二戰(zhàn)德國各型坦克和殲擊車輛匯總(九)六號坦克系列(上)(虎I 虎II)
本期內(nèi)容:虎式介紹和歷史沿革(下一期將專門介紹虎式的著名戰(zhàn)例和坦克班組)。
德軍坦克開發(fā)初期，由于《凡爾賽條約》的廢止，德國軍方的手腳漸漸伸展開。當時在圖紙和原生廠家中的三號坦克和四號坦克，相對于國外尤其是近鄰英法的同類坦克具有一個明顯的劣勢——裝甲，后者普遍大于前者。
再者，裝甲部隊不能光有輕型和中型這樣機動強的坦克，相對笨重但火力和防護力一流的重型坦克也是必需品。因而，重型坦克發(fā)展計劃被提上日程。
? ? ? ? ? ? ?試水:亨舍爾的摸索
重型坦克最大的特點是“重”。隨便加鋼板就能壓秤了，但要重坦卻不能只在原裝的中坦上加負重。隨便造個幾十噸的，樂意上百噸乃至千噸萬噸，只要材料夠倒是完全可以實現(xiàn)(就像那個“陸地巡洋艦”計劃)，但是讓它正常跑才是正確的思想。
于是，1935年10月，基于德國武器局的委托，亨舍爾父子公司 (Henschel und sohn)開始研制適配重型坦克的小體積，大功率的發(fā)動機。同時研制樣車，按照順序命名為六號(VI)，計劃名稱為“突破戰(zhàn)車”I型(DW I)。
但是，亨舍爾實在不太給力，拿出來的DW I樣車實質(zhì)上外形近似于三號坦克A型(也許是四號坦克A型?)，整體方案則完全是撿四號坦克A型的現(xiàn)成。到1937年末才造了一個底盤，也沒安裝炮塔。
1938年4月2日，亨舍爾又收到了改進DW I的需求，這一工作于同年9月9日開始，基于DW I，它安裝了四號坦克C型的炮塔，車體裝甲學習前者改為整體式，為了迎合33噸的全重，又在行走和傳動裝置上小修小改。
從DW I到DW II，亨舍爾換湯不換藥，做到底還是摳三號，四號坦克的設計，創(chuàng)新寥寥。不過在指標上的不同(畢竟是面向重坦而非中坦)還是使得亨舍爾在這次摸索中積累了一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。
? ? ? ? ? ? ?虎崽難生:H還是P?
1939年，德國軍方向亨舍爾，保時捷，戴姆勒-奔馳和MAN公司發(fā)出了研制VK3001的計劃。如在五號坦克中介紹的，VK3001計劃是取代VK2001計劃的(但是在蘇德戰(zhàn)爭開始后，后者才被徹底拋棄，之所以豹式是VK3002是因為豹式正式展開設計實際上比虎式要晚)，“30噸級車輛第一型”造就了日后的虎式。
但是四家的競爭很快就經(jīng)歷了一輪自行淘汰——戴姆勒-奔馳和MAN轉(zhuǎn)向VK3002，即豹式坦克的設計。賽場上，保時捷和亨舍爾兩匹快馬并駕齊驅(qū)，不分高下。
(一)第一輪交鋒:VK3001計劃
在坦克研究上，無論是亨舍爾還是保時捷都有自己的優(yōu)勢。
亨舍爾是武器大亨，二戰(zhàn)時期的德國裝備有不少來自亨舍爾，還具有重型坦克的經(jīng)驗積累。DWI DWII兩型讓亨舍爾可以快速上馬。
而另一方面，保時捷的設計概念前衛(wèi)，設計思想先進，是不同于老派思想的一股清流。更何況斐迪南·保時捷博士于1939年9月3日獲命為德國坦克發(fā)展委員會主席，是希特勒在坦克發(fā)展上的首席顧問。這樣看來，雙方競爭還是相當激烈的。
雙方的第一戰(zhàn)，就在VK3001計劃上展開了。
(1)VK3001(H)
亨舍爾的VK3001(H)(亦稱虎崽(TigerCub))基本沿用DW II設計。1939年1月1號，亨舍爾決定這類坦克搭載的主炮為75mm Kwk 37 L/24，人員配置與四號坦克相同，車體裝甲為50mm。履帶從DW時期的400mm加寬為520mm。同豹式一樣，VK3001(H)都使用了由科尼普坎普（Kniepkampf）設計的每側(cè)7對，并由扭桿懸掛的交錯負重輪作為行走裝置。
這種布局除了能均勻分散車重，提高越野能力外，還有利于行駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性，且在一定程度上減緩了火炮射擊的后坐力。因此這種布局后來被廣泛應用于德軍的半履帶式車輛，以及所有后期開發(fā)的坦克上，形成德國獨特的“負重輪交錯排列情結(jié)”。
——資料來源:百度百科
這一車型也內(nèi)置了亨舍爾公司的Typ L 320三倍徑操控裝置(這一裝置在簡化后安裝到了虎式上)。
VK3001(H)于1941年3月生產(chǎn)了兩輛，又在10月生產(chǎn)了兩輛，但需要注明的是，這些原型車根本沒安裝炮塔。(計劃搭載75mm KWK37L/24)。在11月俘獲一輛T-34/76后，VK3001(H)與之對比顯得乏善可陳，更是確定了其必然被淘汰的結(jié)局。
結(jié)局:
在四輛原型車中，兩輛被改為牽引回收車。
1942年3月兩輛VK3001(H)底盤搭載了128mmPak 40L/61火炮，兩側(cè)各增加一對交錯負重輪，成為僅有的兩臺“斯圖爾·埃米爾”坦克殲擊車(Sturer Emil?Panzer selbstfahrlafette V或12.8 cm Selbstfahrlafette auf VK3001(H)。
不過VK3001(H)適配的炮塔確實存在，但是被安在了大西洋堡壘上充當支援火力。
亨舍爾于1941年5月轉(zhuǎn)向進階版的VK3601(H)計劃，VK3001(H)也于不久后中止。
(2)VK3001(P)
另一邊，保時捷公司的VK3001(P)的設計體現(xiàn)出先進性。自保時捷博士被選為德國坦克發(fā)展委員會主席，其發(fā)展空間思想更大了。同樣是面向VK3001，他的計劃并不遵循兵器局根據(jù)戰(zhàn)訓所推演的技術性能要求，而是自由發(fā)揮他的設計才能。
這種設計是前衛(wèi)的，其一的例子就是動力系統(tǒng)。他認為用傳統(tǒng)的機械傳動不足以支持重型坦克，于是他計劃以電力驅(qū)動(鼠式的想法又與之是多么的相似)，即引擎的動力帶動發(fā)電機產(chǎn)生高壓電，輸入兩具馬達以驅(qū)動啟活輪和變速檔，類似于自動排擋。
這類設計車身也被稱之為100型(Type 100)
1941年3月，保時捷獲得兵器局的合約，在著名的生產(chǎn)先進坦克的尼伯龍根廠開始組裝車體，鋼鐵大賈克虜伯生產(chǎn)裝甲部分，奧地利的斯太爾公司生產(chǎn)引擎，西門子公司生產(chǎn)機電裝置和馬達。
1941年3月13日，克虜伯為保時捷博士提供了兩種主炮的選擇:105mm L/52或88mm L/56，同附穿甲性能表，保時捷博士選擇了后者,1個月后，克虜伯拿出了木制炮塔模型，但是此時，虎式坦克的計劃正式開始了，這一計劃也受到了影響。
1941年下半年，尼伯龍根廠出產(chǎn)了一輛軟鋼制沒有炮塔的樣車用以測試，VK3001(P)的計劃迅速畫上了句號。
在第一輪交鋒期間，兩個坦克計劃并駕齊驅(qū)，不分高下，然而這并不是虎式坦克正式計劃，而是和后面的VK3601都是進化版四號坦克的計劃，但最終，引出的都是虎式的大方向。
(二)先發(fā)制人:VK3601(H)
在陸軍重型坦克部隊發(fā)展計劃中，希特勒和武器局之間有相當?shù)姆制?，前者就像一些日本的大艦巨炮愛好者一樣，認為口徑即真理，而后者不喜歡40噸以上的坦克發(fā)展計劃，認為這樣的坦克運輸和部署不方便，畢竟不是什么橋和路都能跑的了重坦的，機動性打折的重型坦克并不對德軍的口。
自1940年末到1941年初，亨舍爾公司第三車間進行了擴建，以應對重型坦克生產(chǎn)和組裝的需要。武器局六處在擴建完工后給亨舍爾下了新的訂單:一款正面裝甲100mm，側(cè)面裝甲60mm，最大時速可達40kph，搭載可以在1400m外擊穿100mm裝甲的火炮的坦克。(基礎計劃實際是四號坦克的第四代，并非虎式)
亨舍爾的意見很簡單，拿現(xiàn)有的地基蓋房子，即漸變發(fā)展的道路?；赩K3001(H)進行改進，一方面節(jié)省資金，一方面研制周期縮短，也不必承擔新技術開發(fā)的潛在技術風險。
針對VK3001(H)，亨舍爾做了如下改進:簡化負重輪的結(jié)構(gòu)，將其直徑擴大到800mm，每側(cè)各增加一對負重輪(就和斯圖爾·埃米爾自行火炮改裝的底盤一樣)并取消托帶輪，增加了車體尺寸和裝甲厚度。
基礎數(shù)據(jù):
重量：40000千克
乘員：5人
發(fā)動機：邁巴赫HL 174/12缸/550馬力
時速：40kph
單程:150km
車體長度：6.05m
車體寬度：3.14m
車體高度：2.70m
武器裝備：
75mm KwK 42 L/70 2 x 7.92mm?MG34?
88mm?KwK 36 L/56 2 x 7.92mm MG34
裝甲（mm/角度）：
前炮塔：100/10
前上部結(jié)構(gòu)：100/8
前車體：100或60/23或60
側(cè)炮塔：80/0
側(cè)上部結(jié)構(gòu)：60/0
側(cè)車體：60/0
后炮塔：80/0
后上部結(jié)構(gòu)：60/0
后車體：80/0
炮塔頂部/底部：26/90
上部結(jié)構(gòu)頂部/底部：26/90
車體頂部/底部：26/90
炮塔：100/0
總體上VK3601(H)裝備略遜于虎式，但是實際上，這一坦克比虎式更適合配備德軍，相對于故障百出，問題多多的虎式，VK3601(H)的技術問題和綜合實力更加標準，也更能符合要求。畢竟，德軍在發(fā)展重型坦克這一方面，從來就沒能走順路過。
(三)第二輪交鋒:VK4501
(1)VK4501(P)
保時捷公司在虎式坦克計劃出現(xiàn)后，加緊研制VK4501(P)，由于進度催的很緊，他們拿出了比亨舍爾更吊的策略——直接拔零件。VK3001(P)的零件修改處理后被直接安裝到VK4501(P)的上面。
VK4501(P)的懸掛裝置就是VK3001(P)懸掛裝置的改進型。它有六個負重輪，沒有托帶輪。每側(cè)履帶由109個履帶板組成，寬640mm，接地部分4175mm，其在車體的后部裝有兩臺氣冷式保時捷101/1引擎，可產(chǎn)生310馬力。發(fā)電機為兩臺電力引擎提供動力，輸出功率275Kw。主動輪在車體后部而非標準的前部，而電傳動系統(tǒng)和VK3001(P)的相似。
1941年6月下旬，兵器局第六處詢問可否將Flak 41(即88mm L/71)作為主炮。保時捷于9月回絕，并繼續(xù)采用原來給100型的炮塔。
事實上，早在7月份，保時捷博士已經(jīng)仗著坦克發(fā)展協(xié)會地位的大權，越過一切批準程序，和克虜伯簽訂了生產(chǎn)100輛上部車身和炮塔的合同。
“換炮是不可能的，這輩子都不可能的。”
——保時捷·竊·格瓦拉
(2)VK4501(H)
1941年5月26日，武器局第六處指定萊茵金屬公司為VK3601(H)設計炮塔。當時五號坦克計劃已經(jīng)初見雛形，萊茵金屬拿出的炮塔配備的是純正的傾斜裝甲(60-80mm)，即后來安裝在五號坦克上的炮塔的原型的H2型，主炮為75mm KWK L/60 Waffe0725型錐膛炮。
錐膛炮的穿甲能力不弱，但其對于德國來說有一個致命缺點——原料。錐膛炮使用鎢芯彈，而鎢并不是德國很方便找到的原料，如若進口則面臨著皇家海軍等一系列的威脅。
果不其然，1941年9月，希特勒宣布錐膛炮不可以裝備坦克，這一下直接將亨舍爾逼到了死路上。他們只能選擇退出競爭，或者在剩下的半年內(nèi)搞出一臺能搭載88mm火炮的底盤。
能給予亨舍爾的選擇不多，唯一的好辦法就是漸變發(fā)展?；赩K3601(H)進行相對的擴大后，得到了VK4501(H)，能安裝88mm炮，也完全能滿足VK4501計劃的需求。
巴巴羅薩計劃于1941年6月22日執(zhí)行，在蘇聯(lián)坦克信息逐漸明晰后，亨舍爾方案吸收了他們的技術，但是并未如真正受到?jīng)_擊的豹式一樣采用傾斜裝甲，僅僅是加厚了原有裝甲。
1941年中期，亨舍爾拿出了兩種方案，H1和H2型。H1型裝88mmKwK36L/56炮，安裝克虜伯為VK4501(P）設計的炮塔。H2型則裝備75mmKwK42L/70炮，安裝一種新設計的炮塔——當時還僅有木制模型。
亨舍爾在深思熟慮后，決定選擇H1型。
(四)最終交鋒:半年風雨
(1)拉斯滕堡檢閱
1942年4月20日，驗收的季節(jié)到了，保時捷和亨舍爾長達3年的競爭終于要畫一個句號了。
但是，兩家公司都相當尷尬。原因很簡單，他們的坦克都沒能徹底完成。引擎和配件都在4月10日才交貨。在裝上列車來的路上，他們的人員都在拼命地進行溶接工程。在到達前，他們幸運的完成了工作。
4月19日，兩輛車在靠近拉斯滕堡的一個車站被卸下，隨著沒完沒了的機械故障搖搖晃晃地開到11千米外的拉斯滕堡，即東線指揮部“狼穴”所在地。
20日上午11時，希特勒檢閱了這兩輛原型車。初步結(jié)論大概是傾向于亨舍爾的設計的。但勝負并未立分，而是給予了下一步的改進計劃(這多半也傾向于保時捷的失敗)，規(guī)定在9月前完全完成虎式的開發(fā)。
(2)保時捷的最后努力
亨舍爾的設計已經(jīng)幾無大礙，主要問題還是保時捷，VK4501(P)的難產(chǎn)在保時捷看來簡直致命。確實，保時捷博士權力大到可以私下訂單，但他不能保證元首的態(tài)度，因而拼命的改進一切問題，即使只剩5個月時間。
整個夏天他們都在調(diào)試，解決機電、引擎的技術問題，漏油、過熱和耐用性的問題。然而徒勞無功。
6月，尼伯龍根廠又送出一輛樣車到庫馬斯多夫進行測試，剛剛行走100千米引擎便熄火，兩具引擎各消耗了85升和55升的汽油。無論怎樣小心地行駛，讓VK4501(P)拋錨的理由還是遠遠多于讓它正常行駛的理由。
超前的動力和操縱系統(tǒng)易于損壞，且需要連續(xù)維護，車體更長使得它的機動性打折，炮塔靠前更是不利于戰(zhàn)場發(fā)揮(倒還真是為敵方的穿甲彈省下不少的距離!)，盡管VK4501(P)可以安裝150mm KwK L/38 或 100mm L/70 火炮，也可以安裝88mm L/100炮，但是任何一種方案都沒成為現(xiàn)實，因為不被采用。
一系列的問題使保時捷的生產(chǎn)困難重重，未來灰暗成為必然。7月，保時捷以兩輛樣車在德國貝爾卡戰(zhàn)車學校又進行了一系列的測試，結(jié)果非常消極。至此，毫無疑問保時捷是失敗了。但是最后一搏仍未被放棄。
9月前，尼伯龍根廠組裝了6輛VK4501(P)(其中5輛于8-9月被送到原奧地利陸軍訓練場的Dollersheim作為部隊訓練測試用車)，9-10月又組裝了4輛。克虜伯的炮塔訂單也被告知取消，等待11月測試后再做定奪。
11月上旬，保時捷和亨舍爾進行了最終對決，盡管記錄沒有留下，可勝負早有分曉，保時捷的設計已經(jīng)是強弩之末，不可能再被德國軍方作為虎式的方案了。
(3)亨舍爾的勝利和保時捷的結(jié)局
1942年8月15日(當時亨舍爾方案已經(jīng)基本定型)，亨舍爾的虎式坦克正式獲得了編號“PanzerkampfwagenVI H (Sd.Kfz.182)”，10月10日，保時捷博士將其命名為Tiger I。相信保時捷博士肯定是不情愿的，但是事已至此，無可挽回。
但保時捷的方案并未徹底迷失在垃圾堆中，除去已經(jīng)出廠的10輛坦克外，剩余的90輛底盤訂單還是被允許繼續(xù)生產(chǎn)了，日后發(fā)展為另一種車輛——象式坦克殲擊車(自行反坦克炮)。
保時捷的VK4501(P)也被稱為虎(P)，盡管10輛樣車已經(jīng)是方案的棄子，但幸運的是，由于有象式坦克殲擊車的后勤維修需要，還是有一輛虎(P)(底盤號150013)于1944年加入了東線的第653坦克殲擊營，但同年其在大撤退中損失。除此之外，還有報告稱，一輛由保時捷員工駕駛的虎(P)也加入了東線作戰(zhàn)(讓員工干這種事?怕不是被穿了小鞋)。
當然，還有更神奇的說法，根據(jù)《被遺忘的士兵》的記述，德軍精銳部隊“大德意志”師曾接受過20輛虎(P)的增援(不好說這到底是什么坦克了)。
它們在空場上熱車的發(fā)動機響聲讓你感覺就好像你身處在一個巨大賽車場一樣。
——《被遺忘的士兵》
? ? ? ? ? ? ? ? ?量產(chǎn):六號E型
虎式坦克Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf. E（六型坦克，E改型）正式于1942年8月投產(chǎn)(這時的保時捷還在嘗試著力挽狂瀾)。
虎式坦克的生產(chǎn)持續(xù)了兩年，最初，平均每月僅能生產(chǎn)25輛，1944年4月，每月產(chǎn)量達到104輛，在7月甚至達到數(shù)百輛。
但隨著IS-2的出現(xiàn)，虎式又遭遇了早先四號坦克初入蘇聯(lián)時的尷尬局面。在不能完全克制敵軍所有坦克，且虎王坦克已經(jīng)于1943年12月投產(chǎn)的情況下，虎式于1944年8月底停產(chǎn)，總產(chǎn)量1355輛。
虎式其他編號:
1943年3月5日，獲得編號Panzerkampfwagen Tiger (8,8cm L/56) (Sd.Kfz.181)
1944年9月7日，獲得編號Panzerkampfwagen TigerAusf.E (Sd.Kfz. 181)
虎式基本數(shù)據(jù):
重量：56t（早期）57 t（后期）
車組：5 人（車長，炮長，司機，裝填手，無線電操作手）
發(fā)動機：
邁巴赫HL 210 P30-12 650馬力（早期）
邁巴赫HL 230 P45-12 700馬力（后期）
最大時速：
38kph（公路）/15~21kph（越野）
行程：
110-160 km（公路）80km（越野）
每百公里耗油量：?公路 450L 越野 650L
油箱容量 540L
越壕寬 2.3m 越障高 0.79m??爬坡?35°
全長：8.45m?
炮管指向前方 8.451m??
炮管指向后方 8.379m?
不帶炮管車體長 6.280m
高：2.86m?
火炮中軸線高度 2.195m?
地面至底盤高 0.470m?
帶車長指揮塔時炮塔高度 1.200m
寬：3.4-3.7m?
用戰(zhàn)斗履帶車體寬度 3.560m?
到外側(cè)輪盤車體寬度 2.822m?
戰(zhàn)斗履帶寬度 0.725m
使用運輸履帶車體寬度 3.230米
武器：
2 X 7.92 MG34機槍和88mm KwK 36 L/56坦克炮 （早）?
3 X 7.92 MG34機槍（后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴彈發(fā)射器（S雷）
火炮俯仰角：俯仰角 +18°~-9
火炮旋轉(zhuǎn)方向：旋轉(zhuǎn)方向 360°
彈藥：88mm——87發(fā) 7.92mm——4500-5700發(fā)
炮盾 135-150毫米 0度 鎳鉻錳高壓鑄鋼（非重疊部分）
炮塔正面 102毫米 9度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼（被炮盾完全遮擋）
炮塔側(cè)面 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
炮塔背面 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
炮塔頂部 40毫米 90度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體首上 102毫米 9度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼
車體首中 63毫米 80度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體首下 102毫米 －25度 PP7182 鎳鉻錳鉬軋制鋼（有時外掛附加履帶）
車體側(cè)上 82毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體側(cè)下 63毫米 0度 E22 鎳鉻錳軋制鋼（被負重輪遮擋）
車體后部 82毫米 －15度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體前頂部 40毫米 90度 E22 鎳鉻錳軋制鋼
車體后頂部 25毫米 90度 E32 鉻錳軋制鋼
車體底部 25毫米 90度 E32 鉻錳軋制鋼
彈藥? ? ?100?500?1000?1500?2000 距離(米)
Pzgr39?120?110?100? ??91? ? 84??穿透力(毫米)
Pzgr40?171?156?138? ?123? ?110
無線電設備：超短波Fu.2接受器 超短波Fu.5發(fā)射器及接受器
瞄準鏡：卡爾·蔡司T.Z.F.9b瞄準鏡
虎式改裝記錄:
1944年2月 原本是橡膠邊的輔助輪被鋼材所代替。移動了外部工具的位置。
? ?虎式技術特點(完全取自百度百科)
不是我懶，而是覺得他們說的還是很專業(yè)的，這也正好體現(xiàn)出“匯總”這一主題。(當然還是要力所能及的修改里面的語句不通和不規(guī)范之處)
(1)武器系統(tǒng)
1.火炮
虎式坦克配備的88毫米KwK36L/56坦克炮（L/56指炮管長度為口徑的56倍）由克虜伯公司研發(fā)并生產(chǎn)，炮塔有一個圓型的底部。主炮的支撐及發(fā)射機制則發(fā)展自德國著名的88高射炮，其Flak 18 L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮也是出自該系列高射炮（Flak 41 L/71）。是二戰(zhàn)時殺傷效率最高的幾款坦克炮之一，德國人還為它配置了極為精確的卡爾·蔡司TFZ 9b 瞄準器，精準度驚人。在一次試射時，坦克在1200碼的距離外開火，竟連續(xù)5發(fā)落在一個16英寸×18英寸的目標上。
2.彈藥
88炮可裝載四種型號彈藥：PzGr.39 被帽穿甲榴彈、PzGr.40次口徑碳化鎢芯穿甲彈和Gr.39 HL型空心裝藥高爆彈和Sprgr.39曳光榴彈。
虎I坦克曾在大于1600米的距離外打中敵軍的坦克，不過這作用并不太大，因為在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)爭距離是遠比1600米近的。在戰(zhàn)爭前期，虎式坦克能有效在戰(zhàn)斗距離擊穿盟軍坦克的正面裝甲，但到了二戰(zhàn)后期蘇軍T-34/85、SU-100、IS-2、ISU-122/152，美軍M10狼獾、M36杰克遜、M26潘興，英軍的謝爾曼“螢火蟲”等坦克先后投入戰(zhàn)場，虎式對付盟軍的部分坦克已力不從心，在1000-1500米外距離無法有效的打擊它們。
3.裝甲
虎式坦克的車體前方裝甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾裝甲厚達135~150毫米（有資料稱可能是間隙裝甲），相較之下同時期的IV號坦克（G型）車身前方只有80毫米厚的裝甲，而炮塔正前方的裝甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的兩側(cè)和背面也有82毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠在正常交戰(zhàn)距離抵擋絕大部分炮彈，尤其是來自正面的炮彈。
虎式坦克使用的是鎳合金鋼裝甲，這是德國在二戰(zhàn)質(zhì)量最好的裝甲鋼，虎式其裝甲生產(chǎn)采用冷軋鍛造工藝而非鑄造。相對于鑄造鋼，冷軋鍛造鋼的強度特性高出不少，其致密程度大約提高在6%左右。
雖然虎式坦克的生產(chǎn)商在44年向軍隊建議：為節(jié)省工時，加快坦克生產(chǎn)速度，就必須改為鑄造鋼工藝，但是陸軍經(jīng)過慎重考慮，以必須保證裝甲質(zhì)量為理由，否決了這一建議。相比“黑豹”，虎式坦克在攻擊性作戰(zhàn)中綜合防御能力更強。
虎式坦克大部分的裝甲是垂直與其它結(jié)構(gòu)相連接的，并采用了咬合連接形式，使其獲得了良好的結(jié)構(gòu)性能。同時咬合的裝甲塊之間都采用了焊接（而不是鉚接），焊縫質(zhì)量很高，但焊接的車身和炮塔也大大增加了虎式的重量。
4.越野性能
虎式坦克的設計概念不同于德國早年大部分坦克，在此之前的設計強調(diào)越野、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力以及防護性能往往不及其它對手，然而戰(zhàn)術上的優(yōu)勢抵銷了這些不利條件。但虎式坦克的設計呈現(xiàn)出不同的設計理念，其著重提升火力和裝甲而適度犧牲機動性。事實上，虎I的機動性并非是沒有提高，而是和之前的Ⅲ號、Ⅳ號相同（虎式采用了更大為先進的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)），也就是仍然擁有德國中型坦克的機動性，只不過比不上M4和T-34等中型坦克。
(2)動力系統(tǒng)
1.引擎
虎式坦克的引擎最初是設計使用一具21公升12汽缸邁巴赫HL210 P30汽油引擎650馬力（實際測為641馬力，478千瓦），雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230 P45的23公升，700馬力引擎（實測為690馬力，515千瓦），其最大時速可達38km/h。邁巴赫引擎為V型12缸排列，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側(cè)，也可穿過坦克后部的洞口透過鏈條驅(qū)動，引擎可透過車頂?shù)呐摽诘跗稹?/strong>
虎式坦克有兩個可對流隔艙，置于車體兩側(cè)，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。邁巴赫汽油引擎在后部下方并連結(jié)前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅(qū)動系統(tǒng)推動，即使如此，自轉(zhuǎn)一圈仍需要45秒。懸吊系統(tǒng)使用了十六組扭力桿，為節(jié)省空間，負重輪擺臂一側(cè)向前而另一側(cè)向后，每只負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕體驗。
2.懸掛系統(tǒng)
虎式坦克采用液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統(tǒng)。坦克的重量增大意味著需要新的操控系統(tǒng)，衍生型的英國Merritt 布朗單齒輪系統(tǒng)被設計者使用，用于替代輕型車輛的離合器和剎車設計。虎式坦克的操控系統(tǒng)是雙斜齒輪類型，有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，它配有有八段速度齒輪箱，由十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉(zhuǎn)要透過單邊煞車來進行旋轉(zhuǎn)?；⑹降牟倏叵到y(tǒng)在它的時代來說是易于使用的。
虎式安裝了兩種履帶，520毫米窄履帶（行軍時用）和720毫米寬履帶（戰(zhàn)斗時用）。為了鐵路運輸，每根輪軸上外負重輪都要被拿下來，并且安裝運輸履帶。這樣虎式坦克就可以裝上軌道車并且能夠卸下來。這項工作主要是在能通鐵路的區(qū)域進行，不常在野外運輸?shù)倪^程中進行。此外，德國人制造了鐵路平板車，以使運輸和卸載虎式更加快捷。一個經(jīng)驗豐富的坦克乘員能夠在半個小時內(nèi)更換履帶。余下的時間要完成取下并安裝外板輪和側(cè)擋泥板，折疊并展開外板部件和后擋泥板等工作。
3.車組
虎式坦克車體前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐于前方齒輪箱兩側(cè)。在他們后面底盤區(qū)繞著炮塔底部圍攏成連續(xù)的平實表面，這可以幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內(nèi)的彈藥。兩人坐在炮塔內(nèi)，炮手在炮的左邊，車長的后面，裝彈手坐在一個折疊的位子在上面，從炮塔底板到車頂僅有157cm高?？偠灾?，虎式的內(nèi)部布局是——司機隔間、炮手/無線電操作員隔間、作戰(zhàn)隔間（炮塔）和引擎隔間。司機隔間以及炮手/無線電操作員隔間實際上是一個隔間，只不過是被變速器和最終驅(qū)動單元給隔開來了。司機通過轉(zhuǎn)向輪來控制坦克轉(zhuǎn)向，它控制著液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了防止故障，安裝了兩個手動轉(zhuǎn)向桿。轉(zhuǎn)向桿控制著轉(zhuǎn)向剎車，同時也充當“手剎”的作用。
(3)技術缺陷
虎式坦克的裝甲雖然厚重，但采用了傳統(tǒng)的垂直裝甲，沒有使用當時更為先進的傾斜式裝甲的設計，使得其防護能力，與重量并不相當?；⑹教箍苏娣雷o力并不盡如人意，正面防護能力甚至不如重量比它輕的多的豹式坦克。雖然虎式坦克在1941年、1942年，都算的上是當時最強悍的坦克，但當1943年T34/85與IS-2逐步投入戰(zhàn)場后，虎式就變得對戰(zhàn)場有些力不從心了。這也是1944年8月虎式停產(chǎn)的重要原因。
虎式坦克沒有采用后世坦克普遍采用的柴油發(fā)動機，而是使用了邁巴赫700馬力汽油發(fā)動機，平心而論，邁巴赫發(fā)動機也是當時非常出色的發(fā)動機，功率非常強勁，比蘇聯(lián)、美國的同級別坦克的發(fā)動機都要強悍不少。但使用汽油發(fā)動機使得德國坦克往往比蘇聯(lián)坦克更容易被擊燃，加滿油可行駛里程也大大低于蘇聯(lián)坦克，不過這顯然是無奈的情況，畢竟當時汽油機還是坦克主流。如美國，也是使用汽油機，而制造柴油機的稀有金屬材料，德國當時是相當缺乏，德國柴油產(chǎn)量不高，合成燃料也是汽油，選擇汽油發(fā)動機，可能是當時德國唯一能做的選擇。
公平地說，虎式坦克的發(fā)動機、傳動和懸掛都是一流的，虎式坦克的越野能力并不算差。發(fā)動機是邁巴赫12缸汽油發(fā)動機，功率700馬力，單位重量功率是每噸12.5馬力，這自然比不上T-34的每噸19馬力和M4謝爾曼的每噸16馬力，但至少和IV號坦克一個水平。事實上虎式坦克的公路最高時速達每小時38公里，一點也不慢。問題出在油耗和重量?；⑹教箍擞秃捏@人，公路上一箱油只能跑100—160公里，如果是越野行程至少減半。也就是說，一輛虎式坦克每推進兩、三個小時就得后撤加油，經(jīng)常在戰(zhàn)斗白熱化的時候不得不離開戰(zhàn)場，戰(zhàn)斗效能大打折扣。在后勤運輸線遭到蘇聯(lián)紅軍的毀滅性打擊以及嚴酷的作戰(zhàn)環(huán)境面前，許多“虎”式重型坦克由于缺乏燃料而變成一堆廢鐵。
其次虎式坦克56噸的重量，在東線作戰(zhàn)時，蘇聯(lián)南部草原到處是洼地沼澤，對虎式坦克來說遍地都是陷阱，稍不留心就會深陷泥潭，蘇軍繳獲的第一輛虎式就是因為陷入沼澤而被俘獲。而當時歐洲絕大多數(shù)橋梁承重極限是36噸，因此虎式坦克所到之處，都必須有工兵在前開路，測試路面，加固橋梁。但由于虎式坦克對多數(shù)橋梁而言依然過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統(tǒng)，所有的后期型虎I坦克都只能涉水兩米。
還有就是虎式坦克的懸掛?；⑹降呢撝剌喼睆綖?00毫米并且相互交錯，雖然行駛起來非常舒適，但如果要拆除內(nèi)側(cè)損壞橡皮胎（這經(jīng)常發(fā)生）的負重輪，得一并卸下數(shù)個外側(cè)負重輪，非常麻煩。同時，坦克的重量緊密地壓在懸吊系統(tǒng)上，導致后期維修困難，再耐用的懸吊系統(tǒng)也不堪如此使用。這種復雜系統(tǒng)還有一個缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結(jié)冰而無法動彈。一次蘇軍于凌晨的攻擊時，德軍坦克兵偶然發(fā)現(xiàn)此時虎式坦克的所有負重輪都處于無法移動狀態(tài)。之后，新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制于內(nèi)部，最終全面取代舊式負重輪。
邁巴赫發(fā)動機也有各種各樣的問題，當一輛虎式坦克拖曳另一輛拋錨的虎式坦克時，引擎經(jīng)常過熱，這有時會導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一輛拋錨的虎式坦克。如果履帶發(fā)生故障，經(jīng)常需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛。故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由于履帶是高度繃緊的，不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸藥包來炸開幾段，或者不得不使用氧氣切割的方式來將其熔斷。單輛德國Sdkfz 9 Famo半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛Sdkfz 9 Famo 半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。
高昂的成本也是一直困擾虎式坦克的問題，這種坦克在制造時間、原材料和建造費用（帝國馬克）都非常昂貴，虎式坦克的成本相當于當時Ⅳ號坦克的兩倍（IV號的工時按Hartmut Knittel的書是兩千小時而且從未有資料給出過可信的虎式的工時）和Ⅲ號突擊炮的四倍，相當于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的兩倍。
需要注意的是德國的軍工生產(chǎn)受國家總動員（43年2月開始）影響必須建造大量潛艇和本土防空力量，并不能像蘇聯(lián)一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產(chǎn)中去。
休息一會，接著看虎王……
虎王重型坦克(虎II)
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 發(fā)端
虎王坦克的開端和虎式是一樣的。在1941年5月26的一次軍事會議上，德國重型坦克發(fā)展計劃正式起步(這也是從VK3001和VK3601到VK4501的重要轉(zhuǎn)型期)。當時的會議制定了兩個計劃:虎式坦克和虎王坦克。但是虎式坦克比較成功，虎王計劃暫時放緩了發(fā)展。
1943年1月，在虎I投產(chǎn)后4個多月，德軍坐不住了，開始著手發(fā)展虎王以代替虎式。這一計劃責成保時捷，亨舍爾和MAN公司研發(fā)。
? ? ? ? ? ?虎王的誕生:貨比三家
上文提到的三家，拿出了四種方案。
好貨不嫌晚，我們先來看看這四種方案。
“常敗將軍”保時捷拿出的是VK4502(P)計劃，該計劃于1943年2月提交，分為兩個方案:
第一方案(VK4502(P1))采用后置炮塔(Hinten)設計;
第二方案(VK4502(P2))和當年的VK4501(P)一樣，采用前置炮塔(Vorne)設計。
炮塔，一如既往地，交給了克虜伯生產(chǎn)，主炮，沿用虎式的思想，采用71倍的88mm炮(這要比虎式的56倍炮更強)。
兩種方案的VK4502都有一定的傾斜外表，除了底盤和炮塔位置略有區(qū)別，零件配置等等趨同。當然，按照保時捷博士的前衛(wèi)觀點，這兩種車無一例外的采用電傳動，和之前虎式的競標計劃一樣，這點倔脾氣是改不了的。
“換傳動裝置是不可能的，這輩子都不可能的?！?/strong>
——保時捷·竊·格瓦拉
這兩種設計都各有千秋。
前置式的毋庸置疑是和之前的VK3001(P)和VK4501(P)一樣，戰(zhàn)場表現(xiàn)不便，尤其在被包圍的時候。
后置式的有相對優(yōu)秀的一點:坦克發(fā)動機前置。就像以色列對戰(zhàn)T-72創(chuàng)造奇跡的“梅卡瓦”坦克一樣，采用動力前置系統(tǒng)。這種設計還有個優(yōu)點:坦克被正面擊毀時，人員幸存率比較高。但是后置也限制了坦克炮管的擺動空間，尤見俯角。設想居高臨下的開炮時，面前的敵軍被炸的人仰馬翻，而后置式的炮管沒法覆蓋太低的位置，被人抓著盲角爬上來，不知不覺間被炸掉……
然而，VK4502(P)相當重——大約72.5-75.5噸，比虎式還要重30％—35%。這對于保時捷600發(fā)動機就意味著腎虛不會太遠，更不用說坦克賴以生存的機動性了。但這一設計的炮塔制造了50個，后來也成為第一代虎王的炮塔。
第三方人士MAN公司拿出的是VK4502(MAN)，不太清楚也沒查到他們做出什么，不過按照他們剛剛設計完的豹式來看，必然是“德意志”式的設計?？紤]到他們也沒有參與虎式的設計，方案多半應該是不如亨舍爾和保時捷的有競爭力的。
最后隆重的介紹亨舍爾的方案。
亨舍爾和保時捷一樣，分兩個方案。
VK4502(H)大約是更符合對亨舍爾習慣的想象的——基于虎式的改進，漸變發(fā)展的脾性毫無變化。在武器局第六處的審核中直接被刷下來。
但是亨舍爾并不是如我們想象的繼續(xù)改進，他們非常迅速地拿出了第二方案，即VK4503(H)，這與虎式有極大的區(qū)別，不如說是一種放大版的豹式(也許MAN公司也有這樣的設計，但是性能不行)。
這種方案又合了武器局的口味，1943年10月20日，一輛木制的VK4503(H)在東普魯士的阿亞茨接受希特勒的檢閱(真刀真槍的上，70噸的車體估計就會把檢閱場壓出幾條軌道)。12月末，虎王坦克正式投入量產(chǎn)。
? ? ? ? ? ? ? 量產(chǎn):兩個生產(chǎn)型
虎式坦克的難產(chǎn)是在于研發(fā)，而虎王坦克的難產(chǎn)就是生產(chǎn)了。1943年末才投產(chǎn)，本身就受到全國總動員的影響，不能大批生產(chǎn)，其生產(chǎn)期還基本上處于盟軍搞事情的期間。亨舍爾的工廠挨炸，生產(chǎn)效率本身就低的虎王就更加難產(chǎn)了。
1943年12月，虎王生產(chǎn)了12輛，1944年生產(chǎn)了377輛，1945年1-3月生產(chǎn)了100輛。總計489輛。其生產(chǎn)的前50輛采用克勞斯瑪菲-魏格曼公司(獨立于克勞斯瑪菲公司的軍工企業(yè))生產(chǎn)的保時捷的炮塔(即VK4502(P)的炮塔設計)，后期則是采用克虜伯生產(chǎn)的亨舍爾設計的炮塔，兩種炮塔都安裝在車體中央處。除此之外，虎王的裝甲質(zhì)量也是越來越糟的。
兩種炮塔有一定區(qū)別:保時捷炮塔攜彈80發(fā)，亨舍爾型則為86發(fā)，其中約?儲存在車體內(nèi)側(cè)面，?儲存在炮塔后部。此外，兩種炮塔都攜帶了MG34需要的7850發(fā)機槍彈。
保時捷的炮塔設計和豹式G型初期一樣，防彈盾下面有一個下巴(即窩彈區(qū))，這意味著炮彈打在防彈盾上可能跳彈(原文居然是“蛋”，看來這位的輸入法可能有點小問題(掩蓋開車的事實))，而頂部裝甲才40mm，挨兩下不算安全。于1943年12月設計的亨舍爾炮塔則是沒有這種窩彈區(qū)的，炮塔正面垂直，厚度從100mm變?yōu)?85mm。
安裝保時捷式炮塔的虎王全重約68.5t，亨舍爾式為69.8t，炮塔既可以液力旋轉(zhuǎn)(視引擎程度，一般17°/s)，也可以手搖(5.7/s，麒麟臂∞°/s)。
1944年晚期，克虜伯計劃將全部虎王換裝105mm的KWK45L 105/68火炮，但是計劃沒有付諸實施，實確有設計圖和樣車為證。
(1)主炮與彈藥
虎王所采用的88mmKWK43 88/L71主炮，較虎式的56倍炮有一定增強，符合其本有的應對“斯大林”系列坦克的計劃。
KWK43使用APCBC被帽穿甲榴彈的效果如上表，使用Pzgr.40/43(APCR)碳化鎢芯穿甲彈時，能在1000m擊穿193mm，在2000m擊穿153mm的厚裝甲。其能使用的彈藥除此二以外，還有GR39HL裝空心裝藥高爆彈。
(2)炮塔
保時捷型炮塔：正面100mm厚，最大傾斜60°的弧形結(jié)構(gòu)，炮塔正前方有一小段是0°垂直裝甲，頂裝甲為40毫米，炮塔內(nèi)有寬敞的空間，能攜帶60發(fā)炮彈。搭載波爾舍炮塔的虎王坦克主要裝備給了西線各重裝甲營。這種炮塔厚度較低，在實戰(zhàn)中很不可靠，在西線1944年8月塞納河戰(zhàn)役中一次有記錄的作戰(zhàn)可能被M18地獄貓?zhí)箍藲灀糗嚮颉拔灮鹣x”坦克正面擊穿炮塔。也是極少數(shù)有記載的被正面擊穿的虎王坦克。
亨舍爾型炮塔：正面185毫米，10°傾斜角，側(cè)面裝甲的傾斜角度被修改為21°，修改傾斜角度后的炮塔能夠攜帶60發(fā)炮彈。亨舍爾型炮塔的防盾呈彎曲狀，不像保時捷的呈突出狀，火炮防盾為“豬頭式”。亨舍爾炮塔也被稱為克虜伯型炮塔。
性能數(shù)據(jù):
乘員人數(shù)-5
重量 - 69.8 噸
長：13.2m （車身長：7.3m),
寬： 3.75m，高：3.09m，離地高度：0.49m
裝甲：車身：首上裝甲：150mm/40°
首下裝甲：140mm/50°，球型機槍座是120mm球型，
側(cè)裝甲和后裝甲80mm/21°，
底部和頂部裝甲 40mm。
炮塔（亨舍爾）：前裝甲 185mm/10°，側(cè)裝甲和后裝甲80mm，頂部裝甲 40mm。
炮塔（保時捷）：前裝甲 100mm/弧形 側(cè)裝甲和后裝甲80mm/21°，頂部裝甲40mm
（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁裝甲，水泥防磁裝甲（Zimmerit），用于防御磁性反坦克手雷或磁性反坦克炸藥包。對防御穿甲彈（APCBC/APCR）、高爆穿甲彈（HEAT）沒有作用。
主武器 - 8.8cm KwK43 L/71型88mm坦克炮
副武器 -
車體機槍:MG34通用機槍；
同軸機槍MG34通用機槍；
車長塔（潛望鏡上方的環(huán)）的一挺MG34或MG42。
最大時速：41.5 公里/小時（理論時速）
越野時速：38 公里/小時（理論時速）
巡視半徑：170 km，越野半徑：120 km
引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油發(fā)動機
燃料消耗 550加侖/100公里
對地壓力 - 76 0000 公斤/平方厘米
炮塔：后期型為液壓驅(qū)動，約15°/s，保留手動旋轉(zhuǎn)式操作。
? ? ? ? ? ?問題評述(源于百度百科)
虎王坦克有很多技術上的問題，其中最顯著的問題是轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)由于過大車重帶來的壓力，經(jīng)常突然報廢；而且襯墊容易漏油。另外，坦克的發(fā)動機不僅油耗驚人，還很容易過熱甚至熄火。這是因為虎王坦克并沒有采用為其專門開發(fā)的發(fā)動機，而是直接采用現(xiàn)成的700馬力邁巴赫HL230/P45，該型發(fā)動機原本配用于較輕量級的黑豹坦克（45噸）和虎式坦克（60噸），使其驅(qū)動重達70噸的虎王坦克，是一種“小馬拉大車”的行為，發(fā)動機必須時刻保持全速運轉(zhuǎn)才能帶動坦克，這必然會極大程度的減損發(fā)動機壽命并降低其可靠性。設計廠家亨舍爾的員工，虎王的總工程師埃爾溫·阿德勒戰(zhàn)后解釋道：“虎王坦克的故障頻出，主要歸因于未經(jīng)測試驗證便倉促投入量產(chǎn)?！眲恿ο到y(tǒng)的過度負荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表現(xiàn)的尤其明顯。
本來，已經(jīng)有一款專門為虎王坦克定制改良的HL234發(fā)動機被設計出來，準備為虎王坦克換裝。該機采用機械注油技術（燃料直噴）取代P45系列的化油器結(jié)構(gòu)，提高了燃燒效率，新款發(fā)動機的額定輸出功率預計在870馬力左右，甚至還有增壓方案能讓發(fā)動機輸出更多的動力。但是，由于第三帝國末期德國戰(zhàn)事吃緊，資源匱乏，加之工廠和研究機構(gòu)時刻受到空襲威脅，這些動力升級方案直到戰(zhàn)爭結(jié)束，都還只能停留在圖紙階段，連一臺工程樣品都沒能制造出來。
此外，虎王坦克那近70噸的重量也成為它的致命傷，因為大多數(shù)的橋梁及道路皆無法承受其巨大的壓力，一旦出現(xiàn)差錯，只得將其廢棄。而過度復雜的機械也成為一大問題。 以上種種的缺陷，導致虎王坦克，因燃油不足、機械故障而被迫由車組成員自行摧毀而損失的數(shù)量，遠高于直接在戰(zhàn)場上被擊毀的。
往期回溯:
一號坦克
二號坦克
三號坦克(上)
三號坦克(下)
四號坦克(上)
四號坦克(下)
五號坦克(上)
五號坦克(下)
