說(shuō)到地鐵，很多人都很熟悉，地鐵作為一種新型的交通工具，為我們生活，工作提供了很大便捷，但是說(shuō)到市域鐵路，大多數(shù)人可能不是很了解，甚至沒(méi)有任何概念。今天給大家普及一下市域鐵路的概念。

市域鐵路的概念：

市域鐵路：又稱為通勤鐵路、市郊鐵路

一般指的是大都市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等。

說(shuō)的直白一些就是市域鐵路基本都在郊區(qū)，服務(wù)于郊區(qū)的城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間。因此它和地鐵有個(gè)很明顯的差別：站距大，這也是市域鐵路與地鐵的第一個(gè)差別。

一般城市地鐵的平均站距為1--2km

而市域鐵路的平均站距達(dá)到了3--20km

因?yàn)槠湔揪啻?，所有也?dǎo)致了它與地鐵的第二個(gè)差別：設(shè)計(jì)時(shí)速快

一般的地鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為80kmh左右

而市域鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了100--250kmh

我們目前上海最長(zhǎng)的地鐵為11號(hào)線，但是因其線路之長(zhǎng)，如果按照每站行駛和?？繒r(shí)間以3分鐘計(jì)算的話，從頭到尾乘坐需要將近2小時(shí)。有時(shí)候上班擠地鐵，在那狹小的車(chē)廂里，多少會(huì)感到一種缺氧與不適的感覺(jué)。

但是市域鐵路的配車(chē)與地鐵不同，多為CRH編組的動(dòng)車(chē)，車(chē)廂更為寬敞，座位也更多，運(yùn)輸量大，不同于地鐵主要以“站“為主，市域鐵路在乘坐的舒適感方面比地鐵好很多。這也是市域鐵路與地鐵的第三個(gè)差別：總體性質(zhì)不同。

但是市域鐵路與地鐵有一個(gè)相同點(diǎn)：可以刷公交卡，與地鐵一樣享受市內(nèi)公交換乘優(yōu)惠。此外，市域鐵路全程不對(duì)號(hào)入座，旅客隨到隨走，十分快捷。

但是目前很多人對(duì)于市域鐵路的概念如此陌生。其實(shí)上海在2012年已經(jīng)擁有一條市域鐵路，那就是金山鐵路。不過(guò)總體看來(lái)還有16號(hào)線，原因是16號(hào)線無(wú)論從站距或速度方面都達(dá)到了一條市域鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，但其配車(chē)還是正常的地鐵列車(chē)。目前上海正在建設(shè)三條市域鐵路工程：嘉閔線，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，崇明線一期工程，相信未來(lái)市域鐵路的發(fā)展能夠給上海軌道交通發(fā)展提供更大的便捷。

話說(shuō)回來(lái)，那么總體來(lái)說(shuō)市域鐵路到底是不是地鐵呢？

從市域鐵路總體的概念和性質(zhì)來(lái)說(shuō)，市域鐵路不屬于地鐵，也就是市域鐵路≠地鐵。

但從廣義角度來(lái)說(shuō)，市域鐵路的確屬于城市軌道交通的一部分。

彩蛋：有一次我乘坐14號(hào)線的時(shí)候，碰到一位初中生，我看到他一直拿著手機(jī)拍車(chē)，他突然轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)問(wèn)我，你是不是“地鐵迷”？，我當(dāng)時(shí)很好奇的看了看他????，才和他說(shuō)一聲“是”，因?yàn)槲抑罌](méi)有“市域鐵路”迷這個(gè)說(shuō)法的????。他說(shuō)他對(duì)于地鐵的信號(hào)系統(tǒng)以及日本地鐵很感興趣，我也和他聊了半天，也感覺(jué)他很專業(yè)的。后來(lái)臨走時(shí)他非要加我微信，隨后他拍了我微信二維碼。但是也不知道出于什么原因他一直沒(méi)加。如果這位男孩子看到了這篇推送，也希望他對(duì)于“市域鐵路”有個(gè)清楚的認(rèn)知。