電動化浪潮下，這兩年的SUV市場出現(xiàn)越來越多混動SUV，尤其是插電混動SUV。

插電混動有著插電混動的優(yōu)勢，也有著它專屬的用戶畫像，但對一部分年輕人來說，他們追求的精致與純粹，還得是油電混動，尤其是本田的油電混動，i-MMD經歷四代技術更迭，不僅品質可靠，駕駛質感上也有著獨特的魅力，并且還有油耗優(yōu)勢。

近日，廣汽本田全新混動SUV ZR-V致在e:HEV已上市，如果你準備入手一輛A級混動SUV，別錯過。

一、由內而外，都很高階

ZR-V致在e:HEV并沒有太過于“著急”通過混動元素來展現(xiàn)其身份，它延續(xù)了汽油版飽滿流暢的車身線條，通過細節(jié)表達出更運動的一面，比如熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運動雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚鰭，這種屬于豪華的沉穩(wěn)和自信，在混動SUV中并不多見。

進入車內，遍布內飾各處的珠光漆高級軟材，讓皮質擁有寶石般的珠光以及深邃的魅力；SBW按鍵式電子換擋彰顯混動專屬身份，也帶來全新用車體驗。

在本田MM理念指導下，新車空間表現(xiàn)也超越同級，1840mm車身寬度，讓后排乘坐游刃有余。全車超過20處的儲物空間，后排魔術座椅還可4/6或整體放倒，進一步提升了出行的實用性。也不用擔心動力電池的對空間的影響，動力電池放置在尾廂備胎的位置，所以車內的縱向空間并沒有受到絲毫影響。

此外，ZR-V致在e:HEV搭載豐富的智能豪華裝備，比如3大“帶感裝備”廣汽本田首次搭載的10色氛圍燈、12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)以及卡片式鑰匙，這些智能豪華配置放在同級別市場中可是很少見的。

而為了滿足年輕人對新鮮科技的需求，Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)做了非常多本土優(yōu)化，包括方言識別、部分指令免喚醒等，要知道智能網聯(lián)一直是合資車的雞肋，而ZR-V致在e:HEV相比同級合資車型的體驗感實在好太多。

二、“電動駕趣”，體驗高級

此次試駕路段主要為城市擁堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句話來形容ZR-V致在e:HEV的駕控，就是：好像本田拿著豪華運動SUV的標準來造一輛混動SUV。

ZR-V致在e:HEV是廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動的SUV，其發(fā)動機坐擁41%的世界頂尖級熱效率，驅動電機峰值扭矩也達到315Nm，提速強勁又迅速的加速G值，是很多2.0T動力都難以做到的，甚至足以媲美3.0L V6發(fā)動機，尤其高速上變道超車一氣呵成，讓駕駛者也越開越有底氣。

而在低速區(qū)間，因為主要靠電機驅動，起步那種干凈利落的質感，以及車內優(yōu)質的靜謐性，都彰顯著高級感。

另外，得益于HA新架構，ZR-V致在e:HEV具備高剛性、輕量化、低重心的車身，車身高強度鋼比例達到49%，提升安全性的同時，也增加了車輛在駕駛時的車身穩(wěn)定性，ZR-V致在e:HEV最小轉彎半徑僅5.2米，轉向手感扎實、精準，加上厚重的底盤回饋，明顯與很多混動SUV截然不同，這也正是本田的那個純粹熱血靈魂。

而在油耗方面，WLTC綜合油耗5.13L-5.26L，也是非?？捎^的。

@一同君：

總的來說，ZR-V致在e:HEV不是單純地換了一套動力，而是從內到外的重新塑造，有著一顆好開、智趣的本田運動靈魂，而這一切都因為廣汽本田深厚的造車底蘊，以及Honda二十多年的電氣化經驗積淀。

面對市場激烈競爭，各大車企使出渾身解數刷存在感，沒有靈魂，也忘記了造車初心。ZR-V致在e:HEV從靈魂到載體的完全蛻變，雖然20萬級混動市場高手林立，但當你把ZR-V致在e:HEV開起來你就會發(fā)現(xiàn)，對于追求精致用車體驗的年輕用戶來說，它是物超所值的！