引言：雷軍堵上所有聲譽(yù)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，時間緊任務(wù)重、人才成為小米造車成敗關(guān)鍵；拋開道德品行束縛，白貓黑貓能抓老鼠，先來先干！

小米造車再添大將，雷軍選人不拘一格。

被北汽藍(lán)谷和極狐“雪藏”半年、又在小米低調(diào)靜默數(shù)月后，于立國或?qū)⒏哒{(diào)重現(xiàn)江湖。

也是，人生在世起起伏伏，誰還沒有點(diǎn)兒背的時候，但風(fēng)雨過后終究是要放晴的。

況且80后的于立國，正處年富力強(qiáng)當(dāng)打之年，不可能因?yàn)橐粫r的“栽跟頭”，就從此徹底退隱江湖。

從性質(zhì)上來看，也遠(yuǎn)沒有到那個份上。

離職極狐、加盟小米

去年10月份，就有內(nèi)人士和多家媒體爆料，于立國已正式離開北汽、轉(zhuǎn)投加盟了雷軍的小米汽車。

樂逗汽車注意到，對于這一重大消息，彼時相關(guān)直接當(dāng)事方，無論是北汽極狐方面，還是小米方面，抑或是于立國本人，均未作出公開正面回應(yīng)。

極狐的沉默倒還好理解，小米和于立國的“低調(diào)”，就有些不那么尋常了。

因?yàn)閰⒄招∶缀屠总姷娘L(fēng)格，過往每逢招攬到重要人才加盟，通常是會高調(diào)官宣并借勢搞出一波營銷的。

起碼雷布斯本人的微博，會公開表達(dá)歡迎之類的話語。

但這一次在于立國身上，并沒有得到體現(xiàn)，雙方似乎都有意在保持低調(diào)和沉默。

對此筆者當(dāng)時做出了以下兩種可能性推斷：

其一、于立國還沒有正式入職小米，轉(zhuǎn)投雷軍麾下一事仍存在變數(shù)；

其二、相較于過往盧偉冰等外來加盟人才，于立國在小米和雷軍心目中的地位與分量，還不足夠高。

于立國即便入職小米汽車后，扮演的角色和給予的職位，大概率沒有外界想象的那么高。

常言道，無風(fēng)不起浪。

鑒于相關(guān)消息被業(yè)界媒體集中報道后，過去一周時間里相關(guān)方并未站出來“辟謠”，所以第二種分析的可能性更高。

如今來看，經(jīng)過三四個月的靜默期，于立國加盟小米汽車一事，貌似已經(jīng)被坐實(shí)。

這兩天這一消息再次在業(yè)內(nèi)不脛而走，各大媒體、尤其過去與于總關(guān)系較好的媒體，紛紛奔走相告。

1月14日消息，小米集團(tuán)通過內(nèi)部發(fā)郵件的形式，任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

值得注意的是，于立國直接向雷軍匯報工作，小米對于立國的重視可見一斑。

不過結(jié)合雷軍個人及小米公司官方微博等公開渠道，并沒有給于立國的加盟接風(fēng)洗塵、公開表達(dá)歡迎。

也好理解，縱使雷軍和小米造車再“不拘一格降人才”，他們也深知，于立國去年“酒后失態(tài)、恫嚇車主用戶”相關(guān)事態(tài)，影響仍不可掉以輕心。

雷軍造車，選人用人的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

今年三月，外界傳聞已久的小米將跨界造車一事，正式被坐實(shí)。

雷軍通過一番動情的演講，以及感性+理性的多維度誓言，讓外界深深感受到了雷軍和小米造車的巨大決心。

要知道，有著“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”江湖稱謂的雷布斯，不惜賭上前半生積攢的所有榮譽(yù)背水一戰(zhàn)；

且接下來10年將累計投入100億美元，這種底氣和魄力，不是隨便一個大佬/大鱷所能擁有和做到的。

無須諱言，相較于近些年來如雨后春筍一般的各路造車新勢力，當(dāng)雷軍的小米宣布將跨界造車之后，業(yè)界內(nèi)外聲音幾乎出奇的一致，普遍“看好”的居多。

質(zhì)疑聲也有，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其它一種造車新勢力初期階段。

這不難理解。一則雷軍個人的巨大光環(huán)和良好聲譽(yù)，二則經(jīng)過十年的發(fā)展，小米在智能手機(jī)、家電等領(lǐng)域，早已干的風(fēng)生水起躋身行業(yè)前列。

有實(shí)力、有底氣、有聲譽(yù)。

關(guān)鍵小米通過智能手機(jī)構(gòu)建起了一套相對龐大且完善的生態(tài)鏈，跟智能汽車有很多相通之處，這些都足以讓外界對小米造車持看好心態(tài)、至少期待它的加入能夠帶來一些新的改變和玩法。

站在普羅大眾消費(fèi)者的角度，小米進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，會不會再一次將智能電動車的“價格”打下來，讓更廣的消費(fèi)人群能夠觸及到智能電動車時代的利好。

但看好歸看好，造車可比造手機(jī)難多了。

對于雷軍和小米而言，闖入汽車行業(yè)畢竟是一個新的領(lǐng)域。

從雷軍此前官宣成立小米汽車公司時，對外釋放出來的“核心天團(tuán)”的照片來看，“17羅漢”里面僅有一人有汽車相關(guān)背景。

這明顯不夠，小米汽車急需招攬更多的汽車相關(guān)背景的人才、尤其是將帥型人才加盟，助力小米更好地實(shí)現(xiàn)造車大業(yè)。

所以問題就來了，雷軍和小米招攬汽車類人才的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

能力大于人品，人品大于能力，還是必須“德才兼?zhèn)洹保?/span>

北汽容不下，小米為何可以？

結(jié)合三月份于立國事件來看，酒后“吐真言”失態(tài)、口出狂言恫嚇車主用戶，此前已經(jīng)被實(shí)錘，于本人也最終迫于外界和輿論壓力，作了公開道歉。

回看這件事，性質(zhì)雖談不上多么惡劣，但北汽畢竟是國企，影響極其不好，所以輿論一放大，事態(tài)就絕不是能夠輕易“大事化小小事化了”。

縱使于立國有真才實(shí)學(xué)、是個難得的年輕將才，近年來處境本就“危急”的極狐，一時半會兒怕是也很難容得下他。

況且于本人的品行及才能，究竟如何，是否“虛大于實(shí)”，外界尤其普羅大眾消費(fèi)者無從得知。

記得五月份的時候，樂逗汽車從北汽藍(lán)谷相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，彼時已經(jīng)被“雪藏”了整整兩個月的于立國，依然還在公司上班，只是沒有再公開露面。

“預(yù)計六月份會有最終結(jié)果，到時候可能會發(fā)公告”，彼時相關(guān)人員告訴樂逗汽車。

如今來看，于立國事件已經(jīng)過去了半年有余，北汽方面沒有再就此人的“去與留”，發(fā)布過公開言論和公告。

被北汽藍(lán)谷和極狐“雪藏”半年、又在小米低調(diào)靜默數(shù)月后，于立國或?qū)⒏哒{(diào)重現(xiàn)江湖。

終于快要“熬”出頭了，相信用不了多久，于立國或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)在聚光燈下。

樂逗觀察：

在樂逗汽車看來，如若小米確實(shí)已經(jīng)將于立國招致麾下，勢必會引發(fā)外界對小米造車、尤其選人用人標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)質(zhì)疑。

畢竟小米早已不是一家三五十人的小公司小企業(yè)，而且一直將“用戶”看得極其重要，堪稱標(biāo)榜“用戶型企業(yè)”的標(biāo)兵。

事實(shí)上，已經(jīng)有不少網(wǎng)友在相關(guān)報道下評論留言，以后購買小米汽車，一定要心理素質(zhì)過硬、經(jīng)得起“恫嚇”，不然，“收拾用戶跟玩兒一樣”……

不過從另一個維度來看，得益于小米和雷軍的信譽(yù)背書，一旦于立國真的加盟小米并通過小米“復(fù)出”，對于于立國本人的職業(yè)生涯，無疑將是一個重大的利好轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

獲得小米和雷軍賞識，或許能一定程度上印證，于立國本人無論是能力、還是品行，其實(shí)都遠(yuǎn)沒有“于立國事件”中所折射出來的那般糟糕。

事實(shí)究竟如何？

我想用不了多久，于立國和潛在新東家小米，都將給公眾一個交代。

此外，透過此我們也不難看出，電動化大變革時代，小米這號新造車勢力，甩開膀子干的勇氣和魄力。

小米和雷軍深知，縱使小米進(jìn)軍汽車行業(yè)有太多的優(yōu)勢，但依舊時間緊、任務(wù)重。

當(dāng)下及接下來一段時期對于小米汽車而言，能否網(wǎng)絡(luò)到足夠的技術(shù)和管理型人才，將極大程度決定小米汽車的成敗。

于立國本事究竟有多大，小米汽車提供了大舞臺，大伙兒一起拭目以待。