大型高速客輪的設(shè)想

由于華盛頓裁軍會(huì)議的召開(kāi)，日本的八八艦隊(duì)計(jì)劃被迫終止。這時(shí)橫須賀工廠的天城完工程度為40%，尾張10%；吳海軍工廠的赤城40%，紀(jì)伊10%；川崎造船所的加賀80%，愛(ài)宕15%；三菱長(zhǎng)崎的土佐80%，高雄15%。

不過(guò)，日本并沒(méi)有完全放棄任何保留優(yōu)秀計(jì)劃艦的機(jī)會(huì)。在會(huì)議交涉階段，日本方面下定決心保留高速的優(yōu)秀艦天城級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦的船體。為了保證天城級(jí)不被廢棄，加藤寬治中將產(chǎn)生將其改為大型高速客輪的想法，并在之后將其發(fā)給軍令部。這個(gè)想法的意圖是在經(jīng)過(guò)戰(zhàn)時(shí)改裝后可以重新加入艦隊(duì)。

之后，艦政本部對(duì)這個(gè)設(shè)想進(jìn)行了計(jì)算?？洼啝顟B(tài)的天城有4層甲板，搭載貨物約5000噸，滿(mǎn)載排水量44500噸，費(fèi)用500萬(wàn)日元。為了滿(mǎn)足20節(jié)-10000海里續(xù)航，需要增設(shè)3000噸油艙以搭載8500噸重油。而設(shè)定為23節(jié)巡航時(shí)，將增加到5000噸；25節(jié)時(shí)則增加到7500噸。

總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)方案的改造花費(fèi)過(guò)大，可行性不高，所以最終沒(méi)有通過(guò)。

改航計(jì)劃的開(kāi)始

根據(jù)華盛頓海軍條約規(guī)定，各國(guó)航空母艦排水量最大為27000噸，最大搭載艦炮口徑203mm。不過(guò)在不超過(guò)33000噸標(biāo)準(zhǔn)排水量的范圍內(nèi)，允許對(duì)建造中的2艘主力艦進(jìn)行改造。另外，試驗(yàn)性的10000噸以下的航空母艦可以不計(jì)入限制范圍。其中日本海軍航空母艦標(biāo)排噸位為81000噸，英美為135000噸。

在簽訂條約之前，日本海軍完成了最初的航空母艦鳳翔的建造，正在計(jì)劃建造更大的航空母艦翔鶴級(jí)（注意：不是參加太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的那艘）。由于華盛頓海軍條約允許日本將兩艘主力艦改造為大型航空母艦，所以日本停止了翔鶴級(jí)的計(jì)劃。

日本最早的航空母艦鳳翔級(jí)的基本計(jì)劃由田路造船中佐完成，而天城級(jí)則是由藤本喜久雄造船中佐完成。當(dāng)時(shí)平賀讓擔(dān)任的是艦本四部計(jì)劃主任（注意：不是天城級(jí)計(jì)劃主任），有責(zé)任監(jiān)督作為下屬的藤本。所以，平賀讓?xiě)?yīng)當(dāng)也有參與相關(guān)早期計(jì)劃。不過(guò)平賀自1923年10月起便離職，所以并沒(méi)有參與中后期詳細(xì)的設(shè)計(jì)。

但是就平賀所處的時(shí)代而言，并沒(méi)有足夠的航母設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，所以設(shè)計(jì)很可能會(huì)被航空研究者的觀點(diǎn)所左右。

最早的空母天城配置圖

這個(gè)方案的配置圖沒(méi)有關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間的相關(guān)信息，不過(guò)從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是目前已知最早的設(shè)計(jì)（以下就簡(jiǎn)稱(chēng)早期設(shè)計(jì)）。

早期設(shè)計(jì)的飛行甲板最大寬為31.4米，前部寬度緊縮。飛行甲板前部和水平線(xiàn)夾角為2°。由于艦艏和艦艉沒(méi)有增設(shè)突出部，所以飛行甲板長(zhǎng)度相對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)更短。而錨索機(jī)等設(shè)備依舊沿用了戰(zhàn)巡狀態(tài)的設(shè)計(jì)。

飛行甲板上有3座升降機(jī)，尺寸均為長(zhǎng)12.2米×寬6.4米。前部升降機(jī)布置在艦島旁邊，后部?jī)勺禉C(jī)相距13.1米并排布置在煙囪后面。

早期設(shè)計(jì)的上層建筑和美國(guó)的列克星敦比較類(lèi)似，均采用艦島和直立煙囪設(shè)計(jì)。由于煙道設(shè)計(jì)問(wèn)題，上層機(jī)庫(kù)的空間也被占據(jù)，被迫采用前后兩段的設(shè)計(jì)。相比下層機(jī)庫(kù)，上層機(jī)庫(kù)兩側(cè)沒(méi)有炮位，所以空間比較充裕。下層機(jī)庫(kù)前部由于煙道阻礙而只能布置在艦體后部，兩側(cè)還有炮位占據(jù)空間，機(jī)庫(kù)被布置在中間狹長(zhǎng)的空間內(nèi)。

從配置圖中的搭載方式來(lái)看，這個(gè)設(shè)計(jì)的最大載機(jī)量為28架，具體飛機(jī)型號(hào)不明。

早期設(shè)計(jì)全部采用單裝炮設(shè)計(jì)。其中，單舷后部3門(mén)和前部2門(mén)20cm炮都布置在靠近中心的位置，而前部4門(mén)和后部3門(mén)12cm炮則布置在艏艉方向上。

由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)尺寸比較小，以及沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的起降測(cè)試，前部升降機(jī)左側(cè)布置了2門(mén)12cm單裝高炮，右側(cè)艦橋前面布置了1門(mén)。而煙囪后面也布置了1門(mén)單裝12cm高炮。

防御方面，由于改航時(shí)吃水大大減小，所以原有設(shè)計(jì)的防護(hù)將會(huì)失效（水線(xiàn)部分有漏洞）。所以，主水平裝甲重新設(shè)置在原穹甲部分，厚度為79mm。重新設(shè)置了側(cè)舷裝甲，傾角增加到17°，厚度減小到127mm?？赡苁菫榱藴p小浮力以保證復(fù)原性能，防雷突出部的尺寸被大幅削減。

早期加賀改航設(shè)想

一般認(rèn)為，是1923年關(guān)東大地震中天城的損傷才使加賀有了改航的計(jì)劃。但實(shí)際上，平賀讓紀(jì)念站上的資料似乎證明加賀改航的計(jì)劃從一開(kāi)始便存在。目前發(fā)現(xiàn)了三張不同的圖紙（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為第一~三案）。根據(jù)我的推測(cè)，有可能是日本海軍在關(guān)東大地震之前也考慮過(guò)改造完成度高達(dá)80%的加賀級(jí)戰(zhàn)列艦。

第一案飛行甲板最大寬31.1米，有2座升降機(jī)。前部升降機(jī)位于艦島前方，尺寸為長(zhǎng)11.56米×寬6.1米；后部升降機(jī)位于煙囪左后方，尺寸為長(zhǎng)11.6米×寬6.1米。

第一案有一層機(jī)庫(kù)，布置在原橋樓甲板前后。由于橋樓甲板并未拆除，所以機(jī)庫(kù)分為兩部分。從配置圖中的搭載方式來(lái)看，最多可以搭載29架飛機(jī)。

可能是認(rèn)為飛機(jī)起降所需距離比較短，艦島和煙囪被布置在了飛行甲板中央。這種設(shè)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致單側(cè)重量問(wèn)題，但在航空作業(yè)時(shí)將會(huì)造成很大干擾。后來(lái)經(jīng)過(guò)起降試驗(yàn)后，航空母艦移除了甲板上的障礙物。

兵裝方面，第一案有4門(mén)單裝40倍8cm高炮，布置在一體式艦島四周。而中口徑火炮，第一案大體上直接沿用戰(zhàn)列艦狀態(tài)的設(shè)計(jì)，只是兩層炮廓各減少2門(mén)14cm單裝炮。

防御方面，雖然吃水減少導(dǎo)致原有設(shè)計(jì)出現(xiàn)漏洞，但這個(gè)方案似乎沒(méi)有更改防護(hù)設(shè)計(jì)。

總的來(lái)說(shuō)，第一案應(yīng)該是戰(zhàn)列艦加賀的最小程度改造的方案。由于這是早期航空母艦探索過(guò)程中的產(chǎn)物，所以存在很多設(shè)計(jì)缺點(diǎn)。

第二案飛行甲板最大寬也是31.1米，有2座升降機(jī)，布置方式和尺寸和第一案相同。

第二案可能是第一案的改正案，艦島和煙囪被轉(zhuǎn)移到右舷，煙道也進(jìn)行了調(diào)整。不過(guò)即使這樣，煙道依舊占據(jù)了過(guò)多空間，導(dǎo)致機(jī)庫(kù)被迫分為前后兩段。

第二案有一層機(jī)庫(kù)，布置在煙道前后。從配置圖中的搭載方式來(lái)看，最多可以搭載31架飛機(jī)。這是由于橋樓甲板的拆除，新增加的空間得以搭載2架飛機(jī)。

兵裝方面，4門(mén)單裝40倍8cm高炮的布局也和第一案相同。由于橋樓甲板的削除，原橋樓甲板上的高炮也被一并去掉。作為補(bǔ)償，下層炮廓部分重新恢復(fù)了戰(zhàn)列艦狀態(tài)的搭載方式，即單舷6門(mén)14cm炮廓。

防御方面，這個(gè)方案首次對(duì)出現(xiàn)的漏洞進(jìn)行了彌補(bǔ)。在原防雷突出部的位置新增了一條虛線(xiàn)，疑似增設(shè)的裝甲。不過(guò)沒(méi)有標(biāo)注具體信息，所以情況不明。

第三案飛行甲板最大寬增加到31.4米，飛行甲板前部相比第一案和第二案更窄。有3座升降機(jī)，布置和天城早期設(shè)計(jì)完全一致。升降機(jī)尺寸均為長(zhǎng)12.2米×寬6.4米。前部升降機(jī)布置在艦島旁邊，后部?jī)勺禉C(jī)并排布置在煙囪后面。

第一案有一層機(jī)庫(kù)，分兩部分布置在煙道前后。從配置圖中的搭載方式來(lái)看，最多可以搭載27架飛機(jī)。

兵裝方面，第三案有4門(mén)單裝45倍12cm高炮，布局也和天城早期設(shè)計(jì)相同。除了第二案前部的12門(mén)單裝14cm炮，第三案后部還新增設(shè)了12門(mén)單裝14cm炮。

第三案的防護(hù)設(shè)計(jì)相比前兩案更加詳細(xì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格和天城早期設(shè)計(jì)相同。由于戰(zhàn)列艦狀態(tài)的加賀主裝傾角更大，所以改航之后傾角依然保持15°，厚度127mm。雖然掃描之后圖紙不明確，但大致可以確定第三案沒(méi)有像天城早期設(shè)計(jì)那樣將主水平裝甲降低到穹甲部分，而是削減了原主水平裝甲的厚度。這種設(shè)計(jì)能減少工事，但卻會(huì)影響艦船的重心。

多段和全通式飛行甲板的取舍

平賀讓1922年11月6日的文件中，有關(guān)于傾斜兩段式飛行甲板的第一案和全通式飛行甲板、艦島設(shè)計(jì)的第二案的研究。

第一、二案

基本參數(shù)：最大寬28米，上層飛行甲板最寬處31.7米，吃水9.5米

搭載機(jī)：12架戰(zhàn)斗機(jī)，12架攻擊機(jī)，12架偵察機(jī)，共36機(jī)（附加若干備用機(jī)）

兵裝：

第一案：6門(mén)50倍單裝20cm炮（仰角25°），2座雙聯(lián)裝50倍20cm炮（仰角40°），6門(mén)45倍單裝12cm平射炮（仰角30°），12門(mén)45倍12cm單裝高炮

第二案：10門(mén)50倍單裝20cm炮（仰角25°），6門(mén)45倍單裝12cm平射炮（仰角30°），12門(mén)45倍12cm單裝高炮

防御：主裝152mmVC，中央下段延伸部（突出部上端）102mmNVNC，穹甲傾斜部70mmHT

水平裝甲中央部89mmNVNV（原穹甲段），水平裝甲兩側(cè)57mmNVNC

防水縱壁73mmHT，煙道垂直裝甲89mmNVNC

方案解析

一、第一案

第一案的艦艏前部相比戰(zhàn)巡狀態(tài)增加了突出部分，艦艉也增加了延伸部分。這樣的設(shè)計(jì)在強(qiáng)化凌波性的同時(shí)，也延長(zhǎng)了飛行甲板。

根據(jù)之前鳳翔的經(jīng)驗(yàn)，第一案追求飛行甲板甲板上沒(méi)有任何突起物阻礙航空作業(yè)，因此沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的艦島。

此外采用了兩段式飛行甲板。上層飛行甲板為發(fā)著艦兩用，前部用于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)艦（當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)起飛距離比較短）。下部為發(fā)艦專(zhuān)用，用于大型的攻擊機(jī)發(fā)艦。這種設(shè)計(jì)可以同時(shí)進(jìn)行發(fā)著艦作業(yè)，大幅改善航空作業(yè)效率。

這個(gè)時(shí)期嘗試多段式飛行甲板的還有英國(guó)海軍，勇敢級(jí)航空母艦便采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)。不過(guò)，目前還沒(méi)明確的史料證明日本有借鑒了英國(guó)的設(shè)計(jì)。另外，多段式飛行甲板和火炮的裝備也有關(guān)系（為兩座雙聯(lián)裝炮塔提供平臺(tái)）。

上層飛行甲板采用傾斜式設(shè)計(jì)，可能是為了在飛機(jī)降落時(shí)起到制動(dòng)作用。最寬處31.7米，最后端距升降機(jī)144.8米，最前端距升降機(jī)大約31.7米。下層飛行甲板前端傾斜1.25°，最前端距離水面12.2米。由于中部?jī)蓚?cè)布置了12cm高炮，所以飛行甲板寬度減小到11米，前部又增加到14.6米。

第一案有一座升降機(jī)，位于前部?jī)A斜的飛行甲板上，尺寸為長(zhǎng)13.7米×寬10.7米。另外，上層機(jī)庫(kù)底板還有一個(gè)尺寸為長(zhǎng)11米×寬7.9米的開(kāi)口連通上下層機(jī)庫(kù)，推測(cè)有升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)下層機(jī)庫(kù)的飛機(jī)。

第一案為上下兩層機(jī)庫(kù)，和最終設(shè)計(jì)下部?jī)蓪訖C(jī)庫(kù)類(lèi)似。下層機(jī)庫(kù)由于前部煙道阻礙，范圍局限于艦體后部空間。除了煙道，后部?jī)蓚?cè)的炮位也嚴(yán)重?cái)D占了機(jī)庫(kù)的寬度。而且由于沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)通往上層飛行甲板的升降機(jī)，所以搭載的飛機(jī)只能先轉(zhuǎn)移到上層機(jī)庫(kù)。

上層機(jī)庫(kù)的布置空間比較寬闊，并被分成了很多部分。到了后部炮位的上方，小艇搭載位也占據(jù)了兩側(cè)的空間。而在艦體中部，煙道擠占了右舷的空間。從煙道開(kāi)始，前面被作為備用機(jī)庫(kù)。備用機(jī)庫(kù)又被分成了兩部分，升降機(jī)就位于后部備用機(jī)庫(kù)空間內(nèi)，而2座雙聯(lián)20cm炮的炮座位于前部備用機(jī)庫(kù)內(nèi)。上層機(jī)庫(kù)底板和下段飛行甲板相連，機(jī)庫(kù)前端一般用擋風(fēng)柵關(guān)閉，航空作業(yè)時(shí)可以打開(kāi)。

兩層機(jī)庫(kù)共搭載戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、偵察機(jī)各12架，總計(jì)36架。另外，還各帶了若干備用機(jī)。

另外，第一案和最終設(shè)計(jì)的三段式飛行甲板中段對(duì)應(yīng)的甲板僅僅是為2座雙聯(lián)裝20cm炮準(zhǔn)備的平臺(tái)，后部?jī)A斜的飛行甲板導(dǎo)致沒(méi)有空間布置專(zhuān)門(mén)的機(jī)庫(kù)，所以不能起到航空作用。

雖然第一案和最終設(shè)計(jì)均采用彎曲煙囪設(shè)計(jì)，但第一案的排煙方向是朝上，和最終設(shè)計(jì)相反。這種設(shè)計(jì)能防止大傾斜時(shí)海水順著煙道灌入艦內(nèi)，但會(huì)造成航空母艦上空氣流紊亂，從而干擾航空作業(yè)。

在這個(gè)時(shí)期，軍令部對(duì)航空母艦的火炮兵裝也有著很大的關(guān)心。這個(gè)時(shí)期的航空母艦作為水上作戰(zhàn)艦艇，也考慮過(guò)和敵巡洋艦交戰(zhàn)的可能。

這個(gè)方案與最終設(shè)計(jì)相同的是都帶有艦艉?jiǎn)窝b20cm炮和前部的2座雙聯(lián)裝20cm炮塔。而單舷艦艉的20cm炮位前方為3個(gè)12cm平射炮的炮位，這與最終設(shè)計(jì)不同。在下層機(jī)庫(kù)側(cè)面布置火炮增加了對(duì)?；鹆Γ湎嚓P(guān)機(jī)構(gòu)也嚴(yán)重?cái)D壓了機(jī)庫(kù)的空間。

上層機(jī)庫(kù)兩側(cè)各布置了4門(mén)12cm高炮，下層飛行甲板兩側(cè)也各布置2門(mén)12cm高炮?？赡苁沁@個(gè)時(shí)期還沒(méi)設(shè)計(jì)雙聯(lián)裝12cm高炮，所以依然采用的八八艦隊(duì)計(jì)劃時(shí)的單裝炮。

在上下段飛行甲板中間，專(zhuān)門(mén)布置了一層為2座20cm炮準(zhǔn)備的甲板。這兩座炮塔的布局也和最終設(shè)計(jì)相同。

防御方面，第一案和早期設(shè)計(jì)的修改相差不大。不過(guò)，第一案的主裝厚度從127mm增加到152mm。另外，中部防雷突出部上端還設(shè)置了102mm裝甲。

從配置上來(lái)看，航空母艦狀態(tài)的天城水線(xiàn)裝甲覆蓋程度更大，這可能是為了保證和巡洋艦交戰(zhàn)時(shí)對(duì)水線(xiàn)部分的保護(hù)。

雖然吃水大大減小，但裝甲盒也向下降了一層甲板，所以GM值能夠維持在2.07米，處于能夠接受的范圍。

二、第二案

第二案采用全通式飛行甲板和艦島設(shè)計(jì)。飛行甲板最大寬和第一案一致，為31.7米。飛行甲板向艦艏段遞減，前部寬14.6米。飛行甲板前部和水平線(xiàn)的夾角為3°。飛行甲板上有2部升降機(jī)，相比第一案增加了1部。2部升降機(jī)尺寸均為長(zhǎng)13.7米×寬10.7米，和第一案相同。

由于第二案煙囪旁邊比第一案低了一層甲板，所以煙道部分在飛行甲板上形成凸起，將影響起降（有點(diǎn)類(lèi)似大鳳機(jī)庫(kù)內(nèi)部的凸起）。但考慮到當(dāng)時(shí)飛機(jī)尺寸較小，這種影響并不算大。與第一案相同，煙囪排煙也是向上的。

由于第二案沒(méi)有空間搭載雙聯(lián)裝炮塔（說(shuō)明這也是采用多段式飛行甲板的原因之一），所以全部采用單裝式設(shè)計(jì)（仰角只有25°）。第二案后部副炮和高炮搭載方式和第一案一致。前部單裝20cm炮布置在機(jī)庫(kù)下方，原下段飛行甲板旁邊的12cm高炮也轉(zhuǎn)移到了上方，沒(méi)有影響飛行甲板的寬度。

軍令部對(duì)抗條約巡洋艦的設(shè)想

在提出第一案和第二案后，軍令部對(duì)搭載單舷5門(mén)20cm炮對(duì)抗條約型巡洋艦多少有些不放心。因此，要求在飛行甲板上像列克星敦級(jí)那樣搭載2座及以上的雙聯(lián)裝炮塔。但最終還是不得不保證飛行甲板上的凸起物盡可能少，防止航空事故。

邁向多段式飛行甲板

一般認(rèn)為航空母艦應(yīng)該采用直通式飛行甲板。但在直通式飛行甲板上疊加一層或幾層飛行甲板的話(huà)，就會(huì)形成多段式飛行甲板。考慮到早期飛機(jī)起飛距離并不大，即使是當(dāng)時(shí)最重的攻擊機(jī)（掛載魚(yú)雷），也可以在不到50米的甲板長(zhǎng)上起飛，所以多段式的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。

因此第一案在之后的設(shè)計(jì)中不斷修改，基本計(jì)劃于1923年夏基本完成。

天城原案

基本參數(shù)：排水量27000噸

動(dòng)力：出力131200馬力，航速31.8節(jié)

兵裝：6門(mén)50倍單裝20cm炮，2座雙聯(lián)裝50倍20cm炮，6門(mén)45倍單裝12cm平射炮，6座雙聯(lián)裝45倍12cm高炮

防御：主裝152mmVC，中央下段延伸部（突出部上端）102mmNVNC，穹甲傾斜部70mmHT（31.7+25.4）

水平裝甲中央部89mmNVNV（原穹甲段），水平裝甲兩側(cè)57mmNVNC

防水縱壁73mmHT（25.4+25.4+22.2）

這個(gè)方案基本接近最終方案，沒(méi)有太大差別。因?yàn)闃?biāo)注的是天城級(jí)，可以推測(cè)這是天城報(bào)廢之前繪制的圖紙。

著艦甲板長(zhǎng)196.3米，最大寬30.5米（后期修改為33.5米）。發(fā)艦甲板長(zhǎng)46.5米。僅有1座升降機(jī)。升降機(jī)位于上段飛行甲板前部，尺寸不明。據(jù)說(shuō)原計(jì)劃還有中段飛行甲板，后來(lái)因?yàn)榱_經(jīng)艦橋的設(shè)置不能使用。

天城原案有三層機(jī)庫(kù)。下兩層機(jī)庫(kù)和此前的第一案差不多，而上層機(jī)庫(kù)基本可以認(rèn)為是將飛行甲板改為近似的水平設(shè)計(jì)之后順帶增加的。上層機(jī)庫(kù)的側(cè)壁開(kāi)放，由支柱用作戰(zhàn)時(shí)機(jī)庫(kù)。從配置圖中的搭載方式來(lái)看，可以搭載約33架飛機(jī)。

上層機(jī)庫(kù)連接小型飛機(jī)起飛甲板，中層機(jī)庫(kù)連接大型飛機(jī)起飛甲板。艦橋原計(jì)劃是分為兩部分，左舷為主，右舷為副。后來(lái)由于使用上的問(wèn)題，因此改為橫跨左右舷的羅經(jīng)艦橋，中段飛行甲板也因此不能使用。

天城原案的煙囪和第一案一樣，都是向上排煙的。在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，海軍會(huì)意識(shí)到向上排煙的劣勢(shì)并改為向下排煙。

綜合前面的研究，這個(gè)時(shí)期取消了艦島設(shè)計(jì)，以減小對(duì)起降的阻礙。

由于吃水減少，如果艏艉吃水依舊保持一致，那么推進(jìn)效率將會(huì)大大降低。所以，天城級(jí)的艦底傾斜1°左右，艦艉吃水比艦艏吃水更深，以保證推進(jìn)效率。這是動(dòng)力系統(tǒng)依舊保持戰(zhàn)巡狀態(tài)的出力，即131200馬力。由于吃水減少，航速增加到31.8節(jié)。

兵裝方面，原案首次采用了雙聯(lián)裝12cm高炮，總炮數(shù)依然為12門(mén)。而對(duì)?；鹋诓季趾偷谝话赶嗤⒃趦上戏謩e增加了一座指揮儀，以為對(duì)?；鹆μ峁┗鹂?。

防御方面，原案和第一案一致，這里就不多說(shuō)。

臨時(shí)頂替的加賀

1923年9月1日，在日本爆發(fā)了關(guān)東大地震。這場(chǎng)地震造成原本預(yù)定改造為航母的天城在船臺(tái)上損壞。支撐天城船體的盤(pán)木在地震中倒塌，船體后退了大約1.2米，從盤(pán)木上墜落。表面上船體完好無(wú)損，但實(shí)際上彎曲了近50cm。

經(jīng)過(guò)考察后艦政本部判斷天城不能在船臺(tái)上修復(fù)，因此放棄了將其改造為航空母艦的計(jì)劃。在1923年10月30日，決定將川崎造船所建造的戰(zhàn)列艦加賀號(hào)將被改為航空母艦。

平賀讓本身也于這年10月1日被解除計(jì)劃主任職務(wù)，離開(kāi)了艦本，此時(shí)改造計(jì)劃尚處于初期階段。因此，可以說(shuō)平賀自己很少參與航空母艦的后續(xù)改造計(jì)劃，僅僅參與了早期計(jì)劃（所以可以認(rèn)為某些資料上說(shuō)平賀讓增加炮塔阻礙藤本設(shè)計(jì)的中段飛行甲板的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，實(shí)際上是軍令部所追求的）。

平賀資料中還留有1924年末至1925年前半期關(guān)于加賀改造的技術(shù)會(huì)議分科會(huì)會(huì)議的議事錄。這個(gè)時(shí)期，平賀讓剛結(jié)束長(zhǎng)期的國(guó)外考察。這時(shí)平賀在艦本已經(jīng)沒(méi)有職務(wù)了，會(huì)議主導(dǎo)者艦本第四部長(zhǎng)鈴木可能只是將平賀作為觀察員來(lái)對(duì)待。

其中1924年12月5日的加賀航空母艦改造方案的記錄如下（此時(shí)已經(jīng)確定采用兩段飛行甲板）：

一、將發(fā)艦甲板從現(xiàn)在的長(zhǎng)度158英尺（48米）延長(zhǎng)到180英尺（55米）。從當(dāng)時(shí)英國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，攻擊機(jī)（搭載兩名乘員和一枚1500磅魚(yú)雷）在合成風(fēng)速20節(jié)時(shí)發(fā)艦的長(zhǎng)度尚且不足，需要180英尺。

二、將發(fā)艦甲板旁的12cm高炮后移，以擴(kuò)大甲板面積。為了讓12架攻擊機(jī)在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)艦，有必要在著艦甲板上準(zhǔn)備6架，3架布置在發(fā)艦甲板后方，同時(shí)在后方的機(jī)庫(kù)內(nèi)再準(zhǔn)備3架。

三、著艦甲板的現(xiàn)狀設(shè)計(jì)基本是可行的。但是，不能采用向后傾斜的設(shè)計(jì)，可以采用水平或向前方傾斜的設(shè)計(jì)。

四、機(jī)庫(kù)分上中下三段，下部為備用機(jī)庫(kù)。中部機(jī)庫(kù)的高度減小了2英尺，上部機(jī)庫(kù)的高度增加2英尺，便于收容攻擊機(jī)。

五、將著艦甲板的阻攔索位置稍微前移，新設(shè)后部升降機(jī)。前部升降機(jī)可以在攻擊機(jī)完全展開(kāi)的狀態(tài)下起降，后部升降機(jī)可以在攻擊機(jī)折疊機(jī)翼時(shí)起降。

六、煙囪應(yīng)該設(shè)計(jì)為水平煙路從飛行甲板后端排出。這是從英國(guó)的鷹、競(jìng)技神的實(shí)際情況來(lái)看，為了防止擾亂著艦甲板的氣流，應(yīng)該像暴怒的改造一樣，從艦尾端的排煙。

七、采用重油專(zhuān)燒鍋爐能夠減少排煙，使著艦更容易，同時(shí)廢棄煤庫(kù)可以更有效地布置艦艇內(nèi)設(shè)施。

同年12月26日，進(jìn)行了第二次會(huì)議，討論了搭載飛機(jī)的位置、航彈庫(kù)以及魚(yú)雷庫(kù)、著艦制動(dòng)裝置、輕質(zhì)油庫(kù)、艦橋以及天線(xiàn)展張裝置等的設(shè)計(jì)。

其中關(guān)于著艦制動(dòng)裝置，可以采用當(dāng)時(shí)英國(guó)航空母艦采用的豎線(xiàn)式，著艦范圍長(zhǎng)300英尺，寬90英尺。

另外關(guān)于艦橋，將設(shè)置在上層機(jī)庫(kù)的前方。在兩舷設(shè)置更高一層的連接艦橋的通道，站立時(shí)上半身處在著艦甲板上，以作為甲板指揮所或出入港時(shí)艦長(zhǎng)的指揮所。

1925年的分科會(huì)

在1925年2月，海軍內(nèi)部召開(kāi)了技術(shù)會(huì)議第11分會(huì)。這次會(huì)議主要討論赤城、加賀兩艦的改造。

此前已經(jīng)確立了加賀艦艉誘導(dǎo)煙囪的設(shè)計(jì)，但赤城卻并沒(méi)有采用類(lèi)似的設(shè)計(jì)，可能是因?yàn)槌隽Ω蟮某喑菬煹涝O(shè)計(jì)不那么方便。

另外，在加賀改造案的基礎(chǔ)上對(duì)赤城提出了以下修改：

一、下段發(fā)艦甲板的長(zhǎng)度延長(zhǎng)到180英尺（62米），將甲板上的兩座雙聯(lián)裝12cm高炮后移。

二、著艦甲板高出2英尺9英寸（84cm），為防止上部重量增加而采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)。下部的火炮甲板一般作為飛機(jī)運(yùn)輸通道和整備空間使用，有必要作為戰(zhàn)時(shí)機(jī)庫(kù)時(shí)將在側(cè)面設(shè)置帆布。

三、中部機(jī)庫(kù)用于攻擊機(jī)、偵察機(jī)。

四、下部機(jī)庫(kù)用于格納戰(zhàn)斗機(jī)。

五、在中下部機(jī)庫(kù)設(shè)置備用機(jī)庫(kù)。

六、前部升降機(jī)擴(kuò)大到長(zhǎng)53英尺（16米），寬35英尺（10.7米）的尺寸，后部新增長(zhǎng)43英尺（13米），寬27.5英尺（8.4米）的升降機(jī)，能夠從下層機(jī)庫(kù)通往著艦甲板

七、在機(jī)庫(kù)兩舷后端安裝飛機(jī)用起倒式起重機(jī)，在前部升降機(jī)附近設(shè)置一座備用起重機(jī)。

另外從此前已經(jīng)作成的天城級(jí)全體圖來(lái)看，飛行甲板的寬度可能在這個(gè)時(shí)期增加到了33.5米。而這些對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的修改，是在舾裝階段進(jìn)行的。

完成狀態(tài)的赤城加賀

艦體

赤城、加賀的計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)排水量26950噸，但這可能是條約時(shí)期的宣稱(chēng)數(shù)據(jù)。赤城完工時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)排水量是32774噸，大大超過(guò)計(jì)劃時(shí)的27000噸，實(shí)際上和33000噸的列克星敦級(jí)差不多。

可以看出，赤城、加賀兩艦的艦艏前端在原來(lái)勺型艏基礎(chǔ)上，增加了一段突出部分。這種設(shè)計(jì)的直接原因是延長(zhǎng)飛行甲板。

艦橋

羅經(jīng)艦橋采用橫跨左右舷的設(shè)計(jì)，配置在戰(zhàn)時(shí)機(jī)庫(kù)前方。

早期設(shè)計(jì)在右舷布置羅經(jīng)艦橋，左舷設(shè)置簡(jiǎn)單的展望用簡(jiǎn)易艦橋，以指揮飛行甲板以及入港時(shí)艦長(zhǎng)指揮用。這樣中段飛行甲板依舊可以起飛飛機(jī)。

后來(lái)這項(xiàng)設(shè)計(jì)受到赤城舾裝員長(zhǎng)的反對(duì)，認(rèn)為現(xiàn)有設(shè)計(jì)的艦橋?qū)τ诔喑沁@種大型艦船來(lái)說(shuō)太低了，而且左右部分分離會(huì)造成操艦上的危險(xiǎn)。之后，重新設(shè)置了連通左右舷的一體式羅經(jīng)艦橋。

動(dòng)力系統(tǒng)與煙囪

赤城的動(dòng)力系統(tǒng)保留戰(zhàn)巡狀態(tài)的設(shè)計(jì)，即131200馬力混燒系統(tǒng)。由于吃水減少，航速可以達(dá)到31.75節(jié)。

煙囪布置在右舷中部。根據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，這時(shí)赤城的主煙囪排煙方向改為朝下，以免干擾上空氣流。由于在大傾斜時(shí)有海水灌入的風(fēng)險(xiǎn)，煙囪上方設(shè)置了盲蓋，以在大傾斜時(shí)輔助排煙。前11座專(zhuān)燒鍋爐的煙道彎曲朝斜下方排煙，后8座混燒鍋爐則向上方排煙。

向下彎曲的大煙囪內(nèi)設(shè)置了海水噴淋設(shè)備以對(duì)排出的熱煙進(jìn)行降溫。這種彎曲煙囪設(shè)計(jì)是日本海軍航空母艦的特色。由于效果比較好（上圖黑煙是混燒鍋爐向上排煙造成的，和彎曲煙囪沒(méi)有任何聯(lián)系），一直沿用于后續(xù)的航空母艦。

加賀也依然保留原計(jì)劃的91000馬力動(dòng)力系統(tǒng)。由于吃水減小，常備狀態(tài)下加賀的航速?gòu)膽?zhàn)列狀態(tài)的26.5節(jié)增加到28.3節(jié)，滿(mǎn)載時(shí)27.6節(jié)。雖然相比戰(zhàn)列狀態(tài)有所提升，但航速和赤城比起來(lái)還是太低，影響協(xié)同行動(dòng)。

而加賀的煙囪則沒(méi)那么成功了，甚至可以說(shuō)是失敗的。加賀仿照英國(guó)的設(shè)計(jì)，采用向后誘導(dǎo)傾斜向外排煙，煙道的重量和體積非常大。這種設(shè)計(jì)可以將黑煙誘導(dǎo)到艦艉排出，能夠避免黑煙干擾起降。

但由于煙道溫度很高，后部最上層的居住區(qū)的溫度不適于居住。而且，排出的熱煙還會(huì)造成艦艉氣流紊亂而影響降落。

飛行甲板

赤城的上段飛行甲板長(zhǎng)190.2米，寬30.5米，起降兩用。下段長(zhǎng)度約70m，用于起飛大型飛機(jī)。

加賀上段飛行甲板（著艦甲板）比赤城短了19米，為171.2米，寬30.5米。

相比于赤城的圓弧形，加賀的下段飛行甲板前端改為梯形。這可能是考慮到加賀飛行甲板較短，前部的寬度可能不足。加賀上段飛行甲板后部的寬度也沒(méi)有變化，而赤城有所減小。

升降機(jī)方面，赤城的前部升降機(jī)為長(zhǎng)度更大的縱向布置，加賀為寬度更大的橫向布置。

信號(hào)桅和無(wú)線(xiàn)桅都是起倒式的，其他一切設(shè)備都考慮不會(huì)在航空作業(yè)時(shí)成為障礙。

機(jī)庫(kù)

赤城、加賀的機(jī)庫(kù)分為上中下三層。上層機(jī)庫(kù)為戰(zhàn)時(shí)機(jī)庫(kù)，一般用于飛機(jī)運(yùn)輸和整備的空間。為了防止重心上升，采用支柱支撐的減重設(shè)計(jì)，戰(zhàn)時(shí)用作機(jī)庫(kù)時(shí)使用帆布遮擋四周。

完成時(shí)兩艦機(jī)庫(kù)搭載機(jī)為60架。其中三式艦戰(zhàn)16架（備用4架），十式艦偵16架（備用4架），一三式艦攻28架（備用4架）。

防御

赤城加賀兩艦的主裝厚度為152mm，相比早期計(jì)劃增加了25.4mm。兩艦均采用傾斜主裝設(shè)計(jì)。赤城的傾斜角度從戰(zhàn)巡狀態(tài)的12°增加到了17°，而加賀依然維持戰(zhàn)列狀態(tài)的15°。

兵裝

赤城、加賀總共搭載10門(mén)20cm炮。4門(mén)屬于2座炮塔，配置在羅經(jīng)艦橋兩側(cè)。其他全部為單裝炮廓，單舷后部3門(mén)。

另外，艦政本部還為戰(zhàn)時(shí)火力強(qiáng)化新增了備用炮位。在天城原案圖紙上，這些炮位是屬于14cm平射炮的，后來(lái)赤城最終設(shè)計(jì)的時(shí)候口徑增加到20cm。

這些炮位平時(shí)用作兵員室，有必要時(shí)可改為炮室，具體搭載情況如下圖：

在后來(lái)全通式飛行甲板改造中，加賀單舷分別重新增加了2門(mén)單裝20cm炮廓，維持了單舷5門(mén)的火力。不過(guò)，這依然不是完全搭載狀態(tài)。

6座雙聯(lián)裝12cm高炮布置在兩舷稍高的地方，位于飛行甲板下方。

關(guān)于加賀的改裝費(fèi)用，僅造船費(fèi)就記錄為441.12萬(wàn)日元。之前分科會(huì)上決定的追加項(xiàng)目的記錄中，合計(jì)280萬(wàn)日元，其中259.1萬(wàn)日元是造船費(fèi)，20.9萬(wàn)日元是造兵費(fèi)。改造前加賀的完成度約為80%，主機(jī)和鍋爐都完成了安裝。

赤城在地震后不久就開(kāi)始了改造工程。在同年末到下一年之間進(jìn)行了動(dòng)力系統(tǒng)的搭載，之后進(jìn)行了新裝甲的裝備工事。在1925年4月22日下水。

下水時(shí)，上層飛行甲板尚未開(kāi)工。大約一年之后的1926年5月27日，后來(lái)的昭和天皇來(lái)到吳海軍工廠視察，當(dāng)時(shí)擔(dān)任吳海軍工廠造船部長(zhǎng)的永村清造船少將進(jìn)行了介紹并陪同進(jìn)行了視察。

雖然進(jìn)水已經(jīng)過(guò)了一年左右了，但根據(jù)永村清的記載，上層飛行甲板依舊沒(méi)有完成。這是因?yàn)榍笆龅男薷闹胁粩嗤９?dǎo)致進(jìn)展比較緩慢。

赤城在1927年3月25日便已經(jīng)完成，但編入艦隊(duì)并培養(yǎng)艦載機(jī)組的時(shí)間卻是比較晚的10月以后。

一年之后的1928年3月31日，加賀也宣告完成。之后這兩艘著名的航空母艦長(zhǎng)期在海軍服役，成為非常著名的航空母艦，而在地震中損壞的天城則被大多數(shù)人忽略了。