雖說大家都知道現(xiàn)在國產(chǎn)車的銷量成績非常給力，但是很多人對此并沒有明顯的認知，因此我們決定把時間撥回到十年前。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2013年7月銷量數(shù)據(jù)顯示，不僅沒有任何國產(chǎn)品牌能進入到當月的汽車品牌銷量排行榜前10名，甚至在轎車銷量排行榜前30名中都只能看到一臺國產(chǎn)車的身影，而在當時也就只有被譽為“神車”的哈弗H6，以銷冠的身份在SUV市場幫助國產(chǎn)車守住了最后的顏面。

很顯然，十年以前的國產(chǎn)車不僅只能在夾縫中尋求生存，甚至還要拼盡全力才能撿到合資品牌蠶食后的零散份額。不過隨著時代的發(fā)展，國產(chǎn)在這十年間以突飛猛進的發(fā)展速度對合資品牌進行追擊，打造出許多擁有全能產(chǎn)品力和超高性價比的產(chǎn)品，那么隨著權威機構率先公布了所統(tǒng)計的7月3日-7月30日的銷量數(shù)據(jù)（四周累計），國產(chǎn)車的表現(xiàn)又如何呢？

轎車：合資慘遭新能源碾壓

首先我們來看的是轎車銷量，相信大家看完7月的轎車銷量數(shù)據(jù)，恐怕會有種哭笑不得的心情。大家之所以會笑，完全是因為月銷量排名前10名中，僅比亞迪就占據(jù)了四個席位并斬獲銷冠，尤其是秦PLUS交出的斷崖式銷量成績，恐怕已經(jīng)讓所有車企在看到比亞迪的“冠軍版”車型以后，產(chǎn)生了難以磨滅的心理陰影，內(nèi)心紛紛喊出：“別卷了，求放過”。

站在整個市場的角度來進行分析，目前轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)了兩極化現(xiàn)象，比如從月銷量排行前10名的車型中，我們也能看出國產(chǎn)新能源和合資燃油車，已經(jīng)根據(jù)不同的用車環(huán)境形成了兩個固定的消費群體，比如新能源基建齊全且在固定區(qū)域代步的上班族，肯定會優(yōu)先選購新能源轎車，反觀有著長途高速出行需求的用戶，就會優(yōu)先選擇那些口碑較好的合資燃油車。

既然說到這里，就不得不提到國產(chǎn)燃油車，比如長安UNI-V、長安逸動系列，以及吉利帝豪和吉利星瑞等為首的傳統(tǒng)燃油轎車，也都以全能產(chǎn)品力取得了破萬臺的月銷量成績，而這就代表著以上在榜單前10名的合資轎車，它們的排名也早晚要被國產(chǎn)燃油轎車給擠下去，這只是時間問題。

SUV：老牌合資已無力回天

緊接著來看的SUV銷量排行榜，我們可以看到在前10名的榜單中，除了比亞迪再度獲得三個席位并斬獲銷冠以外，“神車”哈弗H6在10年后仍能交出超1.5萬輛的銷量成績，同時作為國產(chǎn)三劍客的長安CS75 PLUS，也交出了近兩萬輛的銷量數(shù)據(jù)，由此可見這兩個市場老將并沒有躺在功勞簿上吃老本，反而一直在隨著時代發(fā)展做到不斷進步。

縱觀整個SUV市場，尤其是看著銷量前7名的榜單中，除了特斯拉Model Y占據(jù)一個席位之外，其他車型全部是國產(chǎn)品牌的那種自豪感，相信大家一定也能感同身受。而在前10名的隊尾位置，則是那幾臺熟悉的合資SUV，看著它們不斷下滑的銷量成績，只能說老牌合資SUV在市場中已經(jīng)越來越不受人待見了，不知道合資品牌在接下來該如何應對這一局面。

MPV：GL8被追到直冒冷汗

最后來看MPV市場，我們在翻閱2013年7月的銷量數(shù)據(jù)時，會發(fā)現(xiàn)那時候MPV市場中的大部分車型，還只是售價不到10萬塊的產(chǎn)品。反觀現(xiàn)如今把別克GL8追到直冒冷汗的國產(chǎn)MPV，它們的平均售價甚至要于作為高端MPV標桿的GL8，比如平均價在40萬左右的騰勢D9，以及售價已經(jīng)來到30多萬的傳祺M8。

要知道在此前幾個月份中，作為MPV霸主的別克GL8，其銷冠寶座已經(jīng)出現(xiàn)了易主的狀況，更可怕的是搶走銷冠的還是比它價格更貴的產(chǎn)品，因此這也代表著國產(chǎn)高端MPV做的并不是價格內(nèi)卷，而是在更高維度的產(chǎn)品力層面形成價值內(nèi)卷，這簡直就是一個無法破解的陽謀，試問別克GL8在以微弱領先奪回銷冠以后，下一步該怎么應對騰勢D9和傳祺M8的強力夾擊？

大俠車談：毫無疑問，從最新的7月銷量成績來看，國產(chǎn)車再度以碾壓性的領先優(yōu)勢，做到橫掃合資品牌。值得一提的是，無論是轎車、SUV還是MPV市場，我們都能看出現(xiàn)在的國產(chǎn)車打出的牌，并不是價格戰(zhàn)，而是價值戰(zhàn)，因此當消費者看到合資品牌在價格和價值上均沒有吸引力之后，國產(chǎn)車也就成了大家的唯一選擇！