雖然當下中國車市是越賣越虧，但是這并不能撲滅車企卷死友商的熱情。越虧反而越要賣，因為只有這樣，才有機會在洗牌的浪潮下把友商替代掉。

所以，作為2023年國內(nèi)外車企的壓軸大戲，第21屆廣州車展的新車陣容那叫一個精彩紛呈，高手云集，甚至可以說，2023 年廣州車展可能是有史以來最有含金量。

那么本屆車展都有哪些值得關注的亮點車型？本期大事君先帶你盤一盤那些值得關注的MPV以及轎車車型。

MPV

理想MEGA

最丑MPV?

有人說這是最美MPV，也有人說這是最丑MPV。但是李想說，它是最火MPV。

空間巨大是MEGA最大賣點。據(jù)爆料，MEGA長度5300-5400mm，寬度約2000mm，高度約1800mm，軸距在3200-3400mm之間。作為只有純電車型的產(chǎn)品，相比其他混動/純電兼顧的MPV，MEGA做到了四輪四角，車內(nèi)得房率和絕對空間最高。此外，第三排座椅為全尺寸座椅，第二排為航空座椅。主駕座椅還帶有按摩功能。

車身含鋁量、扭轉剛度、舒適性高級配置等方面，理想MEGA也進行了升級。此外，該車還特別注重空氣動力學，風阻系數(shù)低至0.215cd，官方表示可以做到CLTC工況網(wǎng)端電耗15.9kWh / 100km。

大事君點評：首款純電車型就打MPV這么難搞的市場，而且還說要做50萬以上全品類銷冠，李想是藝高人膽大，還是想不開？讓我們拭目以待。

小鵬X9

MPV談年輕態(tài)，小鵬在想什么？

作為MEGA的精準競品，空間仍是X9最大的亮點。新車軸距3150mm，后備廂在不折疊座椅的情況下，也能容納兩個成年人。更有趣的是，它的第三排座椅可以通過一鍵電動魔術收納功能，完美隱藏到地板內(nèi)，并且和后備箱形成一個純平大通道，實用性非常強。但是這也犧牲了三排坐墊的長度和舒適度。

底盤駕控方面，新車全系標配雙腔空懸、后輪轉向功能。這是理想沒有的。座艙方面，理想的冰箱大彩電也被小鵬學到位，搭載一個21.5寸英寸的大彩電，并配備了一個觸摸遙控器，動力提供單電機和雙電機兩種版本，配備84.5kWh與101.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為610km、640km與702km。

大事君點評：MPV談年輕態(tài)？有幾個30歲以下的年輕人會買中大型MPV？小鵬在想什么？

傳祺 E8

奧德賽慌了嗎？

中大型MPV市場打得熱火朝天，中型MPV仍然被燃油車型所統(tǒng)治，為此，傳祺繼E9車型之后，又推出了中型插混MPV E8。

相比E9，E8尺寸更加精致，長寬高分別為4920mm、1900mm、1760mm，軸距2930mm，狙擊的是主打私人市場的本田奧德賽等車型。

座椅采用2+2+3式設計，而且二排座椅最大靠背角可達168°，三排座椅可向后翻折，形成“釣魚座”。7座滿人的情況下，E8的后備箱能放置5個20寸行李箱+2個24寸行李箱。

動力搭載2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率103kw，峰值扭矩180Nm，電機最大功率134kw，峰值扭矩300Nm，匹配2擋DHT混動專用變速箱， CLTC純電續(xù)航里程可達150公里。

底盤方面，傳祺E8采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸架，一方面是為了降低成本，另一方面也是有意和傳祺M8、E9拉開差距。

大事君點評：作為一個主攻私人市場的MPV，綜合目前的產(chǎn)品力來看，傳祺E8的起步價格大概率低于20萬元，如果是你會選擇奧德賽還是傳祺E8?

沃爾沃EM90

為什么值81.8萬？

有人說，這是2023年最自信的MPV。

沃爾沃EM90是一款基于浩瀚架構打造的中大型純電動MPV，新車尺寸為5206×2024×1859mm，軸距3205mm，和同平臺的極氪009幾乎一致。

設計上仍然保留了十分鮮明的了沃爾沃家族設計語言，雷神之錘大燈和斯堪的納維亞設計風格使其看起來低調(diào)簡約、沉穩(wěn)大氣。

內(nèi)飾方面，歐瑞詩水晶檔桿、透光木飾板和B&W頂級音響系統(tǒng)營造鮮明的高級感。第二排采用人體工程學航空座椅，采用7層結構設計，厚度達到120mm以上，乘坐舒適性可圈可點。

而且在智能化硬件方面，EM90配備了高清攝像頭、全景攝像頭、毫米波雷達和超聲波傳感器等硬件，符合沃爾沃安全為上的品牌調(diào)性。

大事君點評：最為讓人驚喜的是新車81.8萬元的售價，相比同平臺的極氪009相差近40萬元，但是相比百萬級的埃爾法還是有一定優(yōu)勢的，畢竟沃爾沃也是個來自北歐的豪華品牌。

轎車

極氪007

會是極氪的救星嗎？

極氪007定位中型純電轎車，尺寸為4865/1900/1450毫米，軸距達到了2928毫米，介于特斯拉Model 3和極氪001之間。

新車設計語言明顯區(qū)別于現(xiàn)有的極氪009、001、X等車型，這一點大概是為了與領克品牌形成差異化。新車由設計大師Stefan Sielaff親自操刀，最新官圖顯示，車頭和尾部的燈光采用對稱設計，為細長條造型，車標在中間隔斷。

官方透露，極氪007實現(xiàn)了燈光智能交互和360度的功能場景全覆蓋，全車外觀布置了超2400顆LED燈珠，分布在前臉、車側和車尾，實現(xiàn)了首創(chuàng)全球最大的ZEEKRSTARGATE一體式智慧燈幕，可呈現(xiàn)310°超廣燈幕可視范圍。

新車基于浩瀚架構下的PMA2+平臺打造，擁有800V電氣架構、驍龍8295芯片、雙叉臂前獨立懸架以及激光雷達等先進技術。

動力方面，極氪007搭載了一臺最大功率204匹的電機，峰值扭矩可達350牛米，零百加速僅需6.5秒。此外，車輛還采用了快速充電技術，30分鐘即可充滿。

大事君點評：過去一年極氪品牌銷量不算差，但是也基本卡在1.3萬輛的瓶頸久久難以突破，如今極氪007雖然來了，但是也正面臨著前所未有的密集競品，所以后續(xù)能否主推極氪品牌跨越新的銷量里程碑，仍有待觀察。

吉利銀河E8

中國版帕拉梅拉？

繼銀河L7和銀河L6之后，銀河品牌正式迎來了首款純電車型。

銀河E8長寬高分別為5010/1920/1465毫米，軸距為2925毫米，定位中大型智能純電家轎。中控臺配備一塊45英寸貫穿巨幕寬屏，支持8K分辨率，把儀表、中控和副駕集成在了一起，屏占比達98%。

銀河E8作為一款純電動車型，其動力搭載一臺最大功率為200KW的電動機，最大扭達到400N·m。加上低至0.199Cd的風阻系數(shù)，新車零百加速可以輕松低于4秒。

在知名媒體KM77進行的麋鹿測試，銀河E8以最高82km/h的時速，順利通過麋鹿測試，成績超過了保時捷Taycan與奔馳EQE，甚至好于保時捷911、奔馳SL AMG等一眾超跑。

大事君點評：可以看出，銀河E8又是一款運動取向的車型，但是目前市面上無論是比亞迪海豹還是哪吒S、智己L7，幾乎沒有一款運動取向的純電車型能夠突出重圍。銀河E8能否打破這個魔咒？仍需拭目以待。

阿維塔12

30.08萬，何來的勇氣？

作為阿維塔品牌第二款車型，阿維塔12定位豪華中大型純電轎跑，車長寬高分別為5020/1999/1460（1450）mm，軸距達3020mm。售價區(qū)間為30.08萬-40.08 萬元。

新車采用“未來美學”設計，不過有網(wǎng)友表示，阿維塔12就是拍扁的阿維塔11。新車車內(nèi)配備“云境環(huán)擁式感應座艙”，采用 4K 全景寬屏與高清流媒體外后視鏡。智能駕駛方面，搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標配 29 顆智駕傳感器。

動力方面，新車提供單電機后驅(qū)及雙電機四驅(qū)兩種動力可選，匹配 94.5 kWh電池包，后驅(qū)版車型 CLTC 綜合續(xù)航達 700km，四驅(qū)版車型續(xù)航為 650km。

大事君點評：作為長安高端化“全村的希望”，阿維塔品牌被寄予厚望，不過目前SUV車型阿維塔11已經(jīng)下探到30萬級別，也尚未能突破月銷3000的規(guī)模，如今轎車30.08萬的售價，難免會讓點勸退的意思。

智界S7

華為的第一臺轎車

新車車長 4971mm，車寬 1963mm，軸距 2950mm，尺寸接近比亞迪漢，風阻系數(shù)低至 0.203Cd，低于特斯拉 Model s 和保時捷 tycan。

座艙方面，新車配備 12.3 寸的領航屏、橄欖型方向盤，化妝臺、冷暖冰箱、女王座椅等配置。電池配備的是與寧德時代聯(lián)合打造的 800V 高壓電池包，電池容量達到 100kWh，CLTC 續(xù)航里程超 800 公里，充電 15 分鐘可以實現(xiàn)續(xù)航 400 公里。

智能座艙方面，智界 S7 是首款搭載 Harmony OS4.0 的車型。新車配備全新一代 DriveONE 800V 高壓碳化硅黃金動力平臺，提供單電機以及雙電機四驅(qū)兩種動力版本，其中雙電機版本零百加速僅需 3.3 秒。底盤方面首發(fā)搭載華為研發(fā)的全新途靈智能底盤。

大事君點評：作為華為智選車系列首款轎車車型，智界S7熱度空前，但是對于25.8 萬元的其售價不少業(yè)內(nèi)人士都表示高于預期，不知道11月28日的上市發(fā)布會，官方會不會給出更多符合這個價格的驚喜。

五菱星光

遲到總比不到好

五菱星光定位中型插混家轎，車身尺寸為4835*1860*1515mm，軸距為2800mm，略大于秦PLUS、銀河L6等車型。新車將提供插電混動和純電兩種動力，插混版本和純電版本采用了兩種不同的前臉設計，插混版本采用無邊界格柵的中網(wǎng)，搭配貫穿式燈帶，純電版則是封閉式的車頭，看起來更加簡潔前衛(wèi)。

新車首搭靈犀混動系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機和電動機組成，電機最大功率130kW，最大扭矩320N·m，百公里加速7.9s。CLTC純電續(xù)航里程有70和150km兩種版本可選，綜合續(xù)航1100km。官方WLTC饋電油耗僅為3.98L/100km。純電版車型則搭載一臺最大功率為100千瓦的電機。

大事君點評：在這個內(nèi)卷的插電混動市場，五菱來得難免有些晚了。不過五菱向來是以“人民需要什么，五菱就造什么”而著稱，所以五菱星光到底能不能打，還要看其能否給能否給出一個能夠撼動秦PLUS地位的價格了。

奕派007

東風高端化的第二條路

eπ007定位為智雅電動轎跑，對標的是比亞迪漢、特斯拉Model 3等競品。

eπ007 配備電動剪刀門、電動掀背尾門、電動尾翼等運動配置。車內(nèi)擁有全景穹頂、主駕頭枕音響、翻轉儀表、20 個揚聲器的WANOS 音樂座艙等配置。

eπ搭載SOA智能座艙，硬件采用的是高通 8155 芯片，開放38個服務模塊，具有123個接口以及300+自定義場景，車內(nèi)采用有機硅軟包以及號稱是"嬰兒級環(huán)保座艙"。

智能駕駛方面，eπ007 全系標配 L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有31個感知硬件，能夠進行場內(nèi)記憶泊車、高速點對點輔助駕駛，雙超聲波雷達還能夠幫助其進行主動避障。

動力方面，新車提供增程和純電兩種動力，其中純電雙電機版本將搭載峰值功率 400kW 的四驅(qū)雙電機，峰值扭矩為 7600N·m，零百加速可達3秒級。增程版車型綜合續(xù)航可達1200km，純電百公里能耗低至11.9kWh。

大事君點評：硬件上的誠意給得很足，但是對于高端化積淀弱勢的東風系來說，如何讓消費者為這樣一個新品牌買單，才是eπ最大的挑戰(zhàn)。

全新第9代凱美瑞

從此再無純?nèi)加停?/strong>

從最新官方預告海報可以看到，新車采用C字型的日行燈，整體輪廓與此前公布的預告圖基本一致，寬闊的車頭造型依舊對得上號，前保險杠兩側獨特的裝飾也比較有豐田的特色。

此外，據(jù)官方發(fā)布的一張車尾細節(jié)圖片顯示，新車將搭載AWD四驅(qū)系統(tǒng)和HEV混動系統(tǒng)，并采用全新的尾燈組設計。

更讓人震驚的是，有消息指出，第9代凱美瑞將不再提供純油車型，取而代之的是混動以及插混版車型。

大事君點評：第9代凱美瑞似乎比預料中來得更早一些，而且將首發(fā)地放在中國，顯然向外界釋放出重視中國市場的信號?？吹贸鰜恚鎸Ξ斚氯障灯放圃谥袊桨l(fā)窘迫的處境，即使強如豐田，也開始緊張起來了

e:NS2/e:NP2 量產(chǎn)版

還是油改電？

繼e:NS1和e:NP1之后，時隔一年半，兩田終于迎來第二款純電車型——東風本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型。

作為本田e:N系列的第二款車型，新車基于本田純電動車智能高效純電架構e:N Architecture F打造，定位轎跑SUV。

廣汽本田發(fā)布的e:NP2量產(chǎn)版的預告圖來看，車側輪廓和前后尾燈沿用了概念車的設計，車頂線條優(yōu)雅流暢，與明顯傾斜的D柱共同打造出溜背式效果，上揚的腰線貫穿前后燈組，呈現(xiàn)出動感的車身姿態(tài)。

大事君點評：本田在電動化遇到的困難似乎沒有豐田和馬自達那么多，但是之后是整個日系車陣營不可回避的共同命運。e:NS2和e:NP2能否打破e:NS1和e:NP1尷尬的局面，目前還看不到破局的曙光。

第十一代索納塔

換臉就是現(xiàn)代最大的誠意？

第11代索納塔在設計上完成了蛻變。前臉上半部分為貫穿式的燈帶，下半部分則是進氣格柵，配合上魅藍色的分體大燈，效果不輸奧迪A7。

流暢的溜背線條得以保留。尾燈同樣采用了貫穿式設計，整體造型與前大燈相呼應，并且采用了階梯感明顯的設計。

內(nèi)飾方面，新車采用了12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控屏組成的一體式曲面大聯(lián)屏，并配備最新的車機系統(tǒng)。方向盤采用了全新樣式的三輻式多功能方向盤。

動力方面，這款車將匹配兩套動力系統(tǒng)，其中常規(guī)版搭載的是1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，而N line版本將搭載現(xiàn)代最新的2.5T GDi渦輪四缸發(fā)動機，該發(fā)動機配備雙噴射系統(tǒng)，匹配自動變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。

大事君點評：目前索納塔銷量只剩下月均200+的水平，如今換臉歸來就能挽救現(xiàn)代的困局嗎？

寶馬全新5系

唱響電動主旋律

全新一代寶馬5系的前臉也沒有用7系的大鼻孔和分體式大燈設計，保留了尺寸正常的雙腎形格柵，并且還有鍍鉻飾條包邊。新車還推出了黑化版本，包括格柵、包圍等細節(jié)設計進行了熏黑處理。

寶馬祖?zhèn)鞯幕羰瞎战沁M化成了立體式結構，而全新一代寶馬5系的拐角結構直接設計在C柱上，拐角位置還有一個5字型來彰顯身份。細長的車尾燈，加上小鴨尾設計，運動感和年輕范都到位了，而且全新一代寶馬5系的后包圍還用了立體式設計。

新車空間也加量了，海外版車身長度達到5060mm，寬度1900mm，高度1515mm，軸距是2995mm，明顯大于標軸奔馳E級、國產(chǎn)奧迪A6L，國內(nèi)版可能會更大。

新車變化最大的地方還是動力系統(tǒng)，全新一代寶馬5系全系車型都帶電了。這款車汽油、汽油插混、柴油、純電四個動力版本。汽油和柴油兩個版本都加入了48V輕混系統(tǒng)，純電動版本i5采用第五代寶馬eDrive技術，提供雙電機和單電機兩種動力配置，配備最新電池單元技術和智能熱管理系統(tǒng)，其電池容量為80kWh。其中單電機版本的WLTP純電續(xù)航是在497-582km之間，而雙電機版本的續(xù)航能力是455-516km之間，零百加速時間為3.8秒。

大事君點評：可以打敗寶馬5系的，只有新寶馬5系。

寫在最后：

可以看到，轎車尤其是中型轎車，仍然是眼下車企較量的主戰(zhàn)場，不過，在新能源SUV大行其道的當下，目前在純電市場，尤其是運動取向的純電轎車，目前還沒有太多產(chǎn)品能夠打破銷量瓶頸，改變市場局面。

所以，隨著今年廣州車展轎車車型的大爆發(fā)，轎車市場會否發(fā)生一些顛覆認知的變革，十分值得期待。

明天，大事君將持續(xù)跟進廣州車展即將亮相的SUV車型和硬派越野車型，歡迎持續(xù)關注。