最近幾年，新能源車逐漸出現(xiàn)在大家的購買名單中，我們在路上見到國產(chǎn)車的頻率明顯增加了，甚至有時(shí)候有種感覺，碰到的國產(chǎn)新能源車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超合資車，可謂是彎道超車。

要知道，曾經(jīng)的中國算是一個(gè)汽車消費(fèi)大國，數(shù)以億計(jì)的進(jìn)口車、合資車在中國被消費(fèi)者們選購使用，10-20萬以下的市場份額被合資車?yán)卫蔚膲艛嘣谑中模瑖a(chǎn)車可謂是絕壁中求生存。

而現(xiàn)在，合資燃油車的時(shí)代即將成為過去！根據(jù)前不久中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年我國自主汽車品牌市場份額達(dá)到前所未有的49.9%，而且那些身邊很多以前總瞧不上國產(chǎn)車的人，最近考慮換車都開始優(yōu)先考慮國產(chǎn)車了，國產(chǎn)車經(jīng)歷了什么？是什么讓國產(chǎn)車突然逆襲了呢？

新能源代表比亞迪登場

要說國產(chǎn)車這場頹勢逆襲中佼佼者，比亞迪應(yīng)該說是首當(dāng)其沖。2021年，比亞迪發(fā)布了首款燃油顛覆者秦Plus，拉開了挑戰(zhàn)合資燃油車的序幕，油電同價(jià)的策略，讓比亞迪秦Plus拿下了A級轎車的銷售冠軍，自此之后合資燃油車市場地位開始動(dòng)搖，得A級車得天下，這也預(yù)示著國產(chǎn)新能源的天下即將到來。

順勢比亞迪發(fā)布了多款車型，銷量異?；鸨粌H國內(nèi)銷量出色，多款車型也火爆國外市場。直到今年，比亞迪再次七箭齊發(fā)，打出了七款冠軍版，開啟了燃油顛覆下半場，合資燃油車自能以降價(jià)應(yīng)對，今年上半年的合資燃油車降價(jià)潮應(yīng)該是近些年最大規(guī)模的降價(jià)了吧。在比亞迪等國企車的帶領(lǐng)下，國產(chǎn)自主品牌奪回了自己的主場。

為何比亞迪能夠異軍突起？

1.?堅(jiān)持技術(shù)自研

比亞迪從決定做新能源開始，累計(jì)投入上千億的研發(fā)資金，截止到目前為止，比亞迪擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，建立起自己的“技術(shù)魚池”，而這各“技術(shù)魚池”里就有像我們都熟知的刀片電池，不僅僅顛覆了人們對電池安全的考量，還在高續(xù)航和長壽方面做到了平衡，不僅如此，還有像DM-i超級混動(dòng)技術(shù)、e平臺3.0、IGBT4.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等等，這些技術(shù)都是讓比亞迪變得越來越強(qiáng)大的壁壘。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局

從1995年到2022年，27年朝乾夕惕，從后踏入新能源行業(yè)之初，比亞迪就堅(jiān)持自研。因此在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，比亞迪擁有電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將驅(qū)動(dòng)、發(fā)電、升降壓單元集成在一起，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，助力實(shí)現(xiàn)新能源汽車系統(tǒng)總成的高效以及高集成度。

先于他人的新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅(jiān)持

比亞迪的成功也并不是一蹴而就的，前瞻性的戰(zhàn)略布局、長時(shí)間的堅(jiān)持和大量的資源投入，才能打造強(qiáng)悍的競爭力。除此以外，不同于國外部分車企從上而下的打法，比亞迪自下而上的發(fā)展策略也是中國汽車品牌最具代表性的發(fā)展方式。再加上多項(xiàng)自研技術(shù)在手，也為比亞迪筑起了堅(jiān)固的護(hù)城河。

總結(jié)

這場顛覆燃油比賽才剛剛過半，比亞迪就憑借著連發(fā)的七款冠軍版車型，銷量突破百萬。因此，也迫不及待的拉開了下半場的序幕。相信比亞迪憑借著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和口碑的累計(jì)，完全能夠扛起下半場這面大旗。比亞迪的未來，我們拭目以待。