新型隱身艦載機處于地面靜止狀態(tài)的清晰度前所未有，可以說等于是半公開了。在這個階段做到如此公開的程度，自然是有其戰(zhàn)略意義的。其中至少可以看出8個方面的問題。第1，就是首次明確了該型號的正式稱呼是J35；而具體的機號是350003；這就比較有意思了。首先是過去也有稱呼該型號是J31的，而且J31的說法維持了接近10年的時間，這個叫法是從FC31開始下水開始的。而現(xiàn)在明確是J35，那么則說明這是一種全新設計的型號，而不是在早期FC31的基礎上，修修補補式的升級。當然兩者之間肯定有一定的技術脈絡上的聯(lián)系，畢竟設計和生產(chǎn)單位都是同一家。而從J31到J35，其升級幅度堪稱地覆天翻，因此可以算是一種全新的戰(zhàn)機，其綜合實力也應該有巨大的提升，于是才叫做J35的說法。另外，

該機有正式的軍HUI，與以前的FC31只有設計生產(chǎn)企業(yè)的標志也不同，再次說明這是明確在編的正式型號，而不是僅僅作為一種技術驗證機的身份出現(xiàn)。另外定名為J35，在一定程度上也暗示希望其正式服役后，可批量“殲滅”超級大國的F35系列，否則不會在隱身機上一下子從最大20的編號又跳出了15個之多的數(shù)字。否則為何不叫J25？按說第二代主力艦載機在第一代主力艦載機叫J15的基礎上加10位的整數(shù)也能說通。直接跨越了20位的數(shù)字，自然暗含對F35戰(zhàn)而勝之的隱形含義在里面。另外35的主編號和后面的尾數(shù)3之間，居然有3個0；這就有些很讓人迷惑了。畢竟早期20號戰(zhàn)機的試飛編號最多4位數(shù)，中間最多有2個0，現(xiàn)在中間空白了3個零，難道暗示這種飛機會生產(chǎn)到5位數(shù)，也就是1萬架！

當代的主力隱形戰(zhàn)機，哪怕最終生產(chǎn)個兩三千架，就相當不得了了。畢竟F22A一共才生產(chǎn)和部署了不到200架。不過考慮到該機早早地宣布至少有4大變形體。那么最終生產(chǎn)他大幾千架甚至上萬架，也不是絕對不可能的事情；真要1機4吃而且產(chǎn)量萬架，那么恐怕會大面積占據(jù)全球高端戰(zhàn)機的市場。也許是出于這種雄心壯志的提前展現(xiàn)，否則實在很難解釋為何具體機號會用6位數(shù)來表達。第2，該機的座艙蓋，其開啟方式和10號機與20號機的成熟開啟方式都是完全相反的；反倒是與F35的座艙開啟方式相同，都是活動鉸鏈在前而不是在后。這種座艙蓋開啟方式，在飛行狀態(tài)下會受到高速風壓而很難整體飛掉，但是明顯可知該機采用的是穿蓋快速彈射方式，因此座艙蓋是整體向前翻還是整體向后翻，差別并不大。

現(xiàn)實中之所以采取向前翻的方式，其實是為座艙后部的全機主油箱騰出更大的有效空間。來增加全機的實際內(nèi)部載油量。如果J35的座艙蓋是與20一樣的向后翻模式，那么僅僅鉸鏈部分和相應的內(nèi)部液壓系統(tǒng)和爆炸螺栓部分，就會深入座艙之后的機體油箱空間，這樣就會至少減少幾百升甚至半噸以上的燃油載量；而向前翻則可以提高半噸級別的內(nèi)部載油，意義相當可觀；而F35也是如此考慮的。第3，J35在整體設計上可以說把如何增加內(nèi)油發(fā)揮到了極致。不但完全放棄了座艙后視空間，還加高了前脊背油箱。而且仔細看還會看到與水平尾翼連接的兩個尾部桁梁，也放寬尺寸到相當于2個副油箱的程度。可見處處考慮到了增加內(nèi)油的設計。其實J35還有繼續(xù)加高中后背脊油箱的潛力，這樣會再增加1噸左右的內(nèi)油。

如此追求大內(nèi)油，對一種艦載機來說，自然是最終為了擴大?；鶑椛淦痫w的作戰(zhàn)半徑。預計J35的電磁彈射起飛攔截半徑至少有1350公里，極有可能超越當年的F14，成為歷史上有人駕駛的作戰(zhàn)半徑最大的噴氣艦載機。并且比F35C的作戰(zhàn)半徑提高至少200公里，對F18EF、陣風M、米格29K等全部不到900公里的作戰(zhàn)半徑，自然是碾壓性的全面優(yōu)勢。第4，到350003號原型機，仍然不見側(cè)彈艙的設計。但是J35系列的正式服役版本仍然有可能最終具備大型側(cè)彈艙，畢竟對任何隱身戰(zhàn)斗機來說，多帶2到4枚先進空空導彈的實戰(zhàn)優(yōu)勢是十分巨大的。如果最終定型的外觀再增加中后脊背油箱，那么側(cè)面就可以有充分的內(nèi)部空間設置2個側(cè)彈艙。第5，由于脊背前油箱在外觀尺寸上如此的明顯，可以預判J35出現(xiàn)雙座版本的概率非常低，

起碼在早期量產(chǎn)批次上很難看到雙座版本。因為如果生產(chǎn)雙座版，那么后座就極大地影響了機體主油箱的內(nèi)部空間，這種影響至少是少帶2噸燃油‘’這對已經(jīng)把內(nèi)油做到極致的新飛機來說，是完全不能接受的。如果一定要有雙座版，則幾乎等于另外設計一個新型號。第6，這次可以清晰的看到，J35在側(cè)面有相對面積非常大的側(cè)向相控陣雷達盾面；而另外看不到的對稱的一側(cè)，也應該有同樣的側(cè)向相控陣盾面，側(cè)面盾的面積感覺接近1個平方米，也就是比機頭正面的主雷達盾面小不了多少。如此一來，J35就可能有全球艦載機中最強大的全向探測能力和空中電子對抗實力。第7，可以清晰地看到雙發(fā)的尾部收斂片的鋸齒體量比20的發(fā)動機噴嘴鋸齒更大也更“銳利”，預估其單層收斂片的總數(shù)不會超過15片，

因此研判試飛發(fā)動機應該就是傳說多年的WS19，或者說量產(chǎn)型號必然會裝備至少單發(fā)13噸級的WS19；最終在定型版本上實現(xiàn)單臺加力14噸級，雙發(fā)28噸級的巨大推力。第8，350003的機號，也暗示亮相機是第三號機，應該特指其為試飛中的第3號機。如果出現(xiàn)7號機或者8號機，也就是350008，則基本就是最后定型的確定版。因此可以反推現(xiàn)在已經(jīng)接近試飛試驗的末尾段而接近設計定型。估計早期量產(chǎn)批次，至少年產(chǎn)24架左右，2年內(nèi)即可滿編一艘重型電磁彈射平臺。正式服役后的J35，面對F35C，有2比0的把握；如果遭遇的是F35B，則有5比0的絕對優(yōu)勢！