比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。第500萬輛車正是比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車今年的重磅產(chǎn)品N7，而這一輛車的主人則是“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇。

發(fā)布會現(xiàn)場王傳福強(qiáng)調(diào),“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線,不僅是比亞迪的全新里程碑,更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。這是中國品牌造車的縮影,新能源為中國汽車提供了全新的機(jī)會。在一起,才是中國汽車,比亞迪將與同行攜手并進(jìn),共同打造令人尊敬的世界級品牌,為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量。”

比亞迪的二十年：技術(shù)突破帶來春天

回憶起二十年來比亞迪發(fā)展故事，王傳福一度淚灑現(xiàn)場。在這二十年中，比亞迪經(jīng)歷了數(shù)次重大轉(zhuǎn)型，而在每一次轉(zhuǎn)型的背后都有著王傳福的身影。王傳福認(rèn)為：要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。這條長征路上，比亞迪只有堅持下去，才有與合資品牌抗衡的本領(lǐng)。

比亞迪到如今已經(jīng)有二十年的造車歷史，在這二十年中，比亞迪的經(jīng)歷是奇幻的。2003年，在比亞迪剛剛宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時，資本及市場對比亞迪均保持不看好的姿態(tài)，認(rèn)為造電池的廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)簡直就是天方夜譚，但比亞迪依舊保持其進(jìn)軍汽車的信心頑強(qiáng)拼搏。在2004年，比亞迪在北京國際車展上首次展出了三款新能源概念車，但其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，大家看不懂，也看不上，更看不起。但比亞迪依舊堅持技術(shù)才是唯一標(biāo)準(zhǔn)，將技術(shù)刻進(jìn)比亞迪的DNA里。比亞迪在2008年推出全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，后續(xù)又推出了DM2.0。

2010-2019年，是比亞迪最艱難的時刻，市場上無法看到比亞迪的進(jìn)步，甚至2019年，比亞迪的目標(biāo)卻僅僅是“活下去”。

直到2020年，這一年比亞迪在技術(shù)上終于有所突破，比亞迪推出的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“刀片電池”，在電池裝機(jī)量方面躍居全球第二，同時DM-i 超級混動技術(shù)的出現(xiàn)，讓插混市場迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，插電混動也變?yōu)橹髁髭厔?。慶幸的是，比亞迪迎來了春天。

2020年后，比亞迪的發(fā)展便有了質(zhì)的飛躍，中國新能源滲透率已經(jīng)連續(xù)兩年，實現(xiàn)了翻倍增長。意味著中國新能源車型正在逐步被用戶所接受，讓用戶突破傳統(tǒng)印象，對中國的新能源車型產(chǎn)生改觀。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%，中國制造的新能源車型已經(jīng)達(dá)到可以和合資品牌的新能源車型相提并論的階段。王傳福預(yù)計，2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上，在汽車市場中，如若達(dá)到60%以上的滲透率，那么中國汽車也必定將會被世界所知曉。

技術(shù)好還是產(chǎn)品好？

2020年后，比亞迪似乎以不可逆的趨勢正在快速發(fā)展。十萬級別中，有秦、宋作為主力車型努力奮戰(zhàn)；二十萬的級別中，比亞迪的漢、唐、海豹等車型也不甘示弱，紛紛拿出自己的殺手锏。在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪累計投入了上千億資金，在新能源的市場中似乎難逢敵手。依托于比亞迪之前造電池的優(yōu)勢及投入的研發(fā)資金，讓磷酸鐵鋰刀片電池可以順利地在比亞迪旗下車型上所搭載。磷酸鐵鋰刀片電池?fù)碛兄L壽命、耐高溫、充電快等特點(diǎn)。

二十多年的技術(shù)積累，讓比亞迪有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗。從第一代DM技術(shù)到如今DM-i、DM-p等技術(shù)，比亞迪在技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先級別?？捎涂呻姷腄M-i技術(shù)可讓車輛同時兼顧動力和油耗，DM-p的出現(xiàn)可以說讓比亞迪在動力方面再次拔高一個等級。擁有DM-p的車型搭載前后雙電機(jī)，可實現(xiàn)雙電機(jī)四驅(qū)，會將動力再次提升一個等級。

如果說DM-i及DM-p技術(shù)已經(jīng)讓人驚訝，那不妨再來看下如今比亞迪的云輦智能車身控制系統(tǒng)。在合資車型中放眼望去，豐田擁有TNGA架構(gòu)，奔馳擁有核心的魔毯技術(shù)、大眾擁有MEB底盤控制技術(shù)。而比亞迪的云輦系統(tǒng)似乎把合資車企的技術(shù)全部籠絡(luò)到一起。云輦-C、云輦-A、云輦-P等系統(tǒng)的出現(xiàn)讓比亞迪將車輛的舒適性、安全性和操控屬性等方面都提升了一個等級。而值得一題的是，合資車企的技術(shù)目前是燃油、新能源車型混用。而比亞迪的云輦系統(tǒng)則是一套專屬于新能源的智能車身控制系統(tǒng)，對于新能源車型也會有專屬的調(diào)教，讓技術(shù)更適配車型。

除此之外，比亞迪還擁有引以為豪的CTB電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)的出現(xiàn)將整車強(qiáng)度提升到了一個新的高度，保證車輛安全的同時，還賦予車輛更多的操控屬性。

以上的這些技術(shù)，無論單拿出哪一項放在如今的新能源汽車市場中，都是目前新能源汽車市場中的頂流技術(shù)，同時也是一次中國汽車的加速超越。再看產(chǎn)品，我們拿騰勢N7來舉例，在三十萬級選擇新能源車型的用戶似乎都會考慮這臺車，除了磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)勢，騰勢N7在同級別車型中還有著更為可靠的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)和更為舒適的配置及更親民的價格，讓它很難不成為用戶考慮的首選。在技術(shù)好還是產(chǎn)品好的這個話題上，比亞迪似乎給用戶了一個特別完美的答案，用技術(shù)彰顯產(chǎn)品，用產(chǎn)品體現(xiàn)技術(shù)。

在一起，才是中國汽車

在目前的新能源汽車市場中，中國的車企已經(jīng)突破了曾經(jīng)被國外封鎖的技術(shù)壁壘。在造新能源車型的這條路中，很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。但“春天”的來臨，讓中國有了彎道超車的機(jī)會。各家車企的百花齊放，讓世界看到了中國汽車，通過中國汽車讓世界熟悉中國品牌。

如今，新能源已經(jīng)步入快車道，如今比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，這是屬于比亞迪的高光時刻。但同時也是屬于中國汽車的高光時刻。新能源車型已經(jīng)步入快車道，各家車企也在抓緊研發(fā)自身領(lǐng)域技術(shù)。如今，自主品牌在新能源市場中獲得明顯增量，也證明在新能源車型中，中國汽車正實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

王傳福表示：過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。在比亞迪舉辦活動的當(dāng)天，比亞迪在深圳的全球總部廣場的正中央擺放了十三臺車型，而這十三輛車的背后，都有一個共同的名字“在一起，才是中國汽車”。

結(jié)語：比亞迪的崛起是中國新能源車發(fā)展的一個縮影，可以說，世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進(jìn)。而中國的汽車行業(yè)、乃至中國制造業(yè)已經(jīng)抓住了機(jī)遇彎道超車。車企與政府的共同發(fā)力，讓車企向世界遞出了中國制造的閃亮名片，讓中國品牌被人熟知。緊緊在一起，才能讓中國品牌走向世界。