3月2日，福特正式官宣了一拆為三的全新戰(zhàn)略：即Ford Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體；Ford Model e負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，承載福特汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，并為福特汽車的各個(gè)業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開(kāi)發(fā)；更早就已經(jīng)被獨(dú)立的Ford Pro負(fù)責(zé)商用車。

三個(gè)業(yè)務(wù)單元會(huì)從2023年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。通過(guò)拆分三個(gè)單元，福特將加速推進(jìn)Ford+計(jì)劃：到2026年，公司整體調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率將達(dá)到10%，電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將超過(guò)200萬(wàn)輛；到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占公司整體銷量的50%。

伴隨業(yè)務(wù)單元的拆分，福特汽車高層人事也迎來(lái)一輪大調(diào)整。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利將兼任Ford Model e總裁，Doug Field被任命為Ford Model e首席電動(dòng)汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，Marin Gjaja將擔(dān)任Ford Model e首席客戶官，葛皓華(Kumar Galhotra)將出任Ford Blue總裁，Stuart Rowley將出任首席轉(zhuǎn)型和品質(zhì)官，唐浩泰被任命為首席工業(yè)平臺(tái)官。

福特汽車此前針對(duì)汽車業(yè)務(wù)部門拆分曾有數(shù)次前后矛盾的表態(tài)，最終方案落地，顯示吉姆?法利改革轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略壓倒猶豫搖擺的內(nèi)部力量，不過(guò)我們細(xì)看其分拆的性質(zhì)與步伐，仍可以感受到擺在福特面前的重重挑戰(zhàn)與障礙。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)只是名義上的獨(dú)立

雖然當(dāng)前全球范圍內(nèi)，特斯拉勢(shì)頭如日中天，吉姆?法利在此前的調(diào)研會(huì)上也曾表示蔚來(lái)和特斯拉是福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特必須擊敗他們，但是包括國(guó)內(nèi)蔚小理在內(nèi)的頭部新勢(shì)力車企，仍然沒(méi)有擺脫虧損的局面，即便有的車企單車毛利率轉(zhuǎn)正，也距離真正全面盈利還有很長(zhǎng)一段路要走。

在此背景下，福特此次調(diào)整架構(gòu)，并沒(méi)有將電動(dòng)車完全獨(dú)立開(kāi)來(lái)，三個(gè)單元自負(fù)盈虧，卻依然在整個(gè)福特汽車的旗下。所以即使電動(dòng)車業(yè)務(wù)短期出現(xiàn)虧損，包括F150猛禽在內(nèi)的福特盈利能力較強(qiáng)的Ford Blue燃油車業(yè)務(wù)，依然可以對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼，助力福特順利完成電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，F(xiàn)ord Model e的業(yè)務(wù)范疇不僅僅是設(shè)計(jì)并生產(chǎn)電動(dòng)車，軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)也在其職責(zé)范圍之內(nèi)。當(dāng)前，即便是傳統(tǒng)燃油車，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的更新需求也很大，無(wú)論是更出色的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，還是代表一家車企最尖端科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也同樣不可或缺。所以在未來(lái)，F(xiàn)ord Model e還可以通過(guò)向Ford Blue出售相關(guān)技術(shù)，來(lái)補(bǔ)貼自己的營(yíng)收。但是不得不說(shuō)的是，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，F(xiàn)ord Model e必然是優(yōu)先滿足自身電動(dòng)車的需求，對(duì)于燃油車更多地只是兼顧。

在福特拆分業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略官宣之前，外界紛傳福特將出售一部分電動(dòng)車業(yè)務(wù)，但最終福特并沒(méi)有如外界所預(yù)料的那樣，出售一部分非核心電動(dòng)車業(yè)務(wù)，反而是將所有的電動(dòng)車資產(chǎn)都保留下來(lái)，顯示其沖擊2026年和2030年電動(dòng)車銷量目標(biāo)的決心非常大。

不過(guò)在沒(méi)有出售一部分資產(chǎn)的情況下，現(xiàn)有業(yè)務(wù)能否支撐福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型所需的龐大開(kāi)支，是對(duì)福特管理層一個(gè)比較大的考驗(yàn)。

福特汽車目前主要有三款純電動(dòng)車在售，分別是Mustang Mach-E跨界車、E-Transit貨車和即將交付的F-150閃電皮卡，其中F-150閃電皮卡在開(kāi)啟預(yù)售的兩天內(nèi)收到了4.5萬(wàn)張訂單，這些利好消息刺激2021年福特汽車股價(jià)大漲約140%，擊敗了特斯拉、通用汽車和一大批電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，成為了2021年漲幅最高的汽車股，這些可能就是福特汽車加速轉(zhuǎn)型與組織架構(gòu)調(diào)整的底氣所在。

福特中國(guó)能否借Mustang Mach-E重回主流？

和福特全球轟轟烈烈的改革相比，福特中國(guó)的聲量就小了很多。在福特內(nèi)部，作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，福特中國(guó)的地位并不低，但是擁有很大主導(dǎo)權(quán)的福特中國(guó)，這幾年的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。無(wú)論是長(zhǎng)安福特和江鈴福特，無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌號(hào)召力，都一直沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)一線合資品牌陣營(yíng)。即便長(zhǎng)安福特最近幾年推出了多款新車型，而江鈴福特也是下大力氣進(jìn)軍福特品牌乘用車業(yè)務(wù)，收效甚微。

從2026、2030這兩個(gè)福特指定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，福特全球架構(gòu)的改變，如何反映在福特中國(guó)的組織機(jī)構(gòu)上，業(yè)界仍在觀望。在電動(dòng)車甚至整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，福特中國(guó)目前的實(shí)力都很單薄。除了Mustang Mach-E之外，銳際PHEV以及領(lǐng)界EV其實(shí)都沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，而在北美受到熱捧的F-150閃電皮卡，也并非中國(guó)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品類型。因此當(dāng)前在中國(guó)打造Ford Model e這樣的單元，暫時(shí)沒(méi)有太大的意義。有鑒于此，決心很大的福特，如何調(diào)整組織架構(gòu)，在中國(guó)兌現(xiàn)自己立下的打敗特斯拉、蔚來(lái)的口號(hào)，備受關(guān)注。

實(shí)際上，Mustang Mach-E在福特中國(guó)內(nèi)部已經(jīng)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。不同于福特其他車型，Mustang Mach-E的銷售采用類似特斯拉的直營(yíng)模式，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，采用了不備庫(kù)存，接到訂單后直接發(fā)貨的機(jī)制。不過(guò)，受限于電池供應(yīng)與產(chǎn)能，其2022年1月在國(guó)內(nèi)僅售出352輛，即便環(huán)比增長(zhǎng)225.9%，這款車暫時(shí)也很難擔(dān)當(dāng)起福特對(duì)抗特斯拉、蔚小理，搶占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的主力。

由于還沒(méi)有投放一個(gè)類似于大眾MEB、通用奧特能這樣的純電動(dòng)車平臺(tái)，現(xiàn)在福特中國(guó)已經(jīng)將所有的希望都放在Mustang Mach-E身上。一旦Mustang Mach-E這一炮不能打響，就意味著福特中國(guó)在未來(lái)一段不短的時(shí)間內(nèi)將缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車救場(chǎng)。隨著電車部門的掌門人朱江的離去，Mustang Mach-E下一步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景如何，能否和蔚小理同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)內(nèi)存在不小的疑慮。

商用車未來(lái)走向值得關(guān)注

在福特這次拆分之前，作為商用車業(yè)務(wù)單元的Ford Pro業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立，負(fù)責(zé)為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務(wù)，包括全系的燃油和電動(dòng)汽車產(chǎn)品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務(wù)。

福特的這一做法與戴姆勒類似。在2021年，戴姆勒就將旗下的商用車和乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分。其背后的邏輯在于，汽車新四化時(shí)代，商用車和乘用車能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的空間越來(lái)越小，其所關(guān)注的燃料電池技術(shù)以及干線物流卡車對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，都和乘用車現(xiàn)在的戰(zhàn)略有所違背。

而就福特來(lái)說(shuō)，商用車業(yè)務(wù)更多還是全順這類輕型商用車唱主角，早前外界紛傳福特將出售的非核心電動(dòng)車業(yè)務(wù)，就來(lái)自這個(gè)板塊。

相比于主流的乘用車或是皮卡，輕型商用車并不算熱門的細(xì)分市場(chǎng)，考慮到e-Transit已經(jīng)上市，將這個(gè)業(yè)務(wù)單元IPO或者是出售給其他品牌，其實(shí)能夠幫助福特?fù)Q來(lái)一筆非?？捎^的資金，投入到支出動(dòng)輒數(shù)以百億美元計(jì)的純電動(dòng)平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，幫助福特聚焦具有更大想象力的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。所以下一步，F(xiàn)ord Pro業(yè)務(wù)的動(dòng)向仍頗具看點(diǎn)。

從福特全球的角度來(lái)說(shuō)，今日將汽車部分一分為三，無(wú)疑是為將來(lái)潛在的將三個(gè)部門分別單獨(dú)上市留下了無(wú)限的可能。

不過(guò)要想真正獲得特斯拉的市值，必須要從一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)高科技公司，后者擁有諸如設(shè)計(jì)芯片、打造超級(jí)計(jì)算機(jī)甚至發(fā)射火箭以及構(gòu)建星鏈系統(tǒng)的能力。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)要想擁有類似的賦能難度很大。但從福特的角度來(lái)說(shuō)，大可以利用這次契機(jī)，將相關(guān)的前瞻技術(shù)全部整合到Ford Model e內(nèi)，為日后轉(zhuǎn)型做好架構(gòu)上的預(yù)演。

而在架構(gòu)之外，福特必須在轟轟烈烈投入數(shù)以百億計(jì)美元打造電動(dòng)車，建立電池工廠的同時(shí)，加大底層核心技術(shù)的投入，才能夠在產(chǎn)品力、銷量以及市值上追趕特斯拉。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比架構(gòu)調(diào)整更加重要。