埃安站起來了，留給特斯拉的時間不多了。

六月的第一天，又到了公布銷量的時候，埃安趕了個大早，公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)。

可以看到，算上5月份，埃安已經(jīng)連續(xù)3個月突破4萬銷量門檻了，而5月份45003輛的成績也再一次創(chuàng)下新高。值得一提的是，埃安在4月份新能源廠商零售排行榜中一舉超過特斯拉，緊跟比亞迪位居第二。

說實話，這么好的成績，確實有點出乎意料。雖然特斯拉還未公布5月份的銷量，但根據(jù)前4周的3.9萬輛的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉5月的銷量大概率不會超過埃安。如此看來，埃安也將連續(xù)兩個月超過特斯拉，新能源汽車時代新格局“BAT”也已基本成型。

要知道，最初的埃安是以“高端智能電動車品牌”的形象面向市場的，但19年，埃安15萬級別的首款車型AION S上市后，一切都變了。

憑著AION S車型，埃安在B端市場混的風生水起，銷量蹭蹭漲，但隨之而來的是被貼上了“網(wǎng)約車”的標簽。

為了打入高端市場并撕掉“網(wǎng)約車”的標簽，埃安做了很多努力。旗下30萬級別的AION LX和20萬級別的AION V銷量并不盡人意，直到15萬級別的AION Y發(fā)布。

AION Y 的出現(xiàn)也讓埃安在C端市場吃到了蛋糕，數(shù)據(jù)顯示，2022年埃安的C端銷量就已超過80%，而且上個月AION Y車型以21065輛的成績占據(jù)了總月銷量的一半以上。雖然說，埃安成功打入了C端市場，但畢竟兩款車的價格擺在那里，埃安的高端夢一直沒有實現(xiàn)。

長時間在B端市場游走，其實并不是一件好事。即使4月銷量超過特斯拉，就能證明埃安比特斯拉強嗎？明顯不能，這一點埃安也意識到了，而目前最重要的就是沖擊高端市場。

為此，今年4月中旬埃安的高端純電轎跑Hyper GT開啟預(yù)售，以21.99萬元的起售價公開叫板特斯拉Model 3。而埃安的副總經(jīng)理肖勇也公開表示，特斯拉是一個值得尊重的對手，但不代表他不可能被戰(zhàn)勝。

此外，埃安對自己的產(chǎn)品力也很有信心，就算比特斯拉貴，也能讓消費者選擇自己。畢竟特斯拉的Model 3已經(jīng)是多年前的產(chǎn)品了，埃安能有如此把握也很正常，更何況埃安還是比特斯拉便宜。

可以看到，無論是4月份銷量的反超、5月份的銷量新高，還是Hyper GT車型的發(fā)布，埃安都做好了十足的準備。最近的埃安更是動作頻頻，與滴滴自動駕駛共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”。這也意味著，埃安打算在自動駕駛領(lǐng)域分一杯羹了。

埃安的步步緊逼，勢必會給特斯拉帶來巨大的沖擊。BAT格局逐漸成型，這既是市場競爭的必然結(jié)果，也是車企間優(yōu)勝劣汰的增速。

年輕的埃安蠢蠢欲動、野心勃勃，“坐二望一”，指日可待。