2023年初最讓人驚喜的車隊毫無疑問是阿斯頓馬丁，雖然威廉姆斯的進步也很大，但勞倫斯·斯特羅爾的車隊還是取得最大進步的那一支。直到幾個星期以前，AMR23還是賽場上的第二梯隊領(lǐng)頭羊，這輛賽車讓阿隆索不斷地登上領(lǐng)獎臺，也讓積分榜上第二名的佩雷茲感到惱火。

然而，對于所有車隊來說，新賽季的地面效應仍然是全新的領(lǐng)域，有足夠的探索空間，所以各支車隊每周都在努力改變升級。

用瓦塞爾的話來說就是，曾經(jīng)一支車隊可以看起來很“愚蠢”，一周又一周過去，在每一場大獎賽都可能在紅牛身后出現(xiàn)驚喜和變化。

阿斯頓馬丁承認：升級沒有達到預期效果

阿斯頓馬丁的研發(fā)升級過程中引入了一個重要的方案，分為兩個步驟進行：巴塞羅那的新前翼和加拿大的新底板，以及對側(cè)箱的改進。西班牙站出現(xiàn)了很多問題，他們無法無法完善排位賽的賽車設置，在排位賽當中，阿隆索在Q1階段最后一個彎道出現(xiàn)了賽車的偏移，賽車的車底有所損壞，這也限制了他的表現(xiàn)。

即使是在西班牙人的AMR23進行了維修以后，這輛賽車的表現(xiàn)也沒有達到自己的最佳狀態(tài)，高負載套件產(chǎn)生了非常大的不穩(wěn)定性，特別是在西班牙站的高速路段。

阿斯頓馬丁在加拿大站推出了新的底板和底板邊緣

在加拿大，當時AMR23是圍場中第二強大的力量，非常接近處于最佳狀態(tài)的紅牛，而且維綸紐夫賽道并不是最能體現(xiàn)這支英國車隊技術(shù)優(yōu)勢的賽道。然而，從那時起，克拉克的車隊似乎在大獎賽的周末開始迷失了方向，從奧地利站開始，然后是英國站和匈牙利站，阿斯頓馬丁的情況越來越惡化，這是因為他們自己的退步，還是因為法拉利、梅賽德斯尤其是邁凱倫的大幅度進步呢？

答案其實介于兩者之間，在銀石總部，阿斯頓馬丁高層否認是F1的規(guī)則限制了AMR23，今年主要進行研發(fā)的部分在賽車底板方面，盡管他們聲稱這更多是自己內(nèi)部的事情，然而，克拉克在一些公開場合，還是想要為自己的技術(shù)團隊說幾句話，他們否認在研發(fā)階段存在問題，并且表示進行的是“正常的升級工作”，但是當你帶來全新的組件時，可能需要更長的時間來適應它們。新配件可以帶來效果，但也會讓賽車出現(xiàn)問題。

在加拿大的升級讓阿斯頓馬丁獲得了更多的下壓力，但是也失去了賽車的平衡和比賽窗口。

AMR23一直是一款具有空氣動力學概念的賽車，與其說它的設計是一種工業(yè)美學，不如說它是一臺和紅牛非常相似的賽車：他們的下壓力沒有峰值，而且操作窗口非常寬。阿斯頓馬丁在加拿大進行升級的目的是增加賽車底部產(chǎn)生的下壓力，同時提高AMR23的效率，這也是由于使用了較少負荷的尾翼配置。

所有這些都不會影響AMR23出色的平衡和操作窗口，阿斯頓馬丁的目標實現(xiàn)了，但又沒有完全實現(xiàn)。事實上，新的升級確實讓賽車底板產(chǎn)生了更大的下壓力，但是在其他方面實際上導致了賽車退步。更重要的是，它大大減少了賽車的比賽窗口，如果說AMR23在此之前是一輛放在賽道上就立即具有競爭力的賽車，它的設置很容易優(yōu)化，給了車手極大的信心，那么第一次重大升級以后，讓賽車丟掉了這些特性，這輛賽車變得更加敏感了。

在模擬器當中，賽車確實向前邁出了重要的一步，根據(jù)英國車隊工程師的描述確實是這樣的。然而，這些地面效應的賽車只有真正上了賽道以后才“靠譜”，梅賽德斯在2022年的時候認為他們的W13是一臺可以競爭世界冠軍的賽車，法拉利的SF-23也一度這樣以為。

“虛擬世界”的一些測試數(shù)據(jù)有時候會讓人產(chǎn)生誤解，因為“新一代的賽車更加敏感”，這是克拉克采訪時說的原話。特別是在產(chǎn)生大部分載荷的賽車底部，在風洞中可沒有這些難以預測的變量產(chǎn)生影響，比如瀝青的類型、坡度、風向、溫度的變化和其他的環(huán)境因素，即使是在技術(shù)如此先進的情況下，車隊的技術(shù)人員也無法摸清這些現(xiàn)實情況的影響。

斯帕的修正給到了一些正面的反饋，但法拉利和梅賽德斯還是擁有更快的賽車。

在比利時，阿斯頓馬丁不僅為賽道帶來了全新的調(diào)整，而且還首次進行了修正，以減輕在西班牙和加拿大兩站比賽之間引入升級時出現(xiàn)的賽車缺陷。

車隊負責人克拉克表示：“我們看到的數(shù)據(jù)反饋的情況是積極的，但我們還沒有在干地情況的賽道上測試圈速，所以這是我們的臨時結(jié)論?！?/p>

這也證實了阿隆索在比賽結(jié)束時所說的話：“賽車在這里看起來比以前更加正常了，更有競爭力，在銀石賽道和布達佩斯的比賽結(jié)束以后，我們在賽車設置方面做了一些改變，在這里得到了回報?！?/p>

除了單輪廓梁翼和低負荷尾翼(顯然是為AMR23量身定制的)，最重要的變化可以在賽車側(cè)箱下部和底部之間看到，也就是側(cè)箱下方和底板連接的角度，在比利時介紹的升級當中，可以看到這里的明顯變化，賽車側(cè)箱下緣恢復扁平，不再向內(nèi)挖掘。這有點回到了之前的設計方案，顯然是受到了賽季初那臺AMR23的啟發(fā)。

這些現(xiàn)在的升級是技術(shù)上的倒退，但是方向是正確的。最重要的是，在夏休以后的第一場大獎賽中，阿斯頓馬丁將迎來真正的較量，他們在找回失去的東西，那就是讓AMR23回到可以壓制法拉利和梅賽德斯的位置。

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賽車世界綜合每日賽車報道