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大家好，我是大船，今天和大家聊聊韓系車。

幾年前，在國(guó)內(nèi)的大街小巷，經(jīng)常能看到韓系車的身影，但是現(xiàn)在韓系車早已風(fēng)光不再。

2016 年巔峰時(shí)期 114 萬(wàn)輛的銷量，跌至 2021 年的 38.5 萬(wàn)輛，是什么原因造成韓系車目前的困境呢？

一、韓系車實(shí)力不行？

韓系車擁有自主的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)，雖然韓系車在中國(guó)銷量越來(lái)越不行，但韓系車全球銷量卻很好。

2012 年，韓國(guó)現(xiàn)代以 667 萬(wàn)的銷量，排在豐田、大眾之后，位列第三（雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟總銷量 768 萬(wàn)，因?yàn)槭侨齻€(gè)品牌聯(lián)盟，所以沒(méi)把它放在第三）。

所以從技術(shù)和銷量上來(lái)看，韓系車實(shí)力還是很雄厚的。

二、因?yàn)槔走_(dá)？

有人說(shuō)是因?yàn)?16-17 年的雷達(dá)鬧的，那它隔壁小日子過(guò)的不錯(cuò)的那個(gè)誰(shuí)，在中國(guó)汽車賣的一直很好嘛。

其實(shí)真正的原因是以下 2 個(gè)：

一、性價(jià)比不再占優(yōu)勢(shì)

曾經(jīng)的韓系車靠著比德日車更便宜的價(jià)格，以性價(jià)比打開(kāi)了一片市場(chǎng)，但是隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，和德日車的夾擊，韓系車的生存空間遭到了擠壓。

二、對(duì)中國(guó)消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待

同型號(hào)的汽車，外國(guó)的配置比中國(guó)的配置高，甚至偷工減料。

比如第十代索納塔，國(guó)外使用 8AT，國(guó)內(nèi)用雙離合；再比如，2019 年中保研測(cè)試中，菲斯塔A柱嚴(yán)重?cái)嗔选?/span>

以上這些，都說(shuō)明韓系車完全不重視中國(guó)消費(fèi)者，你這樣對(duì)我們，那現(xiàn)在的結(jié)果只能說(shuō)，這下你滿意了吧。

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