這段時間關于特斯拉的剎車事件，討論的挺火的。到目前為止也沒有一個明確的說法，到底是技術罷革？還是操作的原因？反正公說公有理婆說婆有理。喵哥前幾天看到馬頭人車庫他寫了一篇肌肉記憶與單踏板模式的關系，以及它們之間為什么會形成這種原因？喵哥上周就著朋友的特斯拉體驗了一下，看看單踏板模式是不是對我們這種開慣了油車的司機會造成誤導。

所謂的單踏板模式，單踏板模式不是指特斯拉的油門剎車都在一個踏板上，它不是這個意思，實際上它還是有兩個踏板，一個油門，一個剎車。這種單踏板模式，在加油的時候，車子跑起來跑的很快，但是油門一丟掉，立馬能夠感覺到車子降速降的非常快。因為單踏板模式在新能源車里面，它有所謂的動能回收。動能回收是不踩油門的時候，可以把走的能量回收回來，再進行一個反充電。

如果以前開油車開的時間比較長，一些開油車比較多的一些老司機，就會習慣讓車子，比如前面還剩下五六十米就到了紅燈，或者前面車子速度慢下來了，這個時候就逐漸把油門丟掉，把腳輕輕放在剎車上面，然后讓它慢慢的滑過去。但是在開特斯拉這類的電車，尤其是這種單踏板模式，它的動能回收設施比較高，就會明顯發(fā)現(xiàn)它不是滑行的動作，而是有個剎車的動作。

這種單踏板模式，它的滑行距離比油車那種距離，其實要短不少。它可能短到一半都不止。在滑行過程中會感覺到有一個很明顯的踩剎車的動作，實際上是根本就沒有踩剎車。所以在這一點上，對于很多形成肌肉記憶的老司機，如果平時開油車的時候，駕駛習慣又不好，那么就很容易誤認為在踩剎車，加上電車的加速太好，所以就容易出事。

所以現(xiàn)在也好，以后也好，如果換電車，或者初次駕駛電車，大家一定要注意這個小細節(jié)，即使暫時不換，那么現(xiàn)在在開油車的時候，也一定要養(yǎng)成良好的駕駛習慣。在減速的時候，只要不需要加油，腳一定要放在剎車踏板上面，這樣才能夠保證，在遇到緊急情況的時候，能夠一腳把剎車踩下去，而不至于把油門當成剎車踩了。

隨著以后電車的普及程度越來越高，為了提高電池的續(xù)航程度，很多電車都默認設置了比較高的能量反饋，所以當你丟開車子油門的時候，會有一個很明顯的減速動作，這對于開慣了油車的老司機而言，確實容易形成誤導，所以大家一定要養(yǎng)成良好的駕駛習慣，以免在換車的時候出現(xiàn)操作失誤引發(fā)交通事故。