愛沙尼亞的鐵路建設(shè)主要在蘇聯(lián)時期進行，現(xiàn)在由于公路業(yè)務(wù)發(fā)展較快，鐵路線路大部分已經(jīng)萎縮。小小的國家也沒什么多余的精力單獨建個鐵博，所以給整了一個火車與通訊博物館，不過這個通訊，實際有些湊合的意思。

Haapsalu，哈普薩盧鎮(zhèn)是位于愛沙尼亞西部的一個海濱小鎮(zhèn)，據(jù)愛沙尼亞人自己說，這里曾經(jīng)是老毛子的旅游勝地，不過由于眾所周知的原因，蘇聯(lián)解體之后老毛子也就不再來了，當然這個地方實際上比人跡罕至的石碌鎮(zhèn)的面積大的有限，而所謂的“俄國人旅游勝地”的含金量可能還不如三亞。去Haapsalu鎮(zhèn)的方法和去這個博物館是一樣的，就是從塔林的長途汽車站買張到小鎮(zhèn)的大巴車票，終點站就在站前廣場。不過小鎮(zhèn)沒有車站，所以是上車付費，可以刷卡，也可以用現(xiàn)金。大巴上有娛樂設(shè)備和廁所，看起來似乎比國內(nèi)的長途班車好很多，不過由于廁所的密閉做得不是很好，所以實際體驗就挺糟糕了。

鎮(zhèn)上的鐵路與通訊博物館就建在哈普薩魯火車站里，這個博物館建于1960年代，由于客流萎縮，1990年代之后，從塔林近郊通往這里的鐵路也就斷了，車站變成了純粹的博物館，于是館方開發(fā)了點周邊，給改成了鐵路與通訊博物館。由于愛沙尼亞與俄國(廣義)相愛相殺多年，所以這里很明顯地看出，當?shù)厝嗽诳桃饽ǔK聯(lián)時期的痕跡。地圖中仍然可以看到，從博物館向兩側(cè)各自延伸了一段線路，不過目前已經(jīng)沒有任何用途。

首先是通訊部分，這是個內(nèi)館展區(qū)。原蘇聯(lián)時期弄了不少退役的鐵路通訊設(shè)備放置于此進行科普教育，后來館方不知道又從哪里拉來了一大批手機和對講設(shè)備，搞了個通訊主題，嗯，怎么說呢，這堆展品反正肯定不如華強北的豐盛，而且很多“展品”還沒說明。本館票價4歐元，似乎挺貴的，不過在博物館里買根冰棍也是這個價，似乎又不算貴了，那就簡單跳過這部分。

看出來，鐵路博物館部分是想給展品分為4個時期：帝俄鐵道時期、愛沙尼亞第一次獨立時期、并入蘇聯(lián)時期和二次獨立時期，不過展品過于零碎，而且?guī)缀跛械臇|西都是蘇聯(lián)時期給弄來的，所以就給扔在一起了，這塊表現(xiàn)各個時期的牌子也銹蝕得厲害。

綠色的Cy型蒸汽機車94號機，軸式1-3-1。車身顏色和動輪尺寸都說明這是臺客運的蒸汽機車。這臺戰(zhàn)后生產(chǎn)的蒸汽機車一出廠就使用了CA-3型車鉤，不過仍然保留了緩沖餅安裝位，運用至1960年代末期退役，基本與博物館開館日期吻合。CCCP的標記與紅星已被強行鏟除，檢修踏板安裝了欄桿，外加頭燈的布局，給人一種這是沙俄時期機車的錯覺。

Л型蒸汽機車1646號機，軸式1-5-0，同樣是戰(zhàn)后生產(chǎn)，不過這是臺客貨通吃的機車，在前蘇東國家作為盆景的Л型機車多如牛毛，出現(xiàn)在愛沙尼亞也毫不意外，車身標記的處理方式與前面那臺Cy型機車類似，不過頭燈已經(jīng)不知去向。

BR52型機車3368號機，軸式同樣為1-5-0?？催^之前沈陽鐵博的文章的朋友應(yīng)該已經(jīng)記得這臺車了。作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)爭機車，BR52產(chǎn)量極大，結(jié)構(gòu)簡單且維護方便，蘇聯(lián)繳獲了不少，其中很大一部分給改成了寬軌軌距一直用到1980年代末期，算是非常長壽了。不過，3368這臺車的情況只能用慘烈來形容了，雖然芬蘭灣的海水含鹽量極低，但在海風數(shù)十年的侵蝕之下，此車的鍋爐已經(jīng)破了好幾個大洞，全身幾乎找不到一塊可稱完整的地方。漆面也是非常之迷。此車在蘇聯(lián)時期改稱TЭ型機車，此車編號也就順便改成了TЭ-3368，順便車身刷黑，車身上的德文標牌被鏟除后改為俄文標牌。后來愛沙尼亞人自己又給機車刷上了二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)爭灰涂裝，不過呢，別的就瞎搞了，除了在駕駛室側(cè)窗下方涂了個意義不明的523368（52與機車編號之間甚至沒有空格?。。。┚褪裁匆膊凰⒘耍竭€不如國內(nèi)某幾個搜刮倒賣蒸汽機車的車販子。呃，順便一說，當年蘇聯(lián)、捷克等國給越南援助了一大批準軌的BR52，或許留存到現(xiàn)在也會比這臺車好很多。

ТЭП60型內(nèi)燃機車0924號機，博物館的工作人員對這臺車姑且還算“手下留情”，車頭還有紅星，科洛姆納廠的logo與廠牌保存基本完整，不過稍微有些銹了，頭燈與輔燈燈罩大體也還在。此車身上還是能找到蠻濃重的ТЭ3內(nèi)燃機車的痕跡，比如轉(zhuǎn)向架，機械間，半隱藏的提鉤桿等，當然功率更大了。

匈牙利產(chǎn)的ВМЭ1調(diào)車機車，與國內(nèi)的ND1內(nèi)燃機車同源，不過這是第二批，所以長罩端加高以適應(yīng)高寒環(huán)境。此車功率不大，在俄羅斯這里名氣也不高，不過對中國而言，一定程度上算是內(nèi)燃機車的啟蒙車型了。通過在京、成、蘭、烏等路局的組裝與運用，算是初步編排出了內(nèi)燃機車的使用經(jīng)驗。不過也由于此車扔得到處都是，最后國內(nèi)一臺都沒能保存下來。愛沙尼亞這臺車除了廠牌之外，剩下的什么都沒了，沒有配屬，也沒有車號。短罩端的玻璃上貼了張紙，用三種語言寫上了告警文字：本車無人看管，若因攀爬導致受傷，后果自負。

一堆工務(wù)段的二軸作業(yè)車，由于沒有文字信息，只能通過有無緩沖餅和車鉤的改造情況來看大概的生產(chǎn)年份了，當然這些車都有些年頭了，都可以看到愛沙尼亞人強行把CCCP的標記抹掉之后刷上的EVR（愛沙尼亞鐵道）的logo，后來漆面剝落，老標記又給露了出來。

幾節(jié)帶押運室的二軸小棚車，推斷生產(chǎn)年份早于1935年，除此之外同樣缺乏各類信息。有風管，不過其中一些車的制動機已經(jīng)沒了。當然，如果要給老中東鐵路車型建模的話，這些小車或許是不錯的參考對象。

ЭР1通勤動車組的頭車，據(jù)說編號是609，不過反正已經(jīng)給抹了，說啥都行。車廂使用КВЗ-5型轉(zhuǎn)向架，似乎沒有軸電機，連接各車之間的通信及電氣管路插上了管子，不過給粗暴地剪斷了。此車早已退役，不過被強行涂刷了EVR的涂裝，但是又沒有l(wèi)ogo或者其他標志，行吧，反正你們開心就好。

一節(jié)蘇聯(lián)在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的四軸客車，窗戶布局來看可能是一節(jié)餐車。外部為金屬蒙皮，而內(nèi)部為木質(zhì)襯層?？梢钥吹骄彌_餅安裝基座與改造后的車鉤座。此車看起來似乎是剛剛整修完畢，非常整潔，不過外面沒有任何標記說明，而內(nèi)部則是空空如也，還處于半成品狀態(tài)。不知道下一步會干什么，不過看起來這個博物館和大部分的鐵博一樣，都挺缺錢的。

旁邊的封存線同樣有節(jié)鋼結(jié)構(gòu)接近的客車，應(yīng)該是改為工務(wù)列車了。不過車體狀態(tài)已經(jīng)非?？皯n了，不知道啥時候能給修一修。

沙俄時期的二軸罐車，蘇聯(lián)運用至1950年代中期徹底淘汰。這車同樣在之前的沈陽鐵博游記里出現(xiàn)過，因為和中東路的車也是挺相似的。很奇妙的是車身的編號居然是立體的。至于已經(jīng)快看不出來的EVR的logo，這屬實大可不必了，EVR成立的時候這車起碼已經(jīng)40年沒動過了，連制動機都拆掉，根本沒法用了。

罐車與一節(jié)客車，斑駁的紅漆說明這倆車在蘇聯(lián)時期曾是haapsalu站的駐站消防列車，不過隨著車站廢棄，給扔在了貨場的盡頭線上。罐車應(yīng)該是滅火的水罐車，端面有上水口，客車就是節(jié)蘇聯(lián)時期常見的加里寧廠的24.5米級全鋼客車，使用КВЗ-И2轉(zhuǎn)向架，車體有做過改動。車體下部只有電池箱和制動機構(gòu)，沒有空調(diào)或柴油發(fā)電機組。此車窗戶已經(jīng)全部爛掉，用木板釘上，門則是用鐵皮糊上，外觀慘不忍睹。

這節(jié)車廂明顯較為低矮，形狀比較奇怪，全身上下也是沒有任何資料，除了轉(zhuǎn)向架上有高爾利茨1943年制造的字樣，不過又是德俄雙語，更迷惑了，所以盲猜是節(jié)德國車。后來簡單翻了一下資料，是一節(jié)C4ü-23型三等包廂座車，大約于1923-1924年制造。此車原本使用CIWL導框式轉(zhuǎn)向架，不過后來不知道怎么給換上了給貨車用的使用滑動軸承的G?rlitz III型轉(zhuǎn)向架，外面還帶軸箱蓋板。不過好像當時的軸箱蓋板都是圓的，或許是蘇聯(lián)人繳獲改軌距之后自己給換了個方的？這節(jié)車的保存狀態(tài)同樣稀爛，端面的展望窗和風擋全部用鐵皮糊住，而且已經(jīng)向內(nèi)彎折，玻璃破損后用木板蓋住，一端的車門已經(jīng)用鐵皮代替，不過中間又開了個門，根據(jù)形狀來看應(yīng)該是和轉(zhuǎn)向架一起改造的。見不到人的那一面?zhèn)葔o刷上了巨幅的涂鴉，內(nèi)飾盲猜已經(jīng)沒了，車底也是銹跡斑斑。老實說此車的珍惜程度和歷史價值其實蠻高的，很明顯是某節(jié)戰(zhàn)爭列車的一部分，不過貌似德語區(qū)的人至今也沒發(fā)現(xiàn)這臺車，當然以這臺車的車況呢，即使是抬回德國也要費不老少力氣。

蘇維埃黑科技，8軸重載敞車，貌似載重可以到120T，不過按此車的車況來看，應(yīng)該是很早就給挪進了博物館，原因很簡單，紙面數(shù)據(jù)雖然好看，但是不實用。目前各國還是普遍使用四軸敞車，通過加軸重和提高線路質(zhì)量的方式提高載重能力。

兩臺吊機，前者顯示為Eisenbahn-Verkehrsmittel公司的柏林工廠制造，公司簡稱為EVA(要素察覺?)，按制造時間應(yīng)該為二戰(zhàn)前。至于這是蘇聯(lián)向德國購買的，還是繳獲的，就不太清楚了。后方的吊機沒有任何標識，無法判定任何信息了。

這節(jié)蘇制四軸罐車堪稱全博物館最慘了，外部的鐵皮已經(jīng)全部開裂，里面的木質(zhì)襯層也是四分五裂的狀態(tài)，至于當?shù)厝穗S意畫的涂鴉，似乎反倒沒有那么重要了。由于狀態(tài)已經(jīng)非常危險，當?shù)卦谲囃饷嫒α藱跅U，不過還是能大搖大擺走進去，所以，呃，圈了個寂寞。

Haapsalu站的貨房，木質(zhì)的建筑狀態(tài)與旁邊的火車一樣，給人以搖搖欲墜的感覺，由于這里已經(jīng)遠離人煙（haapsalu的客站已經(jīng)算是在鎮(zhèn)子的中心區(qū)了），這里短期應(yīng)該是不會有人維護了，一個已經(jīng)建成百年的建筑，狀態(tài)如此之差，令人唏噓。

文章寫完，啊不，應(yīng)該是到此吐槽完畢。這個博物館的車狀態(tài)大都非常糟糕，不過并不是愛沙尼亞人因為與俄羅斯的矛盾而故意為之，而是由于展區(qū)全部為海邊的露天，本身展品就更容易被腐蝕；外加博物館沒多少游客，是真的挺缺錢維護這些東西。遠方的愛沙尼亞也應(yīng)該是給大家提了個醒，如果把珍貴的展品長時間扔外面，也沒有做詳細的考證資料，最后再珍貴的工業(yè)文物，也會變成一堆廢鐵。

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