作者 —— 咖加用戶：大窮鬼1991

前言：不斷延續(xù)的傳說，終有一日，會進化為神話

傳說中C6是"總統(tǒng)座駕"，"五六十萬的享受"。（具體傳說可在B站搜索"雪鐵龍C6"或參見鬼者上一篇文章"）于是，本次鬼者就帶來了第二款售價為"五六十萬"的車型：代號"尊重領導2"的INFINITI Q70L 3.5L Hybrid

56.78萬，完全在"五六十萬"的區(qū)間內(nèi)

別的不多說 直接對比吧

后排靜態(tài)乘坐方面，C6比起Q70L有一個優(yōu)點一個不足

優(yōu)點：得益于前置前驅(qū)布局以及不是太過凄慘的設計能力，C6的后排中央地板突起并不高。使得其在后排中間位相比前置后驅(qū)的Q70L要舒適的多

不足：C6的坐墊長度相對于Q70L還是短了些。

而靜態(tài)體驗方面軟硬度和支撐方面二者基本打平，過了

以神車之家的圖進行對比示意。畢竟黑色車+黑內(nèi)飾拍出來對比并不強烈

前排表現(xiàn)其實都還行。不過Q70L的坐墊長度還是略長一點的~~~

內(nèi)裝設計方面審美見仁見智。C6的各種來源自箱包的設計很有意思。而Q70L的設計還是非常典型的傳承自BUBBLE時代的"傳統(tǒng)型。

個人感覺都比那種一塊大觸屏擺在哪里號稱"科技感"的要強得多。這就過了。

傳說中C6的內(nèi)裝材"用料很棒"。就是不知到底多棒~~~

多說一句：C6的關門聲音比Q70L后排要顯得"高級"的多得多得多（手動doge）。

因為~~~Q70L后排標配電吸合門，關門無聲

C6相對于Q70L Hybrid還有個優(yōu)點：后備箱容積更大

"得益于"（對節(jié)油沒啥效果）的混動系統(tǒng)，Q70L Hybrid的后備箱從500L縮水到350L.。C6那409L的就好評不少了（1.6L的C6后備箱容積是429L）

動力總成，C6采用的是1.8L Turbo引擎 +6AT變速器。Q70L 采用3.5L NA引擎+電機+7AT變速器。共同的優(yōu)點是駕駛時平順性不錯。

但C6在啟動時的噪音和震動抑制明顯比Q70L差。方向盤的抖動也明顯的多。當然這個不算啥大問題，過了過了

C6的響應方面比Q70L差的就有點遠了。不論是起步還是中途加速，C6的反應相對于Q70L，只能用四個字形容：拖泥帶水。油門踩深些后需要有一小段時間進行"預備"，而后再以相對較緩的方式釋放動力。而不是像Q70L那樣直接就給出動力。感覺C6的協(xié)同標定邏輯和某些DCT+Downsizing Tubro的車比較類似

推重比方面，C6約為90.64kw/t，Q70L約為113.47kw/t（沒算電機）

考量到標定邏輯，推重比，渦輪遲滯等問題，C6這表現(xiàn)也就可以理解了（運動模式可以緩解一些 但也只是一些）

隔音方面，C6做的不比Q70L差，好評一個。

傳說中，C6的所謂"底盤質(zhì)感"極佳（承載式車身哪還有專門的"底盤設計"?。_著各種高級。

正好濱海區(qū)各種"補丁路"，"混合路"，缺乏維護的路面一應俱全。剛好可以進行對比（同樣路段近似駕駛方式進行）

大塊的"補丁路"以及真正重新鋪設的路上，C6的濾震表現(xiàn)極佳。，有一種"漂浮在路面上"的感覺。這點和Q70L沒啥區(qū)別。而"混合路面"以及缺乏維護的路面上，感覺C6的余震化解程度遠不如Q70L，余震感覺很多很碎，有些像上代的低配雅閣，不過比家父上司的那E200L要好些。

較快變道及調(diào)頭時C6的懸架反應也遠沒有Q70L那么利落。側傾抑制也不如Q70L

總結起來 就是濾震表現(xiàn)和車身跟隨性和"傳說中"的很不一樣。別說和Q70L相比，即便是和20余萬的皇冠比，感覺C6都穩(wěn)占下風

當然，和E200L，E260L之流相比，C6在同等路況下懸架表現(xiàn)還是比它們強的

初段的轉向手感不大像轎車，反而像pajero，偏黏偏沉。而且隨著速度上升，沉和黏的感覺逐漸減輕。隨后又逐漸加重。屬于比較特別的"啞鈴型".不知這么設計的用意何在。

順帶一提，在之前還有4S店時，鬼者去試駕過的C6，其初段轉向手感和鄰居這個就全然不同，其表現(xiàn)的很輕，也沒那么黏~~不知是啥情況

相比之下，Q70L的轉向就屬于那種大多數(shù)車型常見的設定了。

總結：把"傳說"當真，大概率是要虧掉褲子的~~~

下一次要不要把K9找來對比C6呢~~~