猶記得去年春節(jié)，我的一篇純電動(dòng)長(zhǎng)途旅行紀(jì)實(shí)引來了不少朋友的點(diǎn)贊，以及拍磚。今年過年全國(guó)人民都在自我隔離，長(zhǎng)途旅行基本無緣。我覺得是時(shí)候總結(jié)復(fù)盤一下，2019年我的純電動(dòng)使用體驗(yàn)。美好的，糟糕的，都有。對(duì)于大家，算是一個(gè)指導(dǎo)。

熟悉《踢車幫》的伙伴們都知道，我本人駕駛一輛2018款的榮威Ei5互聯(lián)網(wǎng)旗艦版車型。隨著時(shí)間進(jìn)入2020年，我的純電動(dòng)車已購(gòu)置18個(gè)月，行駛了45000公里左右，其中2019年整年行駛了大約27000公里，歷經(jīng)一個(gè)完整的四季更替。接下來，我就各位最關(guān)心的用車話題，毫無保留地向各位展示我的真實(shí)情況。圖片或許不多，但文字足夠真誠(chéng)。

★成本篇：每公里只花兩毛不是夢(mèng)

作為一名沒有固定充電車位的純電動(dòng)車主，我大部分充電在小區(qū)內(nèi)的特來電完成，長(zhǎng)途出行則主要通過國(guó)家電網(wǎng)快充渠道滿足需求。偶爾通過其他App進(jìn)行充電。每個(gè)渠道的充電消費(fèi)統(tǒng)計(jì)如下——

國(guó)網(wǎng)：685.73元
特來電：3896.96元+188元（會(huì)員包年）
其他充電渠道：約300元

充電部分總共產(chǎn)生5000元左右的開銷。對(duì)于精打細(xì)算的電動(dòng)車主而言，你可以從各家充電供應(yīng)商提供的種種優(yōu)惠中尋找到“薅羊毛”的樂趣。指望油價(jià)降0.2元/升，機(jī)會(huì)并不多，但是充電服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)降0.5元/度以上——司空見慣。

由于目前上海市內(nèi)充電網(wǎng)點(diǎn)分布足夠廣泛，因此我極少遇到續(xù)航焦慮，也很少在停車場(chǎng)充電并支付超出行程所需的額外停車費(fèi)，因充電原因額外支付的停車費(fèi)（不是本身在商場(chǎng)里購(gòu)物娛樂所產(chǎn)生的停車費(fèi)用）一年內(nèi)不超過100元。

更重要的是，如果您有私人充電樁，預(yù)計(jì)同等充電量您的電費(fèi)花銷還能再節(jié)約一半。在沒有私人充電樁的情形下，盡量有計(jì)劃地在費(fèi)用較便宜的電樁充電，會(huì)有助于進(jìn)一步壓縮使用成本。

在保養(yǎng)環(huán)節(jié)，電動(dòng)車的另一大優(yōu)勢(shì)便又顯現(xiàn)了出來。我共更換了兩次空調(diào)濾芯，并進(jìn)行了一次空調(diào)管路清洗，這是我一年多以來在這臺(tái)車上僅有的保養(yǎng)花銷，合計(jì)389元。保養(yǎng)問題也完全可以放心地托付給任何一家連鎖后市場(chǎng)服務(wù)供應(yīng)商，無需依賴經(jīng)銷商售后渠道。

在成本非最低的條件下，我實(shí)現(xiàn)了0.2元/公里左右的用車成本開銷，我預(yù)計(jì)這一數(shù)字的極限大約在0.1元/公里左右。如果和汽油車進(jìn)行對(duì)比，按每年20000公里左右計(jì)算，這一項(xiàng)每年至少能節(jié)約8000元左右實(shí)實(shí)在在的成本。

★續(xù)航與電池篇：可以接受，但希望更好

續(xù)航里程顯然是電動(dòng)車用戶另一大焦慮的來源，我對(duì)此進(jìn)行了詳盡的記錄。現(xiàn)將續(xù)航里程分為秋冬兩季以表格的形式進(jìn)行分析，同時(shí)預(yù)估實(shí)際續(xù)航取【實(shí)際單次行駛里程+表顯剩余里程】和【實(shí)際單次剩余里程/表顯消耗電量百分比】的平均值，力求結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)（單位km）。

我的2018款Ei5電池容量為35kWh，采用風(fēng)冷電池組，NEDC續(xù)航為301km?？偨Y(jié)來看，在15℃以上的秋季，維持260km乃至270km以上的城市續(xù)航難度不大，這得益于Ei5良好的風(fēng)阻表現(xiàn)、iBooster能量回收、熱泵空調(diào)等多項(xiàng)能耗管理技術(shù)，在城市內(nèi)可以輕易實(shí)現(xiàn)14kWh/100km以下的百公里能耗。

到了冬天，Ei5的能耗有顯著上升，每百公里電耗接近于17kWh左右。電池組自身容量較低，同時(shí)風(fēng)冷電池保溫性能差的特點(diǎn)在此時(shí)暴露出來，甚至有概率出現(xiàn)僅能跑170km的極端情形。另外，BMS系統(tǒng)針對(duì)續(xù)航里程和剩余電量的預(yù)測(cè)的一致性也開始露出不足。

關(guān)于高速續(xù)航問題，在今年年初我嘗試了一次以110km/h左右的最高時(shí)速行駛，與之前190km左右的冬季高速續(xù)航相比，今年行駛127.5km花去68%電量，大約和去年水平持平，但是這個(gè)數(shù)字僅能將將支持上海到杭州的單程出行，無法做到長(zhǎng)途出行“說走就走”。

至于電池組的衰減，由于缺乏完全控制變量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試，以長(zhǎng)期使用的經(jīng)驗(yàn)來看，一年內(nèi)續(xù)航里程衰減大約控制在3%以內(nèi)。同時(shí)從特來電的數(shù)據(jù)報(bào)告看，我的Ei5充電過程中截止電壓沒有呈現(xiàn)趨勢(shì)性的下探趨勢(shì)，也從一個(gè)側(cè)面反映出電池狀況依然健康良好。

后續(xù)續(xù)航里程將會(huì)如何變化，我爭(zhēng)取再以一份年度報(bào)告的形式向各位呈現(xiàn)。目前來看，表現(xiàn)尚可，但對(duì)于當(dāng)下實(shí)際續(xù)航動(dòng)輒超過400km的一眾新產(chǎn)品，還是有點(diǎn)吃檸檬般酸酸的味道。

★殘值率篇：表現(xiàn)不佳，但差距有限

二手車殘值率是新能源尤其純電動(dòng)產(chǎn)品的一大痛點(diǎn)，我毫不避諱地把它展示出來，在二手車電商平臺(tái)，相似車齡的Ei5售價(jià)在8-10萬元不等，但是行駛里程較低，與我車行駛里程相近的參考車輛暫未發(fā)現(xiàn)，預(yù)計(jì)還要進(jìn)一步折損1-2萬元左右。

18款Ei5后期終端新車有一定優(yōu)惠，且19款車型上市續(xù)航里程大幅提高，這些都影響了二手車的殘值率。目前Ei5的二手車價(jià)雖然偏低，但沒有徹底的慘不忍睹。作為參照的“保值神器”卡羅拉，13萬左右的落地價(jià)兩年左右的車齡，二手車殘值可以保持在10萬左右的中位數(shù)水平。

如果以簡(jiǎn)單的除法計(jì)算，兩者保值率差距比較顯著，但是差額的絕對(duì)值有限。對(duì)落地價(jià)格15萬以內(nèi)的新能源車，總結(jié)而言，開得越多，賺的越多。至于30萬級(jí)或以上的非特斯拉新能源車，短時(shí)間內(nèi)的陣痛還是難以避免的。

★其他細(xì)節(jié)

使用期間經(jīng)歷過斑馬系統(tǒng)的一次升級(jí)，UI界面更美觀，地址識(shí)別涵蓋范圍更廣，車上娛樂功能更有樂趣，值得點(diǎn)贊。不足之處？斑馬系統(tǒng)的流量目前還是只有2.4G，早就用完，有些過時(shí)！

雖然保養(yǎng)沒多花錢，但是車胎經(jīng)常倒霉吃釘子，好在胎壓監(jiān)測(cè)及時(shí)準(zhǔn)確，避免了更大損失，點(diǎn)贊！

車輛偶爾會(huì)有電子手剎制動(dòng)力不足的誤報(bào)，目前來看剎車片厚度還是足夠的。從理論上說，兼容能量回收功能的iBooster剎車會(huì)盡量減少使用機(jī)械制動(dòng)，降低剎車片的消耗速度。但是純電動(dòng)車變速箱的P擋實(shí)質(zhì)上僅有電子手剎制動(dòng)（汽油車AT變速箱內(nèi)部有額外的鎖止機(jī)構(gòu)），因此對(duì)于后剎車片的可靠性，需要加以特別關(guān)注。

除此之外，新能源車滬牌加身，帶來通行的便利顯然于我而言是重要的附加分，但對(duì)于產(chǎn)品本身不具有參考性，不展開細(xì)說。

★后記：買純電動(dòng)，我到底后不后悔？

18個(gè)月使用下來，這臺(tái)榮威Ei5本身還有很多地方不盡如人意，但它卻令我認(rèn)可了新能源給出行方式帶來的轉(zhuǎn)變，我很相信，我的下一輛車換購(gòu)依然會(huì)選擇新能源。

Ei5給我?guī)淼囊恍┛鄲?，包括續(xù)航、保值率，更像一些瞬間動(dòng)態(tài)存在的問題，目前都已逐漸被市場(chǎng)上的新產(chǎn)品所解決。2020年，NEDC 600km乃至700km的續(xù)航已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)相競(jìng)逐的新門檻。以發(fā)展的眼光看待這些問題，能量密度的提升，電池管理經(jīng)驗(yàn)的成熟，對(duì)能耗的整體關(guān)注，使新產(chǎn)品越來越成熟可靠。

另外，我并不擔(dān)心電池的衰減。以我的Ei5實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例，僅配備風(fēng)冷電池的條件下，上汽依然敢做出8年20萬公里電池衰減不超過30%的承諾，加上一年下來實(shí)際衰減約3%的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，令我對(duì)未來新產(chǎn)品續(xù)航的持久性更為放心。所謂“換電池成本貴到哭”的理論，似乎在當(dāng)下新能源車正常的生命周期中并不成立。

于是乎，二手車殘值評(píng)估體系逐步健全，電池組性能的日趨可靠，外加使用成本的天然優(yōu)勢(shì)，令我相信新能源出行已經(jīng)逐步占領(lǐng)私人用車全生命周期的成本優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)下汽油車的價(jià)格白刃戰(zhàn)，恐怕并不可能常態(tài)化地持續(xù)。

我到底后不后悔？我想，選擇入手新能源的時(shí)機(jī)有些后悔，但是選擇新能源本身，我并不后悔。希望這份理性的討論，能為您帶來有價(jià)值的參考。

本文作者為踢車幫 饕饕