每到月初，新勢力們都會迫不及待地交出上月的交付量答卷，第一時間與公眾分享自己的成長與進步。從5月國內交付榜單來看，理想、零跑穩(wěn)居第一、第二名，不僅超過了騰勢、極氪、深藍等傳統(tǒng)勢力新品牌，更與曾經同一梯隊的蔚來、小鵬進一步拉開了距離。行業(yè)競爭格局已從“蔚小理”，悄然演變成“雙L”的局面，并且雙雙創(chuàng)下歷史新高。?

值得一提的是，雖然5月整體上險量尚未出爐，但根據市場流傳的5月1日至28日中國市場新勢力品牌上險量來看，理想汽車上險25520臺，零跑汽車上險11246臺；剩下的三天時間基本預留著1千臺到3千臺不等的數據疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺，零跑 12058臺）對比，數據浮動均在合理，真實的范圍內。有些友商則是大相徑庭。

雖然理想主攻的是30萬元以上的高端市場，零跑聚焦在15-20萬元這個中國汽車消費的主力市場，但二者的共同點是都帶有增程動力的標簽。對用戶來說，好用是最關鍵的。增程能夠成功突圍，得益于其可以有效解決現(xiàn)階段純電動汽車續(xù)航里程的問題。

目前，市場普遍開始認可增程式，在零跑汽車創(chuàng)始人朱江明看來，增程是在純電上加了一個“充電寶”，和純電在使用上并沒有什么差異。理想汽車CEO李想也曾發(fā)聲，“站在用戶價值而不是技術必須刷存在感的層面，大電池的四驅，串聯(lián)（增程）是最好的選擇?！?/p>

現(xiàn)階段新能源車想要沒有里程焦慮，補能方式既需要可以加電，也需要可以加油。能加油的新能源車對銷量的貢獻不容忽視，相關數據顯示，插電式混動含增程車型在全國新能源車市場的整體銷量占比已超過30%，作為新能源行業(yè)龍頭車企的比亞迪，其DM插混車型的銷量占據了半壁江山，甚至還要略高于EV純電車型。

如果僅有產品精準定位，而沒有核心技術的有效支撐，產品也難有市場競爭力。與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對產品的技術賦能相比，零跑的CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等同樣實現(xiàn)了對產品的技術升級，可謂異曲同工。這背后，是零跑目前已經實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術進行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新。

更高的垂直整合度為產品帶來更強大的競爭力，比如比亞迪最新的八合一電動力總成，具備高度集成的特點；零跑C11上市兩年半，6次OTA，累計81項功能升級。與其它品牌相比，零跑帶來的不僅是耳目一新的體驗，更是核心技術持續(xù)領先的底氣。如今，由于產能的擴大、電池供給的逐漸充足、芯片荒的緩解，新能源汽車價格已經下探到燃油車核心腹地。零跑與比亞迪，兩家新老勢力，無疑成為當下滲透15-20萬元燃油車市場份額最大的威脅。

隨著國人對新能源的認可度越來越高，新能源市場迎來大眾化時代。如果說在上半場人們更多的是獵奇嘗鮮，在下半場則更關注的是實用價值。哪吒、問界、嵐圖等同樣有增程動力布局，但增程版在技術和價位上脫離市場中心，并沒有真正切中大眾化主流細分市場用戶的需求。

零跑的增程充分考慮到用戶的場景需求，如智能遠行大五座SUV C11增程擁有CLTC工況下285km的超長純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程最長可達1024km。充電一次也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤，在增程系統(tǒng)加持下，輕松應對周末甚至假期的長途出行，真正做到續(xù)航無憂。

近日，理想L7、L9、比亞迪唐、零跑C11、問界M7、嵐圖FREE等8款熱門插電混動或增程式SUV，在從上海到淄博進行的真實續(xù)航測試中，零跑C11增程的實際燃油續(xù)航達成率高達99.24%，實際滿油滿電達成率達到92.23%，兩項成績均位列第一，其標定相比競品更加實在。

與理想等30萬以上高端新能源車不同，在15-20萬的大眾化產品區(qū)間，消費者更需要高品價比產品。所謂品價比，首先是品質有保證，再就是不盲目追求低價格，而是物超所值。朱江明表示：“零跑真正幫大家實現(xiàn)了花的更少、得到更多，我們用15-20萬的零跑標準，帶來30-40萬豪華車的享受。”

新能源汽車市場當今迎來爆發(fā)期，各種技術百花齊放，究竟哪種更符合國情，要看市場的需求，用戶感覺什么產品體驗更好才是重要的。市場需求是技術創(chuàng)新的驅動力，最終會促進技術發(fā)展。