一戰(zhàn)期間，飛機(jī)在戰(zhàn)場上表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，根據(jù)用途不同細(xì)分出戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)等多種型號(hào)，法國設(shè)計(jì)師Marcel de Bruyere腦洞大開，他著手設(shè)計(jì)一款具有高機(jī)動(dòng)能力的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，這就是德布魯耶爾C1（de Bruyere C1）。

德布魯耶爾C1是一架單座鴨翼后部推進(jìn)式戰(zhàn)斗機(jī)，哪怕當(dāng)年涌現(xiàn)出各種稀奇古怪的設(shè)計(jì)，這款戰(zhàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)也絕對(duì)是最奇葩的之一。不僅如此，當(dāng)時(shí)大部分飛機(jī)都采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)＋織物蒙皮，而它卻采用了全金屬結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)確實(shí)很超前。

當(dāng)時(shí)大部分飛機(jī)都采用后三點(diǎn)式起落架，停在地面上總是機(jī)頭高高揚(yáng)起，爾德布魯耶爾C1采用鴨翼布局、前三點(diǎn)式起落架，機(jī)頭位置下垂顯得前低后高，看起來就像是趴在地上。鈍圓的機(jī)頭兩側(cè)安裝全動(dòng)式鴨翼，主翼為雙翼結(jié)構(gòu)，上機(jī)翼翼展比下機(jī)翼更大，為8.2米，且位置更加靠前，機(jī)尾上下安裝了垂尾，沒有水平尾翼，下垂尾的下方還安裝了尾橇，它可以保護(hù)垂尾和螺旋槳。鴨翼可以控制戰(zhàn)機(jī)的俯仰，側(cè)傾則由上主翼外側(cè)的副翼控制。

開放式的單人駕駛室設(shè)置在主翼前方，這與當(dāng)時(shí)的主流設(shè)計(jì)也不同，加上向下垂的機(jī)頭，飛行員可以獲得較好的正面視野。駕駛艙的后方是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這里安裝了一臺(tái)Hispano-Suiza 8Aa水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出150馬力，它的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后方的2槳葉螺旋槳，采用后推的方式為飛機(jī)提供動(dòng)力。

既然是戰(zhàn)斗機(jī)就必須考慮武器配置，德布魯耶爾C1設(shè)計(jì)中的戰(zhàn)斗武器是一門哈奇開斯M1902 37毫米炮，該炮安裝在駕駛室前方，不清楚會(huì)攜帶多少炮彈，不過火炮的操作肯定有一定難度，因?yàn)樗枰謩?dòng)裝填再瞄準(zhǔn)射擊，其它法國飛機(jī)上都會(huì)配置專門的炮手操作，德布魯耶爾C1只有一名飛行員，他恐怕很難兼顧駕駛和火炮操作。

德布魯耶爾C1唯一的原型機(jī)在1917年4月進(jìn)行首飛，這也是它唯一一次飛行，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)升空僅25英尺左右（約7.6米）就不受控制，然后陷入倒飛并墜地，索性試飛員存活了下來，但經(jīng)歷這次事故也導(dǎo)致德布魯耶爾C1的研發(fā)工作被終止，此后再?zèng)]有進(jìn)步，至于該機(jī)的大部分具體數(shù)據(jù)和性能也無從得知。