2017年，本田發(fā)布了第5代CR-V。三年時間過去，這輛市場當(dāng)中的常勝將軍迎來了自己的中期改款。

回顧第五代CR-V上市以來的道路，可以說充滿了波折。車系首次換用電動助力剎車，但因標(biāo)定缺陷存在安全隱患，上市僅2個月便大面積召回。后來又遭遇了本田家族1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多事件，CR-V再一次進(jìn)入了召回車型名單。不過這些問題好像并沒有澆滅消費(fèi)者們對CR-V的熱情。2018年CR-V總銷量為10.6萬輛，2019年又快速攀升至21.1萬輛，即使受到疫情影響，今年上半年CR-V也賣出去了8萬多輛。CR-V的這種高銷量絕對稱得上東風(fēng)本田的主力大將。

日系車最近的中期改款車型幅度都不算大，CR-V這次也未能免俗，改變主要表現(xiàn)在車輛配置的重新梳理，外觀內(nèi)飾的小幅變化以及部分車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。CR-V這次變化最大的，則是混動版車型從之前第二代i-mmd混動系統(tǒng)升級到了第三代。

外觀方面，新CR-V換用了新款的前后保險杠套件，前臉下沿造型呈現(xiàn)出類似寬廣的W造型，車尾部則類似凸字型，相比老款車型具有更高的辨識度。也由于新CR-V采用了新套件，車身長度從之前的4585mm小幅提升至4621mm。此外，新款CR-V還新增加了三種外觀配色，并增加了高配的Black Edition黑爵士車型。車輛前后飾條大量換用黑色設(shè)計，并且采用19寸熏黑輪轂和Black Edition專屬標(biāo)識。

相比之下，新CR-V的內(nèi)飾設(shè)計基本沿用現(xiàn)有設(shè)計，主要增加了棕色內(nèi)飾配色并梳理了部分配置，新車配備了內(nèi)開啟式全景天窗、空氣凈化系統(tǒng)和手機(jī)無線充電板。車機(jī)系統(tǒng)升級為Honda Connect2.0系統(tǒng)，大量適配了國內(nèi)本土化應(yīng)用，包括導(dǎo)航、在線音樂、語音識別和在線支付功能都有提升。

同時本田主推的主動安全Honda Sensing系統(tǒng)開始大規(guī)模配備在新款車型上，系統(tǒng)可以提供自適應(yīng)巡航、車道保持和碰撞預(yù)警等多種功能。在隔音材料上，新CR-V增加了大面積的機(jī)艙隔音、底板UBC涂膠和地毯隔音材料，之前僅有混動車型采用的降噪輪轂也下放到了燃油版本上。同時，根據(jù)本田介紹，新款車型的后排座椅位置有所調(diào)整，后排的腿部空間和頭部空間都有增加。

燃油版CR-V發(fā)動機(jī)依然采用了國六版本的1.5T發(fā)動機(jī)，整體的標(biāo)定風(fēng)格更加偏向平順性。在城市駕駛時，小幅度油門開度下，新CR-V就能提供不錯的加速感。不過相比對手的帶副變速的CVT變速箱，CR-V的變速箱就顯得有些陳舊。在大油門開度需要急加速時，偏長的CVT換擋行程也帶來了偏大的換擋時間，車輛這時則表現(xiàn)出較大的動力遲滯現(xiàn)象。

相比之下，混動版本的CR-V整體動力表現(xiàn)要更好。電動機(jī)可以提供出色的動力靈敏性和平順性。即使急加速時，2.0L發(fā)動機(jī)也能提供不錯的動力儲備，足夠一般城市和跑高速時的動力需求。第三代i-mmd混動系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化并不多，主要提升在混動邏輯上，電動力的參與比例更高，這使得動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有一定提升。

第五代CR-V在國內(nèi)剛上市時被詬病的剎車問題在新車上得到了解決。新的剎車系統(tǒng)整體腳感和輪上響應(yīng)都較為線性，同時也能發(fā)揮出電助力剎車的頭段靈敏特性，這與其他日系車普遍具有較長的空行程腳感截然不同。改善了曾經(jīng)大弱項(xiàng)的剎車問題，新CR-V的駕駛性得到了不小的提升。

從2004年第二代CR-V國產(chǎn)開始，本田在緊湊SUV市場上始終具有極強(qiáng)的江湖地位。相比競爭對手們的來來去去，CR-V始終都能有不錯的銷量。CR-V本身具有相對均衡的駕駛性能，再經(jīng)過這次中期改款的配置提升，新CR-V還將繼續(xù)保持不錯的市場競爭力。