昨晚，比亞迪股份有限公司王傳福在500萬新能源汽車下線儀式上宣布屬于中國汽車的時代到來了，從比亞迪這幾年的表現(xiàn)來看，這應(yīng)該是一個歷史性的時刻。

　　咱先把這臺很有意義的騰勢N7撇在一邊兒，就這二十年的發(fā)展歷程來看，比亞迪的確創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。2002年7月比亞迪全資拿下北京吉普的吉馳模具廠。2003年1月，比亞迪又以2.69億元的價格實(shí)現(xiàn)對西安秦川汽車的絕對控制。自此，這個全球第二大電池生產(chǎn)商開始了向汽車界的全面拓展。

　　從秦川福萊爾到比亞迪F3.從王朝到海洋，從單一品牌到多元化品牌，比亞迪高歌猛進(jìn)的同時，比亞迪也與寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等等企業(yè)將電池行業(yè)攪得天翻地覆。從韓國SNE Research的數(shù)據(jù)來看，今年前五個月全球電池排名TOP10的電池企業(yè)已經(jīng)大半捏在中國人手里。這其中，比亞迪緊隨寧德時代仍處于全球第二的位置。從各大企業(yè)的表現(xiàn)來看，號稱韓系三杰的LG、三星和 SK On在市占率方面LG表現(xiàn)亮眼，唯一的日系企業(yè)松下電池增速也挺好的，不過可以肯定的是這種局面應(yīng)該很難長期穩(wěn)定下去。

　　山姆大叔擔(dān)心本土車企在新能源賽道快速崛起，會危害到他們的利益，于是在海外項(xiàng)目上動起了手腳，比如攪亂中企在巴基斯坦和阿根廷鋰礦項(xiàng)目的投資、打壓芯片產(chǎn)業(yè)以及促進(jìn)?？松梨诘让榔髲膫鹘y(tǒng)能源向鋰電的過度等等，這些不利因素都是比亞迪正在或者接下來要面對的問題。

　　另一方面，MYAUTO也注意到比亞迪高歌猛進(jìn)的同時，它的伯樂巴菲特也在不斷收縮投資。從2022年8月24日到2023年6月28日，巴菲特一年減持了12次比亞迪H股的股份，直接套現(xiàn)近270億港元。如是，巴菲特的持股比例從20.04%下降至8.98%，一旦巴菲特持股比例將至5%，巴菲特就不再需要披露減持的情況了。

　　是比亞迪的市場表現(xiàn)不好嗎?恰恰相反!從財報來看，比亞迪今年上半年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約93億~103億元，同比增長206.99%~240%。尤其在汽車方面，比亞迪更是以125.56萬輛的業(yè)績實(shí)現(xiàn)同比增長95.8%。在海外市場，比亞迪上半年銷量為7.43萬輛，比去年全年(5.36萬輛)還要多。既如此，巴菲特仍然選擇減持比亞迪的股票，這里面的言不由衷，懂的都懂吧?

　　高歌猛進(jìn)的比亞迪，必然會引起山姆大叔的忌憚。據(jù)外媒聯(lián)合時報的報道，美國正試圖禁用用聯(lián)邦資金購買中國巴士和列車，在電動巴士這塊顯然就很針對比亞迪。MYAUTO認(rèn)為未來這幫子人肯定還會出更多的損招來實(shí)現(xiàn)他們的目的。

　　好在，比亞迪在新能源汽車方面的經(jīng)驗(yàn)并不容易被復(fù)制粘貼，在美企這邊，福特執(zhí)行董事長比爾·福特前段時間公開表示還沒有準(zhǔn)備好和中國企業(yè)競爭。能看的，除了特斯拉之外，就只能是通用了。

　　MYAUTO注意到基于通用奧特能電動平臺，上汽通用已經(jīng)在銷量上領(lǐng)先了絕大多數(shù)合資品牌。七月份，上汽通用旗下的新能源汽車首度實(shí)現(xiàn)月銷過萬。這其中，作為新車型的別克 E5和別克 E4的交付量分別達(dá)到了3722輛和1762輛，隨著通用汽車在新能源時代的快速轉(zhuǎn)型以及上汽通用奧特能項(xiàng)目在上海、武漢之外的煙臺超級電池工廠落地，通用的新能源汽車藍(lán)圖正徐徐展開。

　　以上種種，對比亞迪來說，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　最后說一下騰勢N7.這款30.18萬起步的智能豪華獵跑SUV抓住了一個很好的細(xì)分市場。脫離戴姆勒掌控之后，騰勢汽車厚積薄發(fā)與各種新舊造車勢力一起重新切割市場，這是很了不得的事情。MYAUTO想單純的提個醒，萬事小心啊。