寧德時代發(fā)布換電品牌

1 月 18 日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌 EVOGO（樂行換電） 及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。

“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能、自由組合、極簡設(shè)計三大特點。采用寧德時代最新CTP技術(shù)，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

根據(jù)寧德時代表述，EVOGO實現(xiàn)了兩個“一電多車”全適配場景?！扒煽肆Q電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現(xiàn)換電車型的選擇自由。消費者可以“按需租電”，根據(jù)自身的使用場景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量。

汽車觀察：建站成本高、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一是阻礙換電模式推廣的主要因素。但寧德時代入局換電領(lǐng)域擁有天然優(yōu)勢：在資本方面，寧德時代市值萬億，造換電站不差錢；從供需角度來看，寧德時代與車企合作多年，非常清楚車企對于電池和底盤的需求。從產(chǎn)業(yè)角度來說，動力電池巨頭入場，有望推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)程，對換電模式的發(fā)展大有裨益。

威馬“鎖電”事件引車主維權(quán)

近日，173名威馬車主就“鎖電”事件向威馬汽車發(fā)送聯(lián)名律師函。

2021年12月23日—2022年1月15日，威馬汽車開啟“迎新年用戶特優(yōu)”活動，隨機抽選18888名用戶，贈送全面車檢和200元京東券。有威馬車主反映，參與OTA升級后，威馬汽車可用電量明顯減少。有車主稱，買車時宣傳續(xù)航有400公里，實際只有350公里，經(jīng)過檢查后變成300公里，加上冬季寒潮來襲，續(xù)航甚至進(jìn)一步縮水至160公里。

資料顯示，“鎖電”指的是通過升級改寫電池管理系統(tǒng)，重新規(guī)定電池的電壓范圍，限制電池的充電上限和用電量，降低電池?zé)崃渴Э匕l(fā)生自燃的幾率。截止目前，面對車主關(guān)于“鎖電”的質(zhì)疑，威馬汽車尚未作出回應(yīng)。

汽車觀察：2021年12月份，威馬汽車曾發(fā)生過三起自燃事故，威馬鎖電很可能是為了避免車輛起火風(fēng)險，但面對車輛問題，發(fā)起召回才是體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任感的表現(xiàn)。若事實真如車主所言，在以用戶為中心的汽車產(chǎn)業(yè)，威馬汽車未經(jīng)用戶同意私自鎖電的行為是非常危險的。

長安新能源增資近50億元

1月18日，長安汽車發(fā)布公告，稱其聯(lián)營企業(yè)長安新能源在上海聯(lián)合交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者，目前已確定投資方。

本次增資共募集資金約49.77億元，長安汽車擬增資13.6億元，增資完成后，公司持股比例由48.95%稀釋到40.66%。前五大增資方中，南方工業(yè)資管擬增資7.10億元，交銀博裕一號擬增資10億元，承元基金擬增資7億元，蕪湖信石信鴻擬增資5億元。

2021年5月，長安汽車高管在股東大會上透露，長安新能源計劃在科創(chuàng)板上市。此次B輪融資或是長安新能源IPO前的最后一次融資。

汽車觀察：至此，面向高端智能純電車市場的阿維塔科技和面向國民新能源車市場的長安新能源都引入了戰(zhàn)投。去年8月長安汽車董事長朱華榮曾表示，長安汽車將在2030年被打造成為世界級品牌，達(dá)成450萬輛的銷量，新能源占比60%。2025年，長安汽車的碳排放要下降30%。融資的完成將有利于長安汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

李想斥團車刷新創(chuàng)業(yè)者底線

1月16日，李想微博轉(zhuǎn)發(fā)一篇團車創(chuàng)始人、CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的文章，怒斥聞偉造車“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

團車是一家在美股上市的汽車交易和服務(wù)平臺，前不久，聞偉宣布，團車將進(jìn)軍電動汽車制造領(lǐng)域。并表示：“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁?！比纾郝剛ケ硎疽呀?jīng)集結(jié)了100多人的外來團隊，“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車?！庇秩纾骸霸燔囍芷谌加蛙嚂r代國際大廠是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，我們現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月?！痹偃纾骸拔覀兊谝豢钴囀×艘矝]關(guān)系，3個月能再做一款?！钡珜τ跒槭裁匆燔?、怎樣造車、造什么車這些基礎(chǔ)問題，聞偉的回答卻是——“還沒想好”。這也成為李想與聞偉爭論的主要原因。

汽車觀察：第二波造車新勢力已經(jīng)崛起，但想要跨界造車需要同時具備資本實力、設(shè)計研發(fā)能力、團隊人才等多重準(zhǔn)備，作為一家以車展位主營業(yè)務(wù)的其車零售平臺，團車資金儲備不足、智能技術(shù)研發(fā)水平未知、團隊人才薄弱，渠道可能是其入局造車僅有的優(yōu)勢。

東風(fēng)汽車新能源越野車項目開工

1月18日，東風(fēng)汽車官方發(fā)文宣布，東風(fēng)高端新能源越野項目正式開工。東風(fēng)高端新能源越野車項目即東風(fēng)M事業(yè)部，該事業(yè)部于2021年1月正式成立，項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，擬于2023年投產(chǎn)，首款車型可能是東風(fēng)民用版猛士純電版。

東風(fēng)汽車還開發(fā)全新MORV電動越野車平臺，差異化布局、探索構(gòu)建高端越野文化圈層。據(jù)東風(fēng)汽車表述，該項目占地485畝，包括先進(jìn)智造中心、越野基地、總部辦公及商業(yè)展示中心三大板塊；總建筑面積9.6萬平方米，新建焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、試驗中心及體驗中心、越野體驗賽道和測試跑道等配套設(shè)施。

汽車觀察：目前，國內(nèi)越野車市場迎來了發(fā)展的春天。以坦克為例，2021年，坦克品牌交付量超過8萬輛，一路高歌猛進(jìn)。中信證券指出，我國的越野車滲透率有望在2025年達(dá)到3%，對應(yīng)約80萬輛銷量，15萬元-40萬元區(qū)間擴容將最為明顯。東風(fēng)汽車布局新能源越野車市場，頗具遠(yuǎn)見。未來M品牌將與H事業(yè)部嵐圖一樣，通過獨立公司運營，助力東風(fēng)汽車品牌向上。

LG新能源IPO認(rèn)購額達(dá)960億美元

1月19日，LG新能源創(chuàng)造了韓國市場首次公開發(fā)行（IPO）需求的記錄，該國散戶投入認(rèn)購這檔股票的資金高約合960億美元。

KB證券、新韓金融投資、大信證券等7家證券公司認(rèn)購額之和達(dá)到114.06萬億韓元（約合959.79億美元），較SK創(chuàng)新旗下材料子公司SKIET保持的先前紀(jì)錄（681.6億美元）多出252.44億美元以上。各大券商受理的LG新能源公開募股認(rèn)購人數(shù)為442.4萬，同樣創(chuàng)下歷史新高。

LG新能源將于27日正式上市。公司開盤價將在上市日開盤前30分鐘在公開募股價的90—200%之間進(jìn)行集合競價而確定。以公開募股價為標(biāo)準(zhǔn)（每股30萬韓元），LG新能源的總市值達(dá)70.2萬億韓元（約合590.72億美元），規(guī)模僅次于三星電子和SK海力士。

LG新能源是LG化學(xué)的全資電池子公司，為特斯拉、通用汽車和現(xiàn)代汽車等車企的供應(yīng)商。

汽車觀察：LG新能源CEO、副會長KwonYoung-soo日前在IPO媒體交流會上曾表示，考慮到目前手頭上的電池訂單積壓非常多，他們有信心在市場份額方面超過寧德時代，成為全球第一。但事實上，目前寧德時代的市值為1.33萬億元人民幣，約為LG新能源估值的3.5倍左右，數(shù)倍市值的差異讓LG新能源上市后的股價表現(xiàn)備受矚目。

以上就是本周“爆”點新聞，咱們下周再見，拜拜！