“一日本田,終生本田”! “Vtec is best”! “買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”! ... 不管你喜不喜歡本田，但是你都不得不承認(rèn)，本田汽車的確在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

特別是本田的內(nèi)燃機(jī)，的確在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面取得了很好的平衡，并且穩(wěn)定性也十分出色，給很多車主都留下了非常深刻的印象，因此，很多人喊出了“一日本田,終生本田”的口號(hào)。

但是在新能源汽車時(shí)代，這個(gè)信仰正在逐漸崩塌。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示 ，2023年3月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為82,041輛，同比下降18.8%。2023年1-3月，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為220,367輛，同比下降37.7%。本田汽車的市場(chǎng)占有率下滑明顯，越來越多的本田車主，正在放棄本田選擇新能源車型。

原本，本田汽車是汽車品牌之中，信仰最強(qiáng)的少數(shù)幾個(gè)品牌之一，當(dāng)用戶們喊著“一日本田，終身本田”的slogan時(shí)，卻被地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的“機(jī)油門”給了一記重拳，隨后雅閣的“失速門”又啪啪打臉老粉，而皓影的“碰撞門”、思域在中保研糟糕的表現(xiàn)，則讓用戶們對(duì)于本田汽車的信任度跌到谷底。

另一方面，本田汽車省油、穩(wěn)定的特點(diǎn)，正在被新能源汽車“包圓”。

在純電車型極低的行駛成本面前，本田車型所謂的省油不值一提，而干掉了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之后，更低的維護(hù)保養(yǎng)成本，和相對(duì)更低的故障率，都讓本田車型的低故障率，成為了一個(gè)笑話。

那本田為什么不造新能源汽車呢？答案是造了，但是沒用心造。

本田汽車可能是不太愿意放棄自己在燃油車領(lǐng)域的積累，因此電氣化轉(zhuǎn)型來的非常遲緩，并且很不用心，插電混動(dòng)版本的新一代雅閣剛剛爆出，電池竟然塞在了后備箱，導(dǎo)致后備箱有一個(gè)巨大的凸起，嚴(yán)重影響裝載空間，讓很多人感慨本田的“空間魔術(shù)師”稱號(hào)不復(fù)當(dāng)年。而好不容易推出的兩款純電車型，卻被質(zhì)疑是油改電，動(dòng)力電池嚴(yán)重凸起于底盤，整體設(shè)計(jì)也和燃油車相似度極高。

我們不想說，本田汽車已經(jīng)徹底被時(shí)代所淘汰了，畢竟這家發(fā)展了幾十年的日本車企，的確在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車設(shè)計(jì)和制造、變速箱、動(dòng)力匹配等方面有著獨(dú)到之處，但是本田的輝煌，僅限于燃油車時(shí)代了，在電氣化時(shí)代，本田再也難以維系當(dāng)初的輝煌了。

新能源浪潮下的Honda，還有內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的榮光嗎？也許再過幾年，很少還會(huì)有人再想起那句“一日本田，終身本田”了，這句話也會(huì)隨著本田無數(shù)經(jīng)典的燃油車型一樣，被塵封進(jìn)歷史里。