在過去很長一段時間，豪華品牌所代表的的不僅僅是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的頂尖，在國內(nèi)更是一種身份的象征，國內(nèi)消費(fèi)者特別喜歡將車在很多場合都標(biāo)榜為“道具”，因此以BBA為首的德系品牌在國內(nèi)迎來了快速發(fā)展，而在二線豪華品牌中，雷克薩斯作為日系的代表，不僅擁有獨特的東方豪華氣質(zhì)，其保值率也是一大神話，同時故障率低的特性也讓它在國內(nèi)混得風(fēng)生水起。2月全品牌只賣出1萬多臺，同比暴降36%？“保值神車”要涼了？

那當(dāng)年雷克薩斯在國內(nèi)到底賣的有多好呢？2019—2021年期間，得益于精湛的技術(shù)和良好的品質(zhì)，雷克薩斯在汽車市場上脫穎而出，分別于三年間賣出20.04、23.53和21.91萬臺，力壓寶馬和奔馳贏得了汽車市場的“銷冠”地位。

不過這一情況從2022年便出現(xiàn)了變化，雷克薩斯的市場地位明顯下滑，雖然當(dāng)年依然賣出18.39萬臺，占據(jù)國內(nèi)進(jìn)口車第一的位置，但其總量比2021年下降了16%，到2023年，雷克薩斯的表現(xiàn)更是不容樂觀，今年2月份全品牌僅賣出了1萬多臺，同比去年下降了19%，今年1—2月份，雷克薩斯統(tǒng)共賣出了1.9萬臺，比去年同期大幅降低了36%。而反觀對手，寶馬逆勢大增達(dá)到了150%，那到底是什么原因?qū)е缕放其N量下滑如此之多呢？

產(chǎn)品質(zhì)量金身已破

無論是北美質(zhì)量排行榜還是國內(nèi)的諸多車評，都將雷克薩斯作為了日本汽車制造的頂尖技術(shù)，常年保持質(zhì)量前三的雷克薩斯自然受到了消費(fèi)者的追捧，不過這一“金身”也隨著一系列的負(fù)面新聞而破掉，甚至出現(xiàn)了一系列嚴(yán)重影響品牌的事件。

2022年7月28日，在柳北高速廣西貴港某路段，一輛雷克薩斯LM300h發(fā)生了一場慘烈的車禍，隨后車輛突然起火，車內(nèi)共有三人被困，但由于車門鎖死而無法開啟，最終導(dǎo)致其中一人不幸遇難。7月29日，貴港警方確認(rèn)了該起車禍，最終事故造成1人死亡，2人受傷。根據(jù)當(dāng)時的情況，多位熱心司機(jī)嘗試多種方式進(jìn)行救援，甚至用撬棍強(qiáng)行撬車門，但仍無法打開車門，最終只能采用破窗的方式將前排乘客救出。由于火勢加大，后排乘客無法繼續(xù)進(jìn)行救援，最終導(dǎo)致被困的一位乘客不幸遇難。

此次事件引發(fā)了網(wǎng)友的大范圍討論，從事故當(dāng)時的照片來看，雷克薩斯LM的車門并未出現(xiàn)太過明顯的變形，但是車門甚至不同通過手動解鎖開啟，而根據(jù)雷克薩斯LM的說明書來看，在安全氣囊彈開的情況下，理論車門是可以解鎖的，此次事件讓大眾對于雷克薩斯的質(zhì)量問題擔(dān)憂加重。

另外雷克薩斯在后續(xù)事件處理也存在一些模糊的情況，雖然官方在事故后便發(fā)布了積極配合調(diào)查的聲明，但聲明過后就再無下文，如此草率的做法也引來了大眾不滿。

除了上述事故之外，今年2月20日，國家市場監(jiān)督管理總局的一則召回通告也將雷克薩斯的質(zhì)量問題推上了風(fēng)口浪尖。被召回原因為：“燃油箱通風(fēng)管外殼的上部設(shè)計不當(dāng)，長期使用可能會產(chǎn)生裂痕，在加滿油的情況下可能會產(chǎn)生漏油問題?！倍鴱拇饲败囐|(zhì)網(wǎng)的相關(guān)投訴來看，關(guān)于老化漏油的問題的確不少。

以上種種事件均引發(fā)了大眾對于雷克薩斯質(zhì)量的擔(dān)憂，此前一直維持著的質(zhì)量金身被無情打破，相比同級對手，如果雷克薩斯這一優(yōu)勢被破，銷量下滑也是再正常不過的事情了。

自主品牌崛起

除了雷克薩斯自身的產(chǎn)品質(zhì)量問題外，競爭環(huán)境加劇也是影響其銷量的重要原因，隨著國內(nèi)新能源車型滲透率的不斷提升，消費(fèi)者對于新能源車型的接受度也大幅提升，而國產(chǎn)自主品牌憑借著提前布局的巨大先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)前大有趕超合資品牌和豪華品牌的架勢。

相比之下，以BBA和雷克薩斯為首的這一類豪華品牌，由于轉(zhuǎn)型時間相對較晚，在技術(shù)的儲備上有所不足，在這一局面下，BBA尚可通過品牌價值完成一些過渡，但雷克薩斯剛經(jīng)歷過質(zhì)量門問題，依靠品牌價值來度過過渡期非常艱難，因此銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下跌。

技術(shù)方面，雖然日系車型在混動技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，但更多集中在油電混合領(lǐng)域，當(dāng)前新能源車的主要技術(shù)路線則為純電和插電混動上，并且國產(chǎn)高端新能源汽車正在不斷迭代，不僅擁有了400V和800V超高壓快充平臺，還有CTB一體式底盤和智能駕駛系統(tǒng)，為汽車行業(yè)帶來了革命性的變革，但此時雷克薩斯完全沒有跟進(jìn)的意思，始終認(rèn)為自己是最好的汽車，并不會被市場淘汰。顯然在快速迭代的技術(shù)領(lǐng)域，雷克薩斯的競爭力也越來越弱。

寫在最后

歸結(jié)以上問題我們可以發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯存在的根本問題便是“傲慢”，除了產(chǎn)品質(zhì)量本身把控出現(xiàn)問題之外，對于事件的處理也存在問題，同時對于技術(shù)上的傲慢，讓其失去了未來競爭的先發(fā)優(yōu)勢，不知道你怎么看待雷克薩斯的銷量下滑呢？