【The Race專欄】

對(duì)于法拉利而言，奧地利大獎(jiǎng)賽是一個(gè)良好的比賽周末——新升級(jí)與2023賽季的最佳完賽成績，讓“法拉利已開始扭轉(zhuǎn)局面”的討論開始變得越來越火熱。

問題在于，在蒙特利爾與紅牛環(huán)的兩站不俗的比賽表現(xiàn)后，法拉利是否真的走在了復(fù)興之路上。

考慮到夏爾·勒克萊爾在紅牛環(huán)的第二名只是法拉利20223賽季的第二個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（不考慮沖刺賽的情況下），并且在排位賽中僅僅以0.048秒的微弱劣勢(shì)落后于桿位得主馬克斯·維斯塔潘，這無疑是一個(gè)值得鼓勵(lì)的成就。

周五的正賽排位賽上，桿位爭奪戰(zhàn)一直到最后兩個(gè)彎角才真正分出勝負(fù)，這一點(diǎn)對(duì)于法拉利而言意義重大，因?yàn)橄啾扔诎蛶斓慕值溃@是法拉利2023賽季至今拿到的唯一一個(gè)桿位，奧地利紅牛環(huán)是一條相對(duì)傳統(tǒng)的賽道。

然而，有時(shí)紙面上的數(shù)據(jù)結(jié)果依然有可能會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)：費(fèi)爾南多·阿隆索與他的阿斯頓馬丁賽車在比賽表現(xiàn)上出現(xiàn)了輕微的下滑，相比于他在蒙特利爾取得的第二名，在紅牛環(huán)，阿斯頓馬丁似乎更加暴露了它的弱點(diǎn)。

阿隆索表示，法拉利表現(xiàn)出來的更多是車隊(duì)的執(zhí)行力，而并不是比賽速度本身。在被《The Race》問到他是否對(duì)車隊(duì)與法拉利之間的速度差距感到驚訝時(shí)，兩屆世界冠軍如是回應(yīng)道：“我不確定?！?/p>

“法拉利在巴林的速度就非?？?，他們一直處在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置上，直到勒克萊爾碰到賽車故障。在吉達(dá)，法拉利在排位賽上拿下了頭排，但受到了退后10位的處罰，從那時(shí)開始，他們就或多或少的在三練或者排位賽上碰到了事故或者各種各樣的問題。還有在邁阿密，夏爾在Q3刷圈的時(shí)候上墻引發(fā)了紅旗?！?/p>

“他們整個(gè)賽季都跑得很快，但這是他們第一次在比賽周末中一切運(yùn)轉(zhuǎn)良好，而且我們只比他們慢0.1到0.2秒，所以我并不太擔(dān)心。”

那么自奧地利開始，法拉利的復(fù)興真的來了么？如來，如來。正如卡洛斯·塞恩斯在沖刺賽取得第三名后所指出的那樣，車隊(duì)還有很長的路要走，但至少整體來看，車隊(duì)正在朝著正確的道路前進(jìn)，而不是繼續(xù)深陷困境之中。

“我確實(shí)相信我們走在正確的道路上，”卡洛斯·塞恩斯說，“我希望這確實(shí)是我們向好的開始，但距離真正實(shí)現(xiàn)還為時(shí)尚早。你也看到了馬克斯（維斯塔潘）的速度，但我愿意相信這是轉(zhuǎn)變的開始。”

塞恩斯的評(píng)論似乎高度概括了法拉利目前的現(xiàn)實(shí)情況，他們正在取得進(jìn)展，但如果要重新成為紅牛在圍場(chǎng)內(nèi)所面臨的“最大威脅”，躍馬需要做的事情還有很多。紅牛環(huán)的結(jié)果既證明了車隊(duì)的進(jìn)步，也進(jìn)一步暴露了亟需改進(jìn)的弱點(diǎn)。

如果法拉利確實(shí)走在正確的道路上，那么，當(dāng)他們?cè)诎腿_那把自己的升級(jí)包掏出來時(shí)，就已經(jīng)轉(zhuǎn)向了這條道路，這些升級(jí)改變的焦點(diǎn)在于底板和引擎罩/側(cè)箱部分。

法拉利在蒙特利爾并沒有帶來任何新的東西，但在奧地利，他們又帶來了全新的前翼和底板。由于車隊(duì)正在努力加速新套件的引入，這些升級(jí)套件比原計(jì)劃提前了一到兩場(chǎng)比賽。

沖刺賽模式下緊張而瘋狂的賽歷設(shè)置意味著法拉利幾乎沒有任何時(shí)間評(píng)估他們的升級(jí)狀況，在鎖定排位賽調(diào)校之前，他們只有一個(gè)時(shí)長為60分鐘的自由練習(xí)賽可以利用。

法拉利車隊(duì)的高級(jí)工程師喬克·克利爾（Jock Clear）表示：“由于沖刺賽的特殊形式，我們沒有任何時(shí)間在周五得出任何結(jié)論，所以我們基本上都是‘合適了就拉倒’的狀態(tài)。而從數(shù)據(jù)上來看，一切確實(shí)都在朝著正確的方向發(fā)展?！?/p>

“這是另一個(gè)漸進(jìn)的步驟，可能與上一個(gè)步驟具有相似性，但它的設(shè)計(jì)不僅僅是為了帶來更大的下壓力，同時(shí)減少更多的阻力，它的設(shè)計(jì)目的是為了讓賽車感覺變得更溫和，更具有可預(yù)測(cè)性?！?/p>

“從風(fēng)洞里我們很難得到這個(gè)結(jié)果。我們堅(jiān)信風(fēng)洞數(shù)據(jù)是可靠的，并且從表現(xiàn)上來看，它確實(shí)帶來了一些性能提升。而我們也重新回到了因?yàn)槲茨塬@得桿位而感到沮喪的情況。”

克利爾“讓賽車變得更加溫和”的觀點(diǎn)非常重要，因?yàn)檐囮?duì)的兩名車手，勒克萊爾和塞恩斯，都抱怨過賽車在賽季中的反復(fù)無常與不可預(yù)測(cè)。早在2023賽季的沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽上，塞恩斯就抱怨，在臟空氣中行駛時(shí)，SF-23會(huì)受到特別嚴(yán)重的影響。

前F1技術(shù)總監(jiān)加里·安德森（Gary Anderson）指出了法拉利升級(jí)中體現(xiàn)出的兩個(gè)明顯的區(qū)域，即讓賽車的空氣動(dòng)力學(xué)變得更加強(qiáng)大的嘗試——將外層底板圍欄上的兩個(gè)渦流發(fā)生器改為一個(gè)，以及將一個(gè)內(nèi)部底板的前緣分流器變得更加圓滑。

這兩個(gè)引人注目的變化對(duì)克利爾的說法起到了重要的支撐作用，即法拉利不僅僅在于提升下壓力，而且還在嘗試改善賽車的特性，這意味著這輛賽車可以在調(diào)校上尋求進(jìn)一步的改進(jìn)。

對(duì)升級(jí)后賽車的認(rèn)知與了解不僅得益于在奧地利大獎(jiǎng)賽開賽前，法拉利于費(fèi)奧拉諾舉行的100公里路演活動(dòng)，還有在西班牙大獎(jiǎng)賽之后，于巴塞羅那舉行的為期兩天的倍耐力輪胎測(cè)試。

值得注意的是，盡管有說法稱法拉利“濫用”了這一次輪胎測(cè)試，但他們遵守了所有車隊(duì)在輪胎測(cè)試中所面臨的相同規(guī)定，這意味著法拉利正在按照著倍耐力的計(jì)劃來推進(jìn)工作。對(duì)于法拉利而言這確實(shí)是積極的兩天，正如克利爾所表示的那樣，“一條非常好的賽道可以告訴你，你的賽車正在做什么。”

這有助于加快了解賽車設(shè)置的進(jìn)程，從而幫助車隊(duì)在加拿大和奧地利表現(xiàn)良好。

“我們進(jìn)行了兩次升級(jí)，對(duì)賽車進(jìn)行了稍微不同的設(shè)置，因?yàn)樗麄兊淖罴颜{(diào)校略有不同?！笨死麪栒f，“我不會(huì)說在理念上我們采取了不同的方向，我們只是遵循了升級(jí)所提出的要求?！?/p>

“從賽車設(shè)置的角度來看，我們逐漸加深了對(duì)這輛賽車的理解，以及它需要達(dá)到什么樣的目標(biāo)。因此，其中一些改進(jìn)，無論如何都是來源于更好的理解。這些升級(jí)是針對(duì)某些特定區(qū)域的，比如說針對(duì)于一些帶有速度的彎角，我們會(huì)在行駛高度上進(jìn)行調(diào)整，但整體的設(shè)置是前懸架、后懸架、阻尼。我們也才剛剛對(duì)這輛車的操作方式有了一些更好的理解。

“也許我們可能并不處在有利的地位，這和我們的一攬子升級(jí)計(jì)劃有關(guān)系。當(dāng)你擁有一輛對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)過于敏感而苛刻的賽車時(shí)，設(shè)置就變得非常難以掌握，你可能最終就會(huì)從一個(gè)極端沖向另一個(gè)極端。而當(dāng)你制造出了一輛并不是那么極端的賽車時(shí)，你對(duì)它的理解會(huì)變得更加全面。”

盡管對(duì)于賽車的認(rèn)知不斷提升，并且在奧地利取得了第二名的成績，勒克萊爾依然認(rèn)為這輛賽車目前“遠(yuǎn)未達(dá)到完美”，但摩納哥人依然對(duì)賽車性能的改進(jìn)感到高興。

“總的來說我們目前有了一輛更加穩(wěn)定的賽車，我很高興能看到這一點(diǎn)，”他在比賽之后說道，“在沖刺賽周末，情況變得更加難以預(yù)測(cè)，我們所能準(zhǔn)備的時(shí)間也更少，或許在賽車設(shè)置方面，這個(gè)周末我有點(diǎn)超出最佳窗口。

“我掙扎于后輪的退化問題，但在第二個(gè)以及最后一個(gè)stint中，當(dāng)我調(diào)整了我的駕駛方法后，情況變得好了一點(diǎn)。但或許我們可能還可以榨出更多的性能?！?/p>

與紅牛相比，很難對(duì)于法拉利的輪胎退化情況做出更加明確的解讀，因?yàn)樗麄兯扇〉谋荣惒呗圆⒉幌嗤５覀兯坪蹩梢院侠淼牡贸鼋Y(jié)論，法拉利在奧地利的情況比在西班牙要好上很多。雖然躍馬在比賽中所受到的影響依然比紅牛要更多，但在奧地利，這個(gè)影響變得更加溫和了一些。

與巴塞羅那的區(qū)別有多少是源于賽道的特殊條件目前尚未可知，本周末的銀石，或許也將是一個(gè)很好的測(cè)試機(jī)會(huì)。銀石也是評(píng)估法拉利在高速彎表現(xiàn)的理想賽道，因?yàn)樵趭W地利，維斯塔潘與勒克萊爾在排位賽的主要差距就來自于9號(hào)和10號(hào)兩個(gè)高速彎。

“銀石賽道是一條非常不同的賽道，我們會(huì)在那里取得什么樣的成績將會(huì)是非常有趣的一件事情，因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在賽車的弱點(diǎn)可能仍然在高速彎上，”勒克萊爾說，“而銀石賽道正好有很多高速彎道，因此，我們會(huì)看看賽車的新方案是否會(huì)起到效果。”

無疑，任何一個(gè)比賽周末，賽車在賽道上的表現(xiàn)都取決于多種因素的綜合作用。阿隆索認(rèn)為法拉利在奧地利的比賽周末上表現(xiàn)更好，這確實(shí)有據(jù)可循，但他們也并非無懈可擊——塞恩斯在虛擬安全車下的雙車進(jìn)站中遭受了時(shí)間損失，并且受制于復(fù)雜的天氣狀況，與隊(duì)友勒克萊爾度過了一場(chǎng)艱難的沖刺賽。

本賽季法拉利的情況可以用這么一句話來總結(jié)：當(dāng)賽車的單圈速度非常出色時(shí)，法拉利往往沒辦法在長距離中表現(xiàn)得如此強(qiáng)勢(shì)。他們?cè)诩t牛環(huán)也碰到了一樣的狀況，即使在這里法拉利的輪胎損耗并沒有那么嚴(yán)重。

塞恩斯所言可能是比較中肯的，車隊(duì)正在開始轉(zhuǎn)變，但如果想要真正實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)紅牛，他們至少還需要在接下來的幾個(gè)月，甚至幾年內(nèi)埋頭苦干。

最好的情況是，奧地利站標(biāo)志著法拉利在賽車性能和穩(wěn)定性方面持續(xù)改進(jìn)的開始，但顯而易見的是，如果想在與梅賽德斯和阿斯頓馬丁的競(jìng)爭中取得勝利，躍馬還有很多工作需要做。

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