CH-53K乍一看你會(huì)覺得，這好像和CH-53E沒什么區(qū)別啊，但實(shí)際上這確實(shí)是一款采用全新設(shè)計(jì)的直升機(jī)。據(jù)美軍官方消息，就在上月底，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)新一代運(yùn)輸直升機(jī)CH-53K已經(jīng)完成了全部試飛、訓(xùn)練以及維護(hù)測(cè)試，初步具備作戰(zhàn)能力，標(biāo)志著CH-53K即將正式進(jìn)入美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，并逐步取代老舊的CH-53E直升機(jī)。

作為一款備受關(guān)注的直升機(jī)機(jī)型，CH-53K可謂是集各種標(biāo)簽于一身，“美軍裝備的最大而且最重的直升機(jī)”、“有史以來最貴的直升機(jī)”，單價(jià)甚至超過了美軍現(xiàn)役的F-35，達(dá)到驚人的1.3億美元，我看以后誰還敢說海軍陸戰(zhàn)隊(duì)是“四等人”，我第一個(gè)不服。

那么CH-53K究竟是脫胎換骨，還是新瓶裝舊酒，今天咱們就來好好的聊一聊。

在講CH-53K之前我們首先應(yīng)該了解一下CH-53系列的發(fā)展沿革，以及CH-53系列在美軍尤其是在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中究竟扮演一個(gè)什么樣的角色。

CH-53系列的最早期型號(hào)，也就是CH-53A于1964年首飛，1966年成功交付使用，一經(jīng)問世便受到了美各軍種的青睞，這樣一款改裝潛力巨大的重型直升機(jī)，試問誰又能把持的住呢？各軍種自用的CH-53改進(jìn)型號(hào)也是層出不窮，比較著名的像美國(guó)空軍的特種搜救機(jī)型HH-53B/C“超級(jí)歡樂綠巨人”、MH-53系列“低空探路者”以及美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)專用的CH-53D等等，運(yùn)輸?shù)跹b能力強(qiáng)是CH-53系列最大的優(yōu)勢(shì)，而其強(qiáng)大的通用性又是“支奴干”所無法比擬的。

1967年，為了獲得吊掛能力更強(qiáng)且能滿足在兩棲攻擊艦起降需要的重型運(yùn)輸直升機(jī)，西科斯基公司在CH-53D的基礎(chǔ)上發(fā)展出了性能更加強(qiáng)大的CH-53E，通過加裝三臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)以及加強(qiáng)旋翼的設(shè)計(jì)，CH-53E的吊掛能力幾乎達(dá)到CH-53D的兩倍，不可不謂驚人。而強(qiáng)大的吊掛能力以及巨大的機(jī)艙容積也是“魚鷹”永遠(yuǎn)無法取代“種馬”系列的最為核心的原因。

按照海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)構(gòu)想，除了將人員以及部分輕型裝備快速運(yùn)往前線或?yàn)╊^以外，還需要將部分重武器快速吊裝運(yùn)輸?shù)轿?，以期?duì)對(duì)手實(shí)現(xiàn)有效火力壓制，而其中最核心的一個(gè)部分就是具備高機(jī)動(dòng)性能的M777榴彈炮。雖然“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)吊裝能力不俗，且具備傳統(tǒng)旋翼機(jī)所不具備的速度優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸和吊裝能力與CH-53E相比還是差點(diǎn)意思，在吊掛類似M777這樣重量較大的武器裝備時(shí)還是顯得有些力不從心，而這一劣勢(shì)是“魚鷹”無論如何都無法彌補(bǔ)的。

作為極具進(jìn)攻屬性的先鋒部隊(duì)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在未來一個(gè)非常重要的作戰(zhàn)場(chǎng)景是分散情況下的島嶼作戰(zhàn)，這種戰(zhàn)爭(zhēng)構(gòu)想符合美國(guó)海軍所提出的分布式殺傷理論，即在廣袤的海域上利用分散的兵力對(duì)敵人進(jìn)行持續(xù)的騷擾和打擊，而想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，火力和速度二者缺一不可。除了類似M777榴彈炮以外，火力更強(qiáng)、射程更遠(yuǎn)且可以發(fā)射戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的M142也是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)重要的火力來源之一，想要在不具備固定翼飛機(jī)起降條件的偏遠(yuǎn)島嶼部署，就只能依靠類似CH-53E這樣的重型直升機(jī)，且每隔一段時(shí)間小股力量就需要機(jī)動(dòng)到其它島嶼或陣地進(jìn)行隱蔽，以規(guī)避敵方的火力覆蓋。這種分布式打擊理念就需要戰(zhàn)術(shù)固定翼運(yùn)輸機(jī)、“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)以及重型直升機(jī)相互間的高度配合。

隨著未來所要面臨的主要戰(zhàn)略對(duì)手的轉(zhuǎn)變，反恐戰(zhàn)爭(zhēng)背景下的作戰(zhàn)思路已經(jīng)不再適用于當(dāng)前形勢(shì)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)急迫的需要更多的重火力來壓制同樣患有火力不足恐懼癥的敵人。為此，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)決定在2030年，至少裁掉3個(gè)“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)并裁撤部分步兵單位，取而代之的是增加7個(gè)M142火箭炮營(yíng)，為此海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需要更強(qiáng)大的直升機(jī)將武器裝備運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>

除了上述原因之外，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)役的CH-53E“超級(jí)種馬”的現(xiàn)狀堪憂也是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)急于更新裝備的重要原因，在過去的軍事沖突以及非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中，美軍的CH-53E發(fā)揮了重要作用，頻繁的使用頻率使得“超級(jí)種馬”一直處在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，狀況堪憂，所以急需新的裝備進(jìn)行替換和補(bǔ)充也是不容忽視的客觀因素，CH-53K的誕生也就順理成章。

按照最初的計(jì)劃，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)本打算對(duì)手頭上現(xiàn)有的160多架CH-53E進(jìn)行升級(jí)延壽但是美軍高層的一個(gè)愚蠢構(gòu)想?yún)s打亂了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的節(jié)奏，出于成本控制考慮美軍希望各軍種能繼續(xù)合作聯(lián)合研制一款通用的重型直升機(jī)，此舉遭到了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的反對(duì)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為在陸軍主導(dǎo)研究的架構(gòu)下，無論何種機(jī)型都絕對(duì)無法滿足海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的特殊需求，最終海軍陸戰(zhàn)隊(duì)決定另起爐，以CH-53系列為基礎(chǔ)再造一款新型直升機(jī)，注意了這里的用詞是“再造”而非“升級(jí)”。

經(jīng)費(fèi)緊缺且務(wù)實(shí)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的想法非常成熟，根據(jù)歷次升級(jí)經(jīng)驗(yàn)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為重新設(shè)計(jì)一款直升機(jī)的成本雖然要遠(yuǎn)高于升級(jí)成本，因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)制造所換來的成本效益卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于升級(jí)改造，所以今天我們所看到的CH-53K雖然乍一看有點(diǎn)像CH-53E，但事實(shí)上已經(jīng)完全的脫胎換骨了，且性能也得到了大幅提升。

2005年，西科斯基公司被正式授予了新型直升機(jī)的研制合同，歷經(jīng)10年左右的研制，在2015年CH-53K實(shí)現(xiàn)了首飛，并于2017年進(jìn)入緩慢實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，2019年首臺(tái)量產(chǎn)型CH-53K正式交付，直到上個(gè)月具備初始作戰(zhàn)能力，整個(gè)研發(fā)時(shí)間不可謂不長(zhǎng)。那么，西科斯基15年磨一劍，磨出來的性能究竟如何呢？

作為重型運(yùn)輸機(jī)，我們就得先從其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)說起。

CH-53K采用了3臺(tái)T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是GE專門為CH-53K項(xiàng)目開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)額定功率達(dá)到5600KW，相比于CH-53E采用的T64發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了超過50%，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面又有了相當(dāng)大的提升。為了配合強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，CH-53K的旋翼選用了新一代復(fù)合材料槳葉，槳葉面積得到提升，有效提升了直升機(jī)的懸停和前飛能力。針對(duì)CH-53K特定的作戰(zhàn)環(huán)境，T408發(fā)動(dòng)機(jī)完成了超過6000小時(shí)的測(cè)試，在測(cè)試中表現(xiàn)出良好的抗風(fēng)沙以及抗海水侵蝕的能力。此前T408在測(cè)試中曾面臨嚴(yán)重的“廢氣再吸入”問題，可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，影響飛行安全。在2019年美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部組建起了一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過先進(jìn)的數(shù)值模擬分析對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，徹底解決了T408的廢氣吸入問題。

強(qiáng)大的動(dòng)力和先進(jìn)的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，最終換來了CH-53K強(qiáng)大的裝在能力，在這里我們不妨將其與前輩CH-53E以及有著世界最大直升機(jī)之稱的米-26之間做一個(gè)橫向?qū)Ρ取?/p>

據(jù)美軍官方公布的數(shù)據(jù)顯示，CH-53K的最大起飛重量達(dá)到了38.5噸的水平，相比于CH-53E的33.3噸高出了5噸左右。雖說賬面數(shù)據(jù)看起來并沒有提升太多，但是憑借著更先進(jìn)的動(dòng)力-傳動(dòng)技術(shù)，CH-53K在海拔4000米高度的有效載荷能夠達(dá)到12噸，而在這一海拔高度上CH-53E的有效載荷僅為5噸，提升可謂驚人。而反觀米-26系列，雖然其最大有效載荷來到了22.5噸的級(jí)別，但是在復(fù)雜環(huán)境下尤其是高海拔高寒或是高沙環(huán)境下的飛行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如CH-53K，且龐大的體積對(duì)其現(xiàn)實(shí)中的使用場(chǎng)景也受到了頗多的限制。對(duì)比之下，在高原高寒環(huán)境下CH-53K的運(yùn)載效率要遠(yuǎn)高于米-26系列。

與CH-53E相比，CH-53K不僅能夠在單次運(yùn)輸任務(wù)中多吊裝一輛輕型裝甲車輛，其機(jī)艙內(nèi)部的裝載能力也得到了極大的改善。目前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空運(yùn)輸系統(tǒng)中唯一有能力在機(jī)艙內(nèi)部運(yùn)輸悍馬車的非固定翼飛機(jī)只有CH-53E，一輛普通型號(hào)的悍馬車寬度在2.2米左右，即便是能夠塞進(jìn)CH-53E，也是比較極限的情況。CH-53K的機(jī)艙內(nèi)寬度升級(jí)到了2.74米但外部寬度卻減少了12.7厘米，所以雖然CH-53K的肚子更大了，但看起來卻苗條了不少，大幅減小了悍馬等輕型裝甲車輛出入機(jī)艙的難度，兩側(cè)也留出來更多的冗余空間，更進(jìn)一步的滿足海軍陸戰(zhàn)隊(duì)多樣化的運(yùn)輸載荷需要。平均兩三架的CH-53K就可以快速地向某點(diǎn)運(yùn)送一套完整的火力單元，并在開火后對(duì)火力單元實(shí)施快速轉(zhuǎn)移。

操控方面，CH-53K是西科斯基公司歷史上第四款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機(jī)，并全面換裝了全新的數(shù)字化座艙，駕駛艙的前部配備了5臺(tái)液晶顯示器使得人機(jī)交互體驗(yàn)更好，顯示多種飛行信息更為直觀，更好的輔助飛行員實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操控，搭配先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)頭下方的前視紅外系統(tǒng)等等可以加強(qiáng)飛行員在低能見度低空情況下對(duì)飛機(jī)的把控。防御系統(tǒng)方面，CH-53K加裝了包括激光告警設(shè)備、紅外定向自我防御系統(tǒng)、敵方火力識(shí)別系統(tǒng)以及箔條曳光彈等等，有效提升了CH-53K在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。

總的來說，CH-53K的性能相比于CH-53E有了全方位的升級(jí)，這種升級(jí)并非我們所說的新瓶裝舊酒，而是真正意義上的脫胎換骨，這樣一款性能優(yōu)異的直升機(jī)估計(jì)就連美國(guó)空軍看來了都要眼饞，只不過單價(jià)1.3億美元屬實(shí)是有點(diǎn)夸張了。

除了每軍以外，據(jù)消息人士分析，未來以色列、德國(guó)等都有可能成為CH-53K的潛在用戶，那么究竟誰能成為這第一個(gè)冤大頭呢？讓我們拭目以待。