所謂超跑，印象中經(jīng)常在夜晚頻繁出沒燈紅酒綠的鬧市區(qū)，在擁擠和喧鬧的人群中揮發(fā)出紙醉金迷的氣息，外型好像一艘宇宙飛船，又有誰不愿意多看上兩眼。

何為超跑？源于賽道的它們當(dāng)然不屑于公路上任何挑釁者，甚至很多中小型賽道場地都無法任其放肆撒野。不過這些離我的生活太遙遠，平時駕車的機會無非是工作日穿梭于繁忙都市，周末帶上家人郊游出行而已。

我從沒想過會有一個周末可以帶上家人，開著一臺超跑去郊區(qū)耍。首先就是危險，要時刻提心吊膽生怕試駕車刮了蹭了，低矮的底盤高度導(dǎo)致通過性不夠理想。其次這些家伙乘坐起來確實不舒適，難以忍受頻繁走走停停變速箱的頓挫和來自堅硬底盤的振動，實用性？別逗了，有個杯架就謝天謝地了。

所以好不容易玩一趟，還要時刻照顧車輛，談何玩呢。不過話雖如此我還是任性搞了一臺邁凱倫570GT 3.8T Coupe?？吹?70后面GT一詞了嗎？偉大的旅行（Grand Tour），車型名稱加上GT的車，一般都有兩把刷子，最起碼可以應(yīng)對短途旅行這件事，于是乎這個神奇的周末旅途就此開始。

打開這扇為空氣動力學(xué)和發(fā)動機散熱的車門，只需按下藏在“門把手”下方的電子按鈕并緩緩抬起即可，夸張的蝴蝶門開啟方式會幫你吸盡世人目光。

然而坐進由碳纖維一體式車身打造的570GT并非易事，先進腿還是臀，全靠個人造化。至于坐姿嘛……可以說直接躺進了一個用碳纖維打造的浴缸一樣，雙腿也可以肆意向前伸展，但橫向?qū)挾冗€是有很強局限性。

關(guān)門費勁嗎？哪有的事~看似沉重的車門在關(guān)閉時卻異常輕盈，570GT為了彰顯它的風(fēng)尚氣質(zhì)，標(biāo)配了兩個電吸蝴蝶門，車門只需輕輕落下，關(guān)不緊門的尷尬場面不會發(fā)生。

整個內(nèi)飾并沒有發(fā)現(xiàn)輕量化的設(shè)計，中控臺全部被真皮所包裹，就連碳纖維裝飾板都沒有。六向電動調(diào)節(jié)的座椅還支持電動腰托和座椅記憶功能，按鍵位于座椅內(nèi)側(cè)，所以難以拍到照片為大家展示，按鍵塑料感很強，所以辛苦各位自行腦補吧……

570GT的音響系統(tǒng)采用寶華韋健，揚聲器數(shù)量雖不多，但卻能提空宛如錄音棚版的聽覺效果。在Normal駕駛模式下的570GT，高速巡航隔音表現(xiàn)還是可以讓音響發(fā)揮應(yīng)有作用的。

踩下剎車再按下點火開關(guān)，先聽到8個氣缸被依次喚醒，伴隨一聲“轟隆隆”的咆哮，這臺3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機用聲音和振動在告訴我已準備就緒。邁凱倫全系車型都搭載同一臺發(fā)動機和碳纖維一體式座艙，一想到與神車邁凱倫P1配置相同，竟然暗自竊喜570GT的超值。

整車的動態(tài)控制區(qū)域位于中控臺下方，電子換擋按鈕上方。左側(cè)旋鈕控制轉(zhuǎn)向和車身響應(yīng)，右側(cè)旋鈕控制發(fā)動機和變速箱的狀態(tài)，不過激活它們是需要儀式感的，將旋鈕轉(zhuǎn)到想要的模式下，再按“ACTIVE”鈕，此刻旋鈕周圍出現(xiàn)黃色光圈，代表正式進入Sport/Track。當(dāng)然你也可以通過液晶儀表盤確認當(dāng)下狀態(tài)，也可通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

盡管左側(cè)旋鈕中央的“ESC OFF”鈕就像小惡魔一樣在挑逗我去按下它，但公共道路這樣做實在危險，于是化悲痛為動力，毅然決然的按下右側(cè)旋鈕上的“MANUAL”。此刻升降擋任務(wù)已經(jīng)全部移交給方向盤后的全金屬材質(zhì)換擋撥片，此撥片不僅觸感好，按下去的清脆質(zhì)感也只能用“爽”字表達。

北京秋日紅葉美景吸引大家周末紛紛跑來郊區(qū)出游，將近兩個小時的高速巡航身體“窩”在超跑車身里已經(jīng)開始逐漸酸疼，在山腳下停留歇息片刻，做一下伸展運動，看著前面的高山，心想終于來到570GT最應(yīng)該來的地方。

就邁凱倫這個英國超跑品牌而言，本人此前有幸駕駛過12C、650S、570S和570GT這四款車型，相比于“牛和馬”，只能說少林、武當(dāng)和峨眉，腳下各自有神功，而邁凱倫的功力絕不在任何一者之下。

身為超跑，兼顧性能與舒適之間的平衡，可能沒有誰比邁凱倫做得更好，而570GT要在此之上加一個更字。前輪225/35 R19，后輪285/35 R20，輪胎寬度對于超跑來說不算寬，采用倍耐力P ZERO半熱熔輪胎，但扁平比數(shù)據(jù)很難讓人將舒適與其聯(lián)想，讓它從容面對減速帶的法寶是懸架功底。

市區(qū)和國道上不難發(fā)現(xiàn)570GT的懸架在舒適性方面做出的貢獻，7速雙離合變速箱的順滑程度也未免太不像超跑了，一時間竟提起我勇于挑戰(zhàn)擁堵市區(qū)的信心。所以不得不佩服此時此刻身處山路中的570GT性格大變，同一套懸架，同一臺變速箱，在蜿蜒山路中竟能如此瀟灑應(yīng)對。

側(cè)傾感和離心力是什么？此刻被剛剛一路為我提供舒適支撐的真皮座椅緊緊包裹，當(dāng)車頭進入彎心時穩(wěn)穩(wěn)助我左右搖擺的身體提供支援保護。車頭在入彎時只感覺車輪方向變了，帶著車尾一同入彎，過程行云流水一氣呵成。中置發(fā)動機在我身后不停怒吼，為此迎合它的方式就是加大油門，盡力壓榨它的全部動力。

即便是雙渦輪增壓發(fā)動機，但動力輸出的表現(xiàn)也未免太過線性，最大功率可以延伸至7500rpm，0-100km/h只需3.4秒。大腳油門的原因是，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm以后，會發(fā)現(xiàn)570GT的另外一面，因為此刻它清楚你真的需要動力，便會不顧一切將動力瘋狂傳遞至后輪，連同發(fā)動機一同將你推至感官快要難以接受的極致體驗……

7速雙離合就好像是攥在手中的手槍，“嗙”的一聲令下，早已替你完成升降擋動作，聰明程度讓人欣喜，真是個貼心的小棉襖。

此刻懸架反饋絲毫不會疲軟，一時間早已忘記曾經(jīng)的舒適表現(xiàn)，無論彎角有多大，都能為駕駛員提供充足信心。

在山路中找到570GT的個性實屬意料之中，沒有配備后橋限滑差速器的超跑，也許在設(shè)計之初就并不是為了完全專注于賽道。然而在山路中駕駛，可以很輕松地感受到570GT那份從容自在，很輕松就可以為駕駛員提供滿足感。

到了目的地，打開前備廂，從中拿出26英寸托運箱，其容積足以羨煞旁人。

哦對了，至于隨身物品，大可放心的安置在可以側(cè)開玻璃窗的后備廂吧，這樣身處駕駛艙的乘客便可以隨時取用。實用性最好的超跑不過如此，但其實也足夠了。聊聊價錢嗎？算了，談錢多傷感情，不過就算未來有機會入手超跑，570GT可能會是我首選。

2019款 邁凱倫 570GT 3.8T Coupe官方指導(dǎo)售價：262.80萬元。