廠家也應該及時跟進并且提供技術方面的幫助。

而且在處理的過程中，可以拿出什么樣的解決方案？每一種解決方案存在的利弊都有哪些？這些疑問都應該對車主進行詳細解釋，盡快溝通出解決辦法將問題妥善處理。當然在處理問題的過程中，車主也應當積極配合，避免問題拖延無法處理，最后耽誤自己用車。

對于這位柯迪亞克車主的維權情況，筆者也將持續(xù)關注。（部分圖片來源于網(wǎng)絡，侵權請聯(lián)系編輯刪除）