軸承是工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域非常常見的零件，但在高端軸承技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)期被德日等國(guó)壟斷，中國(guó)只能花大價(jià)錢去這兩個(gè)國(guó)家手中訂購(gòu)，為此每年都需要支出大筆費(fèi)用，對(duì)此中國(guó)工程師們決不甘心，在高端軸承制造領(lǐng)域，中國(guó)創(chuàng)新性的加入了稀土打造，就連德日都來?yè)屩I，難道高端軸承領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破了？實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)不僅僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，并且還成功打破了德日等國(guó)的壟斷，從此再也不用擔(dān)心軸承技術(shù)會(huì)被其他國(guó)家卡住脖子。

可千萬不要小看了軸承技術(shù)，因?yàn)橐豢钚⌒〉妮S承，往往決定了一臺(tái)機(jī)器的使用壽命，在中低端軸承技術(shù)上，中國(guó)有十足的把我可以拿下市場(chǎng)，并且國(guó)內(nèi)成規(guī)模的軸承制造商，總數(shù)也達(dá)到了上千家，每年中國(guó)軸承市場(chǎng)的規(guī)模，更是可以高達(dá)上千億資金，所以一款小小的軸承，幾乎能夠決定一個(gè)國(guó)家的工業(yè)命脈，而真正令中國(guó)意識(shí)到國(guó)產(chǎn)軸承技術(shù)不足的，恰恰是中國(guó)基建的發(fā)展。

在高鐵動(dòng)車上，軸承其實(shí)也是非常常見的零件，但中國(guó)雖然已經(jīng)掌握了高鐵動(dòng)車的制造技術(shù)，但卻需要引進(jìn)其他國(guó)家的軸承，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)軸承長(zhǎng)期無法滿足需求，如果因?yàn)閲?guó)產(chǎn)軸承性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致列車組發(fā)生事故，誰也擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任，所以無奈中國(guó)只能從日本手中高價(jià)進(jìn)口軸承，這還是輕的，同時(shí)中國(guó)高鐵技術(shù)也在進(jìn)行走出去戰(zhàn)略，不可避免與日本高鐵產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果在軸承技術(shù)上被日本卡住脖子，那么將非常不利于中國(guó)高鐵走出國(guó)門。

所以中國(guó)只能突破國(guó)產(chǎn)高端軸承技術(shù)，高鐵軸承涉及到金屬零部件的精密加工，而且根據(jù)造型不同，也可以分為多種不同的種類，這些軸承的零部件加工必須非常精細(xì)，如果誤差過大，那么就會(huì)造成生產(chǎn)出來的軸承不合格，光加工還是第一步，一些軸承必須長(zhǎng)期經(jīng)受高溫、高腐蝕以及高壓等環(huán)境，在這些環(huán)境中，軸承不能夠產(chǎn)生形變，同時(shí)必須保持著原來的回轉(zhuǎn)精度，所以對(duì)軸承材料也提出了更高要求。

在這方面，中國(guó)采用稀土工藝融入軸承加工技術(shù)，從而極大提升了軸承性能，要知道中國(guó)是稀土生產(chǎn)大國(guó)，全球90%的稀土市場(chǎng)，都掌握在中國(guó)手中，所以將稀土與軸承結(jié)合，能夠讓中國(guó)直接實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至研制出一些令德日等國(guó)也嘆為觀止的新型軸承，難怪就連這兩個(gè)國(guó)家也需要從中國(guó)手中進(jìn)口軸承零件或者成品，看來西方國(guó)家想要用軸承來限制中國(guó)發(fā)展的陰謀，已經(jīng)徹底結(jié)束了。

雖然中國(guó)軸承制造技術(shù)已經(jīng)迎頭趕上，但并不意味著在這一領(lǐng)域中國(guó)就可以松懈，因?yàn)檩S承技術(shù)創(chuàng)新，依然是這一產(chǎn)品保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，如今中國(guó)軸承只是走出了第一步，后續(xù)還有一大堆工作等著中國(guó)進(jìn)一步完善，所以培養(yǎng)更多的軸承專業(yè)人才，并且進(jìn)行技術(shù)積累，同時(shí)對(duì)軸承產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能夠讓中國(guó)軸承產(chǎn)品在市場(chǎng)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力。