編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

自帶流量光環(huán)的小馬智行，最近攤上事了。近日，美國加州機(jī)動車管理局以監(jiān)管不到位為由，撤銷了小馬智行的自動駕駛測試許可證。原來小馬智行在向DMV提交自動駕駛測試許可證續(xù)期申請時(shí)，DMV發(fā)現(xiàn)公司有三名安全員的駕駛記錄無法監(jiān)測到，并且安全員的駕駛記錄存在違規(guī)行為。

雖然失去了在美國加州進(jìn)行自動駕駛技術(shù)測試的機(jī)會，對于主營業(yè)務(wù)在中國的小馬智行來說，短期影響可能不會太大。但是加州作為全球首個為無人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡，匯聚了大量的自動駕駛科技翹楚，失去了加州這個招牌，對于一直以來標(biāo)榜在中美兩地布局的小馬智行，恐怕會有很大的后遺癥。

內(nèi)生式增長為0，資金全靠融資

作為一開始就專注于L4級自動駕駛賽道的小馬智行，目前來看，其依然缺乏明確的商業(yè)化模式，這也就意味著，公司幾乎無法靠內(nèi)生式增長來獲得日常經(jīng)營所需的資金。而為了繼續(xù)保持在L4級自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先，小馬智行還需要不斷地?zé)X做研發(fā)。

因此，能否順利融資已經(jīng)成為小馬智行生存的關(guān)鍵所在。也正是因?yàn)閷τ谫Y金的渴求，將使得小馬智行更容易淪為資本的“玩物”。

眾所周知，搞自動駕駛技術(shù)的科技公司一般分類兩類，一種是以谷歌Waymo、小馬智行為代表的企業(yè)，一開始就直接定位了L4級的跨越式的技術(shù)玩家，這類企業(yè)雖然看起來技術(shù)更加前衛(wèi)，但是其短期也面臨著難以變現(xiàn)的問題。

而另一種是以特斯拉、百度為代表的，從L2輔助駕駛市場切入，然后通過L2級市場的盈利來支撐公司在L4級自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)。顯然，從現(xiàn)在的情況來看，特斯拉和百度的這種模式無疑更加適合當(dāng)前的環(huán)境。

直接搞跨越式自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，一般來說需要雄厚的資本，而這種資本的獲得通常都是融資或者靠集團(tuán)的投入，谷歌和蘋果由于集團(tuán)的資金雄厚，經(jīng)得起這也燒錢。但是小馬智行作為一個初創(chuàng)型科技公司，如此冒進(jìn)，實(shí)屬冒險(xiǎn)。

此外，一味追求技術(shù)的小馬智行，在2021年也失去了一次能實(shí)現(xiàn)自我造血的機(jī)會。據(jù)了解，在2021年春節(jié)過后，小米的雷軍曾經(jīng)就輔助駕駛合作項(xiàng)目和小馬智行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過溝通，但是最終雙方還是沒有談妥。

圖源：小馬智行官網(wǎng)

對于當(dāng)時(shí)的談話，旁人無從得知。但是從事后的發(fā)展來看，當(dāng)時(shí)年少輕狂的小馬智行可謂錯失良機(jī)。就在和小馬智行談判未果的情況下，小米隨后就投資了深動科技，并且將其納入自動駕駛的生態(tài)圈。要知道，小米生態(tài)圈可是當(dāng)今國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在，很多小企業(yè)正是因?yàn)榘裆闲∶?，才逐漸成長起來的。

不過，當(dāng)時(shí)小馬智行未能和小米談妥也并不奇怪。因?yàn)槟菚r(shí)候，小馬智行剛完成了C+輪融資，手握巨資可謂是春風(fēng)得意，肯定不會違背自己的意愿去做L2級的輔助駕駛。

如今，在L4級自動駕駛還要大量燒錢的情況下，小馬智行的商業(yè)化落地依然遙遙無期，而且在L4級自動駕駛場景中，物流園區(qū)以及面向高速公路的Robotruck，被認(rèn)為是能最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場景。但是，小馬智行依然沒有把握住這個機(jī)會。

在2021年3月，小馬智行正式發(fā)布卡車業(yè)務(wù)品牌小馬智卡，但是在當(dāng)年11月，小馬智行卻將卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車團(tuán)隊(duì)，此后，Robotruck業(yè)務(wù)也不了了之。

這也使得，缺乏自我造血功能的小馬智行，對于資本的渴望程度更高。這也是小馬智行一直在尋求赴美IPO的原因，但是經(jīng)過加州這一事件的發(fā)酵，未來能否順利在美上市可能需要打一個大大的問號了，這對于當(dāng)前一直在尋求資本的小馬智行更是雪上加霜。

不僅如此，小馬智行被加州撤銷自動駕駛技術(shù)的測試，雖然看起來并無影響公司的技術(shù)研發(fā)，但是其影響很大，這會讓一部分投資人選擇作壁上觀，畢竟經(jīng)過D輪融資后，小馬智行的估值已經(jīng)高達(dá)85億美元，同比上輪融資提升了65%左右。

而且加州作為對全球自動駕駛技術(shù)最為包容的地方，小馬智行的碰壁，難免讓人對公司的管理制度抱有疑慮，這又會進(jìn)一步加大其融資難度。

因此，在缺乏內(nèi)生式增長，運(yùn)營資金全靠外部融資的環(huán)境下，加州事件可能會對小馬智行產(chǎn)生難以估量的沖擊。

商業(yè)化路線不清晰

小馬智行作為中國自動駕駛技術(shù)的獨(dú)角獸，在技術(shù)方面已經(jīng)可以和國家大牛同臺競爭。但是，在商業(yè)化的路線上，小馬智行就顯得有些捉摸不定。這可能跟公司的管理層是技術(shù)出身的有一定的關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解，小馬智行的創(chuàng)始人彭軍和樓天城都是技術(shù)上的大咖，其研發(fā)人員也大都來自于硅谷，這也讓小馬智行公司的出發(fā)點(diǎn)就是追求技術(shù)的領(lǐng)先和超越。但是，企業(yè)要想發(fā)展，首先要解決的就是自我造血功能。就像百度一樣，雖然也深耕于L4級自動駕駛領(lǐng)域和無人駕駛出行平臺，但是在這之外，百度還把目光投向了輔助駕駛領(lǐng)域。

圖源：小馬智行官網(wǎng)

而小馬智行一開始就放棄了可以較快實(shí)現(xiàn)盈利的L2級輔助駕駛市場，這種商業(yè)化路線是否有問題，現(xiàn)在還難以下結(jié)論。小馬智行這幾年之所以能如此順利的融資，一方面跟公司的技術(shù)實(shí)力有關(guān)系，另一方面也是美國大放水的背景下，資金成本低廉導(dǎo)致的。

但是，隨著美國進(jìn)入加息通道，科技企業(yè)的吸引力逐步下降，未來小馬智行一旦在融資問題上遇阻的話，那么其當(dāng)年只專注L4級自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化路線就顯得有點(diǎn)不符合實(shí)際了。

此外，小馬智行在Robotruck的布局就讓人摸不著頭腦。據(jù)了解，2021年小馬智行正式發(fā)布小馬智卡品牌，正式涉足Robotruck業(yè)務(wù)，但是僅過了7個月，公司就裁撤了幾乎所有關(guān)于智卡的團(tuán)隊(duì)。而今小馬智行再度重啟了自動駕駛卡車業(yè)務(wù)，近日，公司宣布和一汽及中國外運(yùn)合作，共同推進(jìn)L4級商用車的應(yīng)用。

當(dāng)年，為何小馬智行為何會如此頻繁的裁撤自動駕駛商用車業(yè)務(wù)，坊間傳聞是因?yàn)閯?chuàng)始人之間的理念不合導(dǎo)致的。彭軍堅(jiān)持發(fā)展自動駕駛汽車，而樓天城則認(rèn)為自動駕駛汽車在5年之內(nèi)不可能商業(yè)化，堅(jiān)持往自動駕駛卡車領(lǐng)域發(fā)展，最終，樓天城選擇妥協(xié)，放棄研發(fā)自動駕駛卡車，這就是小馬智行為何短時(shí)間之內(nèi)路線搖擺不定的原因。

從這則趣聞上也可以看出，小馬智行在商業(yè)化路線上缺乏一個清晰的目標(biāo)。不僅如此，管理層之間的路線紛爭，也讓小馬智行走了更多的彎路。

L4自動駕駛技術(shù)落地難

目前來看，L4級自動駕駛技術(shù)落地還比較難，一方面是該技術(shù)自身還不夠完善，另一方面也是相應(yīng)的監(jiān)管和硬件設(shè)備成本也不支持。

在L4級別自動駕駛領(lǐng)域中，眼下能落地的場景智慧物流的自動駕駛卡車Robotruck。但是，這種場景也只能在一個相對封閉的空間內(nèi)，才有發(fā)揮的空間。目前，國內(nèi)受限于人口密集程度，只能在物流園中可以進(jìn)行商用。

而小馬智行主打的L4級自動駕駛乘用車系統(tǒng)還處于測試中。至于Robotaxi，雖然已經(jīng)開啟運(yùn)營，但是運(yùn)營的范圍以及運(yùn)營的限制條件，都無法滿足消費(fèi)者的期望。2022年4月，小馬智行中標(biāo)了廣州市南沙區(qū)的出租車運(yùn)力指標(biāo)，這也意味著公司可以在將近800平方公里的范圍內(nèi)開始Robotaxi的運(yùn)營，但是在運(yùn)營的時(shí)候，依然需要配備安全員崗位。

而這也是市場對L4級自動駕駛技術(shù)存疑的地方，既然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動駕駛的技術(shù)，為何還要一個安全員呢？如果這樣的話，那和普通出租車還有啥區(qū)別，而且普通出租車還可以在更廣闊的范圍內(nèi)通行。

圖源：小馬智行官網(wǎng)

前華為自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐更是直言不諱的質(zhì)疑Robotaxi的路線問題，他認(rèn)為目前技術(shù)下，Robotaxi離真正商業(yè)化還有很長一段路要走。

據(jù)了解，要完全實(shí)現(xiàn)Robotaxi的目標(biāo)，相關(guān)的路測里程最少要達(dá)到10億公里以上，而千億公里級別的測試才能完全具備充足的數(shù)據(jù)來完善安全方面的設(shè)計(jì)。而目前不管是從測試?yán)锍踢€是從技術(shù)上，顯然都無法滿足。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前的自動駕駛技術(shù)還無法做到完全無人化，在L4級自動駕駛落地過程中，還需要進(jìn)行更多技術(shù)的升級來滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于安全的考慮。此次，小馬智行在美國被撤銷路測后，對于其全球化的布局很有相當(dāng)大的沖擊。

不僅技術(shù)上需要完善，相應(yīng)的監(jiān)管仍然在制定中。目前為止，對于自動駕駛技術(shù)最為開放的加州，其對安全問題也非常看重，而且還沒有放開運(yùn)營的限制。更重要的是，當(dāng)前自動駕駛硬件設(shè)備的價(jià)格依然偏高，也是阻礙其商業(yè)化的因素。

據(jù)了解，當(dāng)前的自動駕駛需要更多的激光雷達(dá)作為輔助，而這些激光雷達(dá)的價(jià)格使得自動駕駛技術(shù)毫無優(yōu)勢可言。因此，目前自動駕駛科技企業(yè)不僅需要大量的資金用以開發(fā)自動駕駛解決方案，同時(shí)還要對軟硬件的成本進(jìn)行控制。

這些因素都同時(shí)指向了現(xiàn)金流這個關(guān)鍵的地方，而小馬智行由于IPO的受阻，短期之內(nèi)能否持續(xù)投資，也是一個未知數(shù)。

結(jié)語

看起來，失去了在加州路測的機(jī)會，短期之內(nèi)對于主營業(yè)務(wù)均在國內(nèi)的小馬智行影響不大。但是，這件事情背后可能產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)會讓小馬智行始料未及。

加州作為全球首個為無人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡，匯聚了大量的自動駕駛科技翹楚，失去了加州這個招牌，對于一直以來標(biāo)榜在中美兩地布局的小馬智行，其未來的融資之路恐不會順暢。

而且在美國開啟加息的大背景下，科技企業(yè)的估值和融資受到的壓制越來越明顯。缺乏內(nèi)生式增長的小馬智行，目前應(yīng)該考慮的是如何實(shí)現(xiàn)自我造血，這也才不至于因?yàn)橘Y金流斷裂而失速。