何小鵬演講：

2022年小鵬汽車的交付量突破12萬臺，在中國新能源汽車上險(xiǎn)量排名第十，同比增長23%。回顧整個(gè)2022年，宏觀環(huán)境和新能源車行業(yè)的競爭帶來非常多的挑戰(zhàn)，我們的業(yè)績承受了壓力。但是換個(gè)角度，幸運(yùn)的是，這些壓力也幫助我們比行業(yè)里的大部分公司更早地看到行業(yè)的挑戰(zhàn)過程中間在我們公司里邊所看到的的問題，我覺得我很高興的是，去年年底我們快速行動(dòng)起來，更早開始去分析、挖掘，并且在今年開始解決這些問題。從去年年底，果斷地進(jìn)行了戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整，大刀闊斧地推進(jìn)了整個(gè)組織架構(gòu)的優(yōu)化，并且核心補(bǔ)強(qiáng)綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平臺上進(jìn)行真正的二次創(chuàng)業(yè)。我認(rèn)為小鵬汽車即將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槲覀兛吹搅宋覀兊哪繕?biāo)是什么，我們的優(yōu)點(diǎn)和我們的缺點(diǎn)分別是什么，我們不僅有信心恢復(fù)銷量和市場份額的增長，而且我們現(xiàn)在更加重視基礎(chǔ)，包含了組織能力、產(chǎn)規(guī)能力、營銷能力和成本能力的全面提升，這會為小鵬決勝長遠(yuǎn)打好基礎(chǔ)，讓小鵬汽車真正可能成為中國乃至全球智能電動(dòng)汽車的N0.1企業(yè)。

讓我興奮的是，我們的戰(zhàn)略性調(diào)整已經(jīng)在一季度前三個(gè)月體現(xiàn)出明顯的效果，讓我對在接下來的幾個(gè)季度繼續(xù)穩(wěn)固放大取得更大的突破充滿信心。首先，我對管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了從頂層開始的調(diào)整升級。王鳳英，在汽車行業(yè)具有30多年經(jīng)驗(yàn)的新總裁加入我們，鳳英將會全面負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場以及負(fù)責(zé)整個(gè)大產(chǎn)品矩陣體系。鳳英擁有深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和市場動(dòng)態(tài)預(yù)期，特別優(yōu)秀的極強(qiáng)的執(zhí)行力，這會幫助小鵬更精準(zhǔn)抓住客戶需求，并且大幅度提高我們在品牌市場銷售服務(wù)的能力和效率。同時(shí)，我們也調(diào)整了管理架構(gòu)，使之更加扁平和聚攏，從今年2月份開始，小鵬所有的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)和組織管理團(tuán)隊(duì)、流程制度團(tuán)隊(duì)都直接向我匯報(bào)。我相信未來的數(shù)個(gè)月整體的規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率會有明顯的提高，這些調(diào)整有效地激活了我們執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力。我相信在之后相當(dāng)長時(shí)間我個(gè)人會持續(xù)關(guān)注如何通過管理實(shí)現(xiàn)同樣的人數(shù)下實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的能效和客戶價(jià)值，以及如何通過科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新大幅度降低全鏈條的成本。

在產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，我們會更多地開始圍繞用戶可感知到的價(jià)值和差異化來進(jìn)行創(chuàng)新，我們會在后續(xù)的車型包括新車型和改款車型中間調(diào)整我們的配置組合，在整車模塊化設(shè)計(jì)和智能一致性上進(jìn)行統(tǒng)一。在內(nèi)外造型和設(shè)計(jì)上，因?yàn)樾※i的用戶都共同對美有著極高的追求，當(dāng)前我已經(jīng)直管造型團(tuán)隊(duì)，并開始同時(shí)打造三個(gè)造型前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行創(chuàng)意競爭，我相信我們會在內(nèi)外造型、空間設(shè)計(jì)等方面持續(xù)明顯提升。同時(shí)，我將NPS用戶凈推薦值定為公司各個(gè)業(yè)務(wù)部門的考核核心目標(biāo)之一，每月收集反饋。NPS考核會驅(qū)動(dòng)我們的產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研發(fā)、客戶服務(wù)向"以客戶為中心"的轉(zhuǎn)型。我相信大家會從我們后續(xù)上市的新產(chǎn)品、新OTA、新服務(wù)上看到長足的進(jìn)步。

在品牌營銷方面，我們將圍繞"全自動(dòng)駕駛"的核心差異點(diǎn)打透，提升用戶認(rèn)知，拓展我們的市場邊界，并且將當(dāng)前主力從從一二線市場向三四線市場深度推進(jìn)。當(dāng)前，我們已經(jīng)完成了品牌和市場團(tuán)隊(duì)的初步整合，并重新確定了整體策略，這會幫助我們在之后的數(shù)個(gè)月時(shí)間有效提高營銷的質(zhì)量、效果和靈活性，并大幅度的下降營銷成本。我們已經(jīng)完成了銷售網(wǎng)絡(luò)的扁平化管理的組織調(diào)整，并正在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局和提高一線銷售人員培訓(xùn)和戰(zhàn)斗力，這為打造小鵬汽車具有決勝能力的數(shù)據(jù)化銷售終端，實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模的跨越打下非常好的基礎(chǔ)。

3月10日，我們的主力車型P7的升級款P7i正式上市，并且在當(dāng)月啟動(dòng)交付。我很高興地與大家分享，在P7i發(fā)布后，我們的進(jìn)店量和試駕量達(dá)到最近幾個(gè)月以來的最高水平。我們的客戶欣賞P7i在智能、顏值、駕控等多個(gè)方面相對競品非常清晰一目了然的優(yōu)勢。大家都知道，在當(dāng)前整體市場新訂單非常疲軟的情況下，我們最近表現(xiàn)了明顯逆勢向上的表現(xiàn)，2月份新訂單相比1月份有了100%的提高，并且伴隨著P7i上市后的訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，我們3月的新訂單量環(huán)比2月份又有大幅度增長。這是我們在全面變革后打的第一個(gè)勝仗，也讓我們內(nèi)部的士氣相當(dāng)振奮。

我們今年第二款重磅新車型G6將會在上海車展亮相，并在今年二季度末正式發(fā)布和啟動(dòng)交付。G6不僅具備20-30萬價(jià)格區(qū)間新能源SUV中最先進(jìn)的電動(dòng)化以及智能化技術(shù)水平，并且在空間、續(xù)航、造型、內(nèi)飾等多個(gè)方面相比競品優(yōu)勢非常突出，我們相信G6成為這一市場銷量排名前列的爆款。在量產(chǎn)爬坡后，會取得相比P7 2-3倍的月銷售目標(biāo)。我們還將在今年的下半年繼續(xù)推出一款全新的純電七座MPV，這款車將滿足追求更大空間、追求人機(jī)智能共駕的家庭客戶需求。

最近一段時(shí)間，以Chat GPT4.0為代表的人工智能應(yīng)用讓數(shù)以億計(jì)的用戶看到了生成式AI模型的巨大潛力。對此，我感到非常地興奮。這標(biāo)志著在未來，類似機(jī)器大腦的通識能力會進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，并且它們可以本地化部署，讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方式在將來會有新的詮釋以及效率上的提升，并讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更快能夠從L4將來走向L5，我們期待著將GPT的相關(guān)技術(shù)與小鵬汽車業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度的耦合，為我們的用戶體驗(yàn)和企業(yè)運(yùn)營效率帶來顛覆性的突破。

從3月開始，我們的XNGP將會在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。通過城市NGP的OTA，我們在中國率先量產(chǎn)了基于Transformer的BEV時(shí)序網(wǎng)絡(luò)XNET，這在深度學(xué)習(xí)算法的開發(fā)應(yīng)用中取得了里程碑式的進(jìn)展。今年下半年，基于XNET深度學(xué)習(xí)算法的XNGP將不再依賴高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)對于全國范圍數(shù)十個(gè)城市道路的覆蓋能力，從我們握鉛測試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過友商在美國類似技術(shù)的實(shí)際使用效果，我相信小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶使用率也將迎來拐點(diǎn)。

我們不僅在智能化的技術(shù)和用戶心智上大幅度領(lǐng)先于同行，并且即將推動(dòng)技術(shù)路線和商業(yè)化因跨過拐點(diǎn)而進(jìn)入爆發(fā)期。在保障高度安全的基礎(chǔ)上，我們會在覆蓋場景、客戶體驗(yàn)、軟硬件成本這三個(gè)自動(dòng)駕駛的核心方向上快速前進(jìn)。從自動(dòng)駕駛覆蓋的場景看，我們已經(jīng)從高速場景進(jìn)入到用戶高頻剛需的城市場景，并且即將進(jìn)一步打通全場景點(diǎn)到點(diǎn)（即包含小區(qū)道路和非公共道路的點(diǎn)對點(diǎn)的場景），并將在今年三季度從三個(gè)城市推廣到全國的多個(gè)城市。在客戶體驗(yàn)上，我們?nèi)ツ隃y試中間第一次實(shí)現(xiàn)了讓客戶使用自動(dòng)駕駛開起來"放心"的這一個(gè)重要心理關(guān)卡，也就是開起來可以感覺很安全、放心，輕松地讓機(jī)器幫助我們駕駛，讓自己僅僅監(jiān)管。通過數(shù)次在去年底到現(xiàn)在的OTA，我們認(rèn)為將來通過不斷的OTA升級，每年讓XNGP的能力提高一年"駕齡"，在2-3年實(shí)現(xiàn)3年駕齡有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)在城市內(nèi)的百公里接管次數(shù)下降到一次或更低。在成本上，我們計(jì)劃在明年讓XNGP的Bom包括硬件和軟件的Bom成本實(shí)現(xiàn)大幅度的下降，并從軟硬件整體銷售，轉(zhuǎn)為軟硬件分離銷售，讓最高等級的全自動(dòng)駕駛成為小鵬的全系標(biāo)配，以及讓更多的客戶有能力使用最新的全自動(dòng)駕駛能力。我相信小鵬汽車在以上三個(gè)方向的全面突破，將為用戶創(chuàng)造巨大價(jià)值，并構(gòu)建我們的技術(shù)壁壘，為我們帶來長期可持續(xù)的大規(guī)模收入和毛利貢獻(xiàn)。

如果說，過去5年是新能源的黃金5年的話，我相信未來5年將是全自動(dòng)駕駛的黃金5年。小鵬大幅度領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)將幫助小鵬在全自動(dòng)駕駛的新5年中獲得第一的市場份額大大加強(qiáng)可行性。

面對當(dāng)前激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，我認(rèn)為除了要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和美學(xué)設(shè)計(jì)，以及大幅度提高產(chǎn)品規(guī)劃、營銷效率、組織能力外，我認(rèn)為一個(gè)非常非常重要的點(diǎn)是，一家企業(yè)要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也將會是小鵬汽車接下來認(rèn)為要贏得競爭的核心能力。我們將通過平臺模塊化和大量的技術(shù)創(chuàng)新這兩個(gè)方向來推進(jìn)我們的降本戰(zhàn)略。從今年開始，小鵬純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件都將進(jìn)入到平臺化，進(jìn)入真正的體系化造車階段，這樣可以讓我們用更快的速度、更低的成本，為用戶提供體驗(yàn)更好和質(zhì)量更好的產(chǎn)品，同時(shí)可以有效讓我們的供應(yīng)商合作伙伴更容易獲得雙贏。在過去的時(shí)間里面，小鵬的技術(shù)研發(fā)主要將研究方向放在性能和功能優(yōu)先，在今后一段時(shí)間我們的研發(fā)能力會更多體現(xiàn)在保持性能的同時(shí)成本大幅降低。我們已經(jīng)制定了明確的執(zhí)行路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的Bom成本超過50%成本下降，使整車硬件含動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到約25%的成本下降。我很高興的是，在當(dāng)前我們的設(shè)計(jì)-技術(shù)-供應(yīng)鏈和制造團(tuán)隊(duì)正在一起協(xié)同起來，我們非常有相信通過技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)巨大的產(chǎn)品力提升。

從現(xiàn)金流的角度看，我們?nèi)ツ甑椎脑谑脂F(xiàn)金超過380億元人民幣。在過去幾年，包含今年2023年，我們會完成對兩大生產(chǎn)基地的投資，同時(shí)打造了三個(gè)強(qiáng)大的車型平臺，這足以支撐我們在未來的產(chǎn)能、產(chǎn)量以及車型平臺的推出，我相信這也會大幅度降低我們智能的開支。同時(shí)我們的研發(fā)方向?qū)M(jìn)一步聚焦在最符合長期趨勢的技術(shù)路線以及用戶感知和做到標(biāo)配一致性，這樣可以在規(guī)模成本上有巨大的差異化。我們將不斷地提高全流程的運(yùn)營效率，例如在銷售體系通過優(yōu)化門店布局提升店效。相信現(xiàn)在所看到并且正在實(shí)施的優(yōu)化成本舉措會在下半年開始有明顯的體現(xiàn)。

我創(chuàng)業(yè)的初心從來不想做成一家小而美的企業(yè)或者做成一家跟別人一樣產(chǎn)品的企業(yè)，長期來說，追求科技、改變生產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規(guī)模優(yōu)勢，這是我們第一位的戰(zhàn)略目標(biāo)。雖然在汽車行業(yè)在今天來看產(chǎn)品和管理調(diào)整周期相比互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)要困難，需要的時(shí)間周期也更長，但我們還是愿意犧牲短期的銷量，以追求在先更有耐心、中長線能夠獲得更大的勝利的成功去做好準(zhǔn)備。

欣喜的是，隨著我們當(dāng)前在管理上的大幅度且快速的調(diào)整，以及產(chǎn)品組合鍛造的升級迭代和營銷體系能力的快速迭代，已經(jīng)看到了可喜的變化和效果，我有極強(qiáng)的信心，從2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環(huán)比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)的增速。

我再次重申，小鵬當(dāng)前的重點(diǎn)還將圍繞著組織、產(chǎn)品、營銷、成本等能力的建設(shè)和提高上，只有持續(xù)地苦練內(nèi)功，并在全自動(dòng)駕駛時(shí)代真正到來的時(shí)候，加速推動(dòng)新產(chǎn)品的存量上市，我相信才會形成下一階段持續(xù)的高速爆發(fā)和巨大增長，我們將不斷圍繞這個(gè)目標(biāo)而奮斗。最后，關(guān)于第一季度的交付量，預(yù)計(jì)2023年第一季度我們的總交付數(shù)量約為1.8—1.9萬輛，收入預(yù)計(jì)為40—42億元。

QA環(huán)節(jié)：

摩根士丹利：非常感謝接受我的問題。我有兩個(gè)問題，第一個(gè)問題想請教一下管理騰目前對于市場競爭格局的看法。我們現(xiàn)在知道10—35萬的電動(dòng)車市場是目前小鵬汽車主要聚焦的市場。過去一段時(shí)間也看到特斯拉其他新勢力伙伴包括比亞迪新能源車品牌都瞄準(zhǔn)了這一塊，我們怎么看待這一塊競爭格局的發(fā)展？尤其像昨天比亞迪推出20萬的漢以及唐也做了價(jià)格上的調(diào)整，小鵬汽車如何維持優(yōu)勢？除了小鵬總提到的自動(dòng)駕駛以外，接下來產(chǎn)品是否也會相對應(yīng)制定一些定價(jià)策略？

何小鵬：謝謝，非常好的問題。我覺得最近1—2年里邊極其激進(jìn)的價(jià)格內(nèi)卷會不可避免，汽油車會面對最巨大的挑戰(zhàn)，它來自于新能源汽車和電動(dòng)汽車，所以汽油汽車一定會反擊。我相信動(dòng)力電池的產(chǎn)能以及動(dòng)力電池的上游的原材料價(jià)格可能會過剩以及原材料會明顯下行，這都對于電動(dòng)汽車反擊混動(dòng)汽車打下了一定的基礎(chǔ)。在這兩個(gè)情況下，我相信很多的汽車公司會在更激進(jìn)的以市場規(guī)模為優(yōu)先的角度來去做出很多的動(dòng)作。

剛才我也反復(fù)提出，小鵬的策略目前是把規(guī)模做好。除了一方面加強(qiáng)我們的優(yōu)勢，包括自動(dòng)駕駛，另一方面要把設(shè)計(jì)的優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)之外，幾個(gè)最重要的點(diǎn)，第一是成本。實(shí)際在過去的時(shí)間里面，小鵬的技術(shù)創(chuàng)新主要是圍繞功能 和性能，今天在我們拉齊多個(gè)部門，當(dāng)我們將視線看到從原來的25—30萬為主的區(qū)間，現(xiàn)在往下看，看到20萬、25萬、30萬這三個(gè)區(qū)間的時(shí)候，我們看到有非常多的機(jī)會成本降低，包括內(nèi)部的營銷成本以及不必要、不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，以及我們對于整個(gè)應(yīng)軟件的Bom成本。在未來的時(shí)間里面，我相信小鵬一個(gè)非常重要的事情是如何把自動(dòng)駕駛、智能汽車的規(guī)模做到最前列甚至做到第一，在這個(gè)時(shí)候我們也一定會在后面不斷改款車型和新車型以及相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場的更高地位。這是我們的整體策略。

我們?nèi)绻褧r(shí)間追回到2017年，中國大概有接近300家造車新勢力乘用汽車同時(shí)在中國銷售。截至今年，可以看到大概有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量，我覺得在5年以后可能只有25家，在10年以后可能只有數(shù)家到10家之間。這意味著什么？意味著今天不管是10萬一年，還是50萬、70萬一年的汽車公司在5—15年之間都存活不了。在中國能夠存活的可能最低的都會達(dá)到300萬/年的規(guī)模。如果小鵬在去年整個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整里面必須認(rèn)為，沒有一個(gè)基礎(chǔ)的硬件規(guī)模和基礎(chǔ)的軟件規(guī)模，根本沒有辦法在中國能夠活下去，這還不代表能夠做到第一，是活下去的基礎(chǔ)。在未來的5年甚至10年里面嚴(yán)格控制好成本，做到市場上的第一的規(guī)模，才有可能真正能夠存活，這是包括對整個(gè)市場對于定價(jià)、對于競爭的一些看法。

摩根士丹利：第二個(gè)問題想請教有關(guān)渠道。請管理層分享一下今年渠道營銷的策略，簡報(bào)里面小鵬總也提到銷售網(wǎng)絡(luò)的比例，另外我們看到國內(nèi)新能源汽車在一線城市的增長這幾年會更快，各家也都在布局渠道營銷體系的下沉，請管理層分享一下小鵬汽車在這一方面比較細(xì)節(jié)的一些新的舉措，我們原先直營和經(jīng)銷混合的模式會不會有一些改變或者占比方面會不會有一些調(diào)整？

何小鵬：王鳳英對于渠道的研究非常深入，在她入職大概一個(gè)多月中間，她跟我數(shù)次討論有關(guān)渠道，我相信對于渠道今年的策略，有幾個(gè)地方是非常清晰的。第一，我們會繼續(xù)把直營和授權(quán)堅(jiān)定向前推進(jìn)，并且我相信隨著時(shí)間，授權(quán)比例會相對提高。第二，我們一定會把渠道管理扁平化，更好地培訓(xùn)以及提供更好的服務(wù)，提高整體渠道的盈利和經(jīng)營效率，這是我們今年一個(gè)非常重要的點(diǎn)。第三，我們的渠道肯定會將純粹主要僅面向銷售的渠道變成更多擁有4S功能的渠道的轉(zhuǎn)換。這幾個(gè)點(diǎn)都是我們現(xiàn)在已經(jīng)決定并且會往前走的渠道策略。

實(shí)際上我們正在討論下一步新的思考，我們會逐步跟大家分享。有一點(diǎn)可以說明的是，我們不認(rèn)為大量小型的渠道可以是非常好的提高銷量的方法，我們更期望能夠做出有質(zhì)量的渠道，這樣對我們來說會更有價(jià)值。

關(guān)于剛剛您問的三四線渠道的體系，我們會主要通過我們的合作伙伴來進(jìn)入，同時(shí)在產(chǎn)品規(guī)劃上也會考慮更多能夠適合于三四線渠道銷售更好的車型，包括改款車型在今后推出，這都是我們的規(guī)劃。

瑞銀：感謝接受我的提問。第一個(gè)問題，我們看到王鳳英加入小鵬，我相對比較好奇，她在汽車行業(yè)有30年經(jīng)驗(yàn)，可能是小鵬汽車?yán)锩娼?jīng)驗(yàn)最豐富的老將，她對小鵬汽車現(xiàn)狀最大的批評是什么，以及她覺得改良的方案是什么樣的？能不能跟我們分享一下？

何小鵬：鳳英總來了大概一個(gè)半月的時(shí)間，對公司最大的批評、對我的人的最大批評，對公司最大批評，她認(rèn)為我們的規(guī)劃，其次在營銷上面沒有做得足夠好，看到了很多的問題。我們最開心是看到問題但可以去解決，最怕的是看不到問題還以為自己做得特別好。在規(guī)劃和營銷方面她現(xiàn)在兩手同時(shí)抓，并不是先A后B。對我個(gè)人來說最大的壓力就是她一周工作7天，轉(zhuǎn)為現(xiàn)在我們都開始干7天的活了。

瑞銀：第二個(gè)問題，剛才小鵬總提到了最新GPT比較火熱，也談到了可能在智能汽車上面的運(yùn)用，能否請小鵬總分享一下我們能夠想象一個(gè)遠(yuǎn)期的什么樣的場景，這個(gè)技術(shù)它怎么樣落地或者能夠創(chuàng)造一種什么樣的體驗(yàn)？以及在這個(gè)過程當(dāng)中我們是否需要為別人的技術(shù)付出相應(yīng)的潛在的費(fèi)用，還是應(yīng)該怎么去思考這個(gè)問題？

何小鵬：GPT我相信對于小鵬在短期、中期、長期都會有價(jià)值。如果說到對遠(yuǎn)期的價(jià)值，我覺得其中之一就是說，當(dāng)做到高等級自動(dòng)駕駛或者做到初階無人駕駛的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)汽車作為一個(gè)交通工具是可以了，但是如果想讓它更聰明，會發(fā)現(xiàn)它解決不了更多的問題，因?yàn)檫^去都是由司機(jī)解決的，所以GPT在本地部署加上云端連接之后，我相信能夠上基礎(chǔ)的L4能夠做到真正全面自動(dòng)駕駛甚至做到L5，這是推動(dòng)這個(gè)到來的最大的技術(shù)力量。

關(guān)于GPT在智能領(lǐng)域里面怎么實(shí)踐和付費(fèi)用，我認(rèn)為更多應(yīng)該在軟件服務(wù)、在教育行業(yè)或者在類似文檔編輯行業(yè)產(chǎn)生快速的效果。但是對于硬件，硬件和軟件結(jié)合的迭代和純軟件互聯(lián)網(wǎng)迭代不太一樣，我們更愿意看到GPT在其他軟件內(nèi)科技行業(yè)落地的情況，在那之后我們會看到在中國可能會有多個(gè)GPT的變種體系出現(xiàn)，我們會在里面再選擇小鵬的道路該怎么走。所以關(guān)于費(fèi)用的事情，現(xiàn)在有多家合作伙伴都在跟我們談相關(guān)的內(nèi)容，但實(shí)際上對我們來看，目前對我們費(fèi)用影響還是非常小的。

瑞銀：第一個(gè)問題，關(guān)于成本降低的問題。我們看到電動(dòng)車成本下降25%，非常興奮，想問一下公司有沒有什么具體的方式實(shí)現(xiàn)25%的下降？因?yàn)檫@是一個(gè)非常驚人的數(shù)字，能不能稍微講一下細(xì)節(jié)？

第二個(gè)問題關(guān)于G9，G9最近感覺銷量并不高，我們公司有什么計(jì)劃讓G9再成為一個(gè)比較好的銷量產(chǎn)品？我們預(yù)期G9和P7一樣的銷量，我們還維持這么一個(gè)指引嗎？

何小鵬：是的。說句實(shí)話，成本降低25%不代表小鵬有多厲害，是代表過去小鵬成本控制沒有足夠地好。例如剛剛您所說的一體化沖壓，我們在今年的G6就會上線，例如我們在整車PACK上看到新的方法論，可以幅度降低40%—50%PACK的成本。另外我們正在做電芯整個(gè)平臺化的設(shè)計(jì)，我相信在電芯的平臺化生產(chǎn)，再加上我們在整個(gè)大續(xù)航綜合成長之后，我們可以把電芯和原來電芯成本有相當(dāng)大幅度的下行空間。實(shí)際上這里面是在整車、在動(dòng)力、在配置、在規(guī)模中非常大的一個(gè)組合。實(shí)際上今天來說，在自動(dòng)駕駛也好，在整車也好，都看到了比較清晰的路線圖，怎么樣能夠在今年下半年、明年上半年以及明年年內(nèi)完成幾個(gè)階段巨大的下降。

關(guān)于G9，我認(rèn)為在整個(gè)大環(huán)境的變化下，今天在純電動(dòng)汽車30萬以上級別的都面臨著很大的挑戰(zhàn)。但是我還是非常有信心G9在今后會有多個(gè)動(dòng)作，包括我們有部分的配置正在爬坡，后面會開始交付，以及XNGP在G9都會開始取得好的效果，因?yàn)镚9現(xiàn)在已經(jīng)開始一定批量進(jìn)行交付之后，我們看到好的口碑正在越來越體現(xiàn)，包括整個(gè)小鵬在P7i發(fā)布之后，相信門店入店流量會有相當(dāng)大的提高，這對G9都有好的情況。在3月份我們已經(jīng)欣喜看到G9銷量相比2月份有一定的爬坡，特別是在幾個(gè)重要的城市里面。所以我相信G9整體今年年內(nèi)雖然有挑戰(zhàn)，但是我們還是追求我們的目標(biāo)。

摩根大通：我有兩個(gè)問題，第一個(gè)問題，針對有關(guān)行業(yè)自身的價(jià)值問題，湖北整個(gè)事情可以看到在行業(yè)沒有賣不掉的產(chǎn)品，只有賣不掉的價(jià)格，我們怎么看待今年?duì)I銷費(fèi)用會維持比較高，還是新產(chǎn)品之后會比較往下降？

何小鵬：我覺得在15年以前，“沒有賣不掉的產(chǎn)品，只有賣不掉的價(jià)格”可能是對的，但在今天的角度，我覺得這句話的準(zhǔn)確度會越來越打折扣，這是從我的角度來看。同時(shí)我想說的是，今年小鵬的營銷費(fèi)用肯定相比以前有明顯下強(qiáng)，這是非常明確的事情。我們一季度已經(jīng)開始重新定策略，一季度下旬包括二、三季度相比過去的時(shí)間里面會有非常大的下行，我們內(nèi)部提出一個(gè)非常激進(jìn)的目標(biāo)，同時(shí)能夠確保我們的銷售，這是我們目前的策略。按

摩根大通：有關(guān)電池和上游供應(yīng)商的談判，市場上也挺多像寧德時(shí)代的上游供應(yīng)商和主及形成廠有一些中長期合作的想法，這對小鵬三元電池的供應(yīng)和合約談判有什么信號？是否可以跟我們分享？

何小鵬：我相信在去年1月份電池價(jià)格有大幅度上漲的時(shí)候，對于混動(dòng)汽車有非常好的利好，對純電汽車有很大的挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為從今年開始電池的價(jià)格會加速下行。從目前來看，市場在電池方面的領(lǐng)先者所挑起來的包括價(jià)格等的戰(zhàn)爭這，對整個(gè)行業(yè)更加利好，更加推動(dòng)電動(dòng)汽車在之后相比混動(dòng)汽車、汽油汽車有更強(qiáng)的競爭力。

從目前來說，跟我們的合作伙伴所溝通的效果來看，我們非常有信心，我們的價(jià)格會相比行業(yè)的價(jià)格會有更大幅度的下行，這是我們目前所看到的，這僅僅是跟隨著行業(yè)是一致或者更大量的下行，但是我們內(nèi)部最近在調(diào)整整個(gè)動(dòng)力包括電驅(qū)、電池、PACK等一系列體系，我們還看到有非常多的通過電池的統(tǒng)一化、通過三元電池部分的鐵鋰化、通過續(xù)航性價(jià)比讓即同樣度數(shù)電池多跑10%—20%真實(shí)續(xù)航能力的提高等一系列動(dòng)作，我們認(rèn)為在這一塊我們有非常大的前進(jìn)空間，而且大概在未來的12個(gè)月左右就會看到效果。

提問：此前預(yù)期G9之后的銷量可能會是P7的2—3倍，現(xiàn)在P7i上市以后訂單已經(jīng)恢復(fù)得相當(dāng)好，想了解一下，因?yàn)镚6和P7、P7i應(yīng)該是比較類似的價(jià)格。除了G6是SUV之外，小鵬總可不可以稍微劇透一下，G6這一款產(chǎn)品在哪些地方會更吸引消費(fèi)者？我們預(yù)期銷量會比P7或P7i來得更好更多嗎？

何小鵬：抱歉我在這里不能仔細(xì)講我們還沒有發(fā)布的新產(chǎn)品，我們在4月中下旬的上海車展上會第一次將G6帶到車展。我可以簡單講幾個(gè)事情。第一，G6續(xù)航的能力有了非常大幅度的提高，因?yàn)槲覀儗⒄w從尺寸的重量、一體化沖壓，我們一體化沖壓會非常不一樣，以及CIB技術(shù)、熱管理技術(shù)、風(fēng)阻的能力，所以這一款車的續(xù)航會超過我們的想象。第二，這一款車的空間比友商的空間會大非常多，當(dāng)你坐在后座的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)空間感包括內(nèi)部造型，實(shí)際上在外造型、在智能我相信大家都會知道，我們會延續(xù)小鵬主打的特色。我剛才講的，在續(xù)航、在空間、內(nèi)造型上我們都有非常大的不同。

提問：第二個(gè)問題跟電池相關(guān)。小鵬總提到現(xiàn)在公司有新的PACK技術(shù)，也有新的平臺化技術(shù)，如果以目前G9產(chǎn)品也有像超壓快充電池的產(chǎn)品，想了解一下目前快充電池占整個(gè)訂單比如G9的訂單比例怎么樣？如果還不是很高的話，主要是充電設(shè)施超壓充電樁的密度還不夠，還是說目前續(xù)航里程消費(fèi)者覺得是足夠的？想請教一下關(guān)于未來點(diǎn)電池的技術(shù)會不會采用更多不一樣的，比如大圓柱的電池技術(shù)等等。

何小鵬：實(shí)際上從G9開始，后面所有全新車和大的改款車都已經(jīng)規(guī)劃在這一大代里面全部是800V的快充，并且繼續(xù)將超快充的部署做深。800V快充不光是在超快充上能夠充得更快，在原來的充電樁上也可以取得相比其他車要快得多的充電速度。第二，關(guān)于電芯將來的模塊化，我們已經(jīng)在做相關(guān)的策劃工作，但是還沒有最后對外公布，我們還是保留我們將來能夠在不同的車型用不同的需求，包括用大圓柱的可行性。