雖然不論是C17、C130還是Y20與Y9這些大型和中型現(xiàn)代化運(yùn)輸機(jī)，在極限性能上仍然強(qiáng)調(diào)具備在簡(jiǎn)易的前線沙土跑道的機(jī)場(chǎng)和海島地質(zhì)松軟的機(jī)場(chǎng)跑道上緊急起降的能力。但實(shí)際上各大國(guó)經(jīng)過多年的預(yù)設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)建設(shè)。全球所謂的簡(jiǎn)易跑道已經(jīng)越來越少。絕大部分可以起降大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了硬化和保障設(shè)施設(shè)備規(guī)范化。因此當(dāng)代的軍用和民用機(jī)場(chǎng)的差距其實(shí)已經(jīng)不大。因?yàn)閷?duì)大型飛機(jī)本身來說，就已經(jīng)很難絕對(duì)區(qū)分軍用和民用。比如安124這種450噸級(jí)起飛重量的巨型運(yùn)輸機(jī)。用來運(yùn)輸民用物資時(shí)，它就是民用運(yùn)輸機(jī)；而用來拉裝備和其他戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體時(shí)，就可以看做典型的軍用運(yùn)輸機(jī)。而對(duì)某音的737系列來說，如果不是靠近直接目視，那么僅僅從被動(dòng)雷達(dá)信號(hào)上，幾乎無(wú)法區(qū)分P8A和737-800。因?yàn)閮烧弑旧淼臋C(jī)體就是同一種型號(hào)。

因此對(duì)百噸級(jí)以上起飛重量的大型飛機(jī)來說。對(duì)配套的機(jī)場(chǎng)，是軍用機(jī)場(chǎng)還是民用機(jī)場(chǎng)，要求并沒有多大的不同。而絕大多數(shù)大型民用機(jī)場(chǎng)的跑道，都可以用來緊急起降幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)和中大型運(yùn)輸機(jī)甚至轟炸機(jī)。這個(gè)規(guī)律似乎反過來也可以成立。就是目前有不少機(jī)場(chǎng)其實(shí)是軍民混用的。兩者共用一套跑道。只不過民用部分有專門的候機(jī)樓和一套單獨(dú)的起降信號(hào)和指揮系統(tǒng)。當(dāng)代的大部分民用正規(guī)機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)按照國(guó)際等級(jí)劃分方法。一般從低端的3C一直到最高端的4F的級(jí)別。單純從跑道來說。3C機(jī)場(chǎng)，其實(shí)主跑道長(zhǎng)度已經(jīng)有1800米以上，寬度在40米以上。而到了最高端的4F機(jī)場(chǎng)。主跑道的長(zhǎng)度普遍超過4000米，而寬度普遍超過65米。而且是多跑道備用。除了看得見的長(zhǎng)寬差距。還在于外人看不見的跑道混凝土鋪設(shè)厚度不同。

3C機(jī)場(chǎng)的鋪設(shè)厚度一般只有30厘米，而4F機(jī)場(chǎng)的跑道鋪設(shè)厚度則可以達(dá)到驚人的70厘米。跑道的混凝土鋪設(shè)厚度越厚，則可以抗重型飛機(jī)起降沖擊的能力越強(qiáng)。比如允許380這種最大超過550噸級(jí)的巨型客機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。主跑道混凝土厚度至少需要65厘米以上才行。雖然大部分現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)可以軍民共用。但是兩者畢竟也是有一定的區(qū)別。這種區(qū)別也體現(xiàn)在很多方面。第一，一般民用機(jī)場(chǎng)的地理坐標(biāo)都是對(duì)外公開的，特別是有國(guó)際航班起降的機(jī)場(chǎng)。只有公開地理信息，才可以確保國(guó)際航班的起降準(zhǔn)確度。而絕大多數(shù)軍用機(jī)場(chǎng)。其坐標(biāo)都是不對(duì)外公開的。即使部分對(duì)外公開，也有一定的故意位移或者人為模糊的成分在里面。而通過衛(wèi)星等遙感手段，遠(yuǎn)距離測(cè)量的不公開軍用機(jī)場(chǎng)的坐標(biāo)，并不是那么準(zhǔn)確。未必可以滿足大部分制導(dǎo)武器的瞄準(zhǔn)。即使有軍民混用機(jī)場(chǎng)。大多數(shù)也只對(duì)國(guó)內(nèi)航班開放。

瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，到目前，幾乎沒有對(duì)國(guó)際航班開放的軍用兩用機(jī)場(chǎng)。首先就是確保地理信息安全的需求。第二，軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)的起降指揮信號(hào)和設(shè)備不同。塔臺(tái)的指揮起降程序甚至指揮語(yǔ)言也不同。因此需要在軍民兩用機(jī)場(chǎng)為民用航班額外增加一套系統(tǒng)。第三，兩者的后勤保障程序也有差異。甚至為起降飛機(jī)日常加注的航空煤油的標(biāo)號(hào)也不同。兩用機(jī)場(chǎng)在這方面也是各自有各自的保障系統(tǒng)。