這是一篇網(wǎng)易體育版來的稿子，雖然不是我寫的，但是里面包含了一些對現(xiàn)在F1的觀點(diǎn)以及對過去、以后F1的一些看法，我覺得第一很符合我的觀點(diǎn)，第二寫的還是很不錯(cuò)，很有內(nèi)容，也就轉(zhuǎn)載過來，不為了說明什么，只是想借此表達(dá)一些對這項(xiàng)賽事最好的時(shí)代的追懷和對未來的一些愿景吧。

以下正文：

????F1大獎(jiǎng)賽2019賽季的冠軍爭奪戰(zhàn)終于在美國站落下帷幕了——結(jié)果早就在大家預(yù)料之中，唯一的懸念只是提前幾站敲定。雖然博塔斯全力拿下了美國站的桿位和冠軍，但也無力阻止隊(duì)友漢密爾頓提前兩站成為F1六冠王，因?yàn)槠渌麑κ?，無論法拉利還是紅牛，根本沒有能力幫助他。

梅賽德斯強(qiáng)大到無聊的勝利

????自從2014賽季F1引擎規(guī)則修改以來，梅賽德斯就憑借無可匹敵的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)了F1統(tǒng)治地位。六年來，雖然我們偶爾能看到一些車隊(duì)在某個(gè)分站威脅甚至戰(zhàn)勝梅賽德斯，但縱觀整個(gè)賽季，足以與梅賽德斯抗衡的車隊(duì)是不存在的，沒有任何對手具備與梅賽德斯一樣在任何天氣、任何賽道上都能為冠軍而戰(zhàn)的能力。梅賽德斯不僅連續(xù)六年包攬車隊(duì)和車手總冠軍，并且其中四年是包攬車手冠亞軍，也就是說大部分時(shí)候F1冠軍爭奪戰(zhàn)只是梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)，做為一個(gè)梅賽德斯車手，你要拿F1車手冠軍，只需要打敗自己的隊(duì)友。

????這種優(yōu)勢太夸張了。雖然F1歷史上多次出現(xiàn)過統(tǒng)治級的車隊(duì)，但他們雖然在某個(gè)賽季的優(yōu)勢可能比現(xiàn)在的梅賽德斯更大，卻沒有誰能保持統(tǒng)治長達(dá)六年。

????1988年-1991年，邁凱倫車隊(duì)獲得了車隊(duì)和車手雙料四連冠。1988賽季，在塞納和普羅斯特的共同努力下，邁凱輪共獲得16場大獎(jiǎng)賽中的15場勝利，但巨大的優(yōu)勢也只保持了兩年，盡管1990-1991賽季，邁凱倫依舊拿到雙料總冠軍，但1990年邁凱倫的積分僅僅比第二名法拉利高11分（1981-1990積分規(guī)則：排名前六的車手分別積9、6、4、3、2、1），1991年也只比亞軍威廉姆斯高了14分（1991-2002積分規(guī)則：排名前六的車手分別積10、6、4、3、2、1）。緊接著崛起的威廉姆斯車隊(duì)在1992年-1997年取得了巨大的成就，6年內(nèi)5奪車隊(duì)總冠軍，但1994、1995年的車手總冠軍屬于貝納通車隊(duì)的舒馬赫。作為F1的代名詞，法拉利曾在1999年-2004年連續(xù)6年獲得車隊(duì)總冠軍，不過1999年的車手總冠軍屬于邁凱倫車隊(duì)的哈基寧。

????那是F1的黃金年代，盡管不同的車隊(duì)在不同的階段都取得了輝煌的勝利和成就，但不管是車隊(duì)還是車手，百花齊放，競爭激烈，各種經(jīng)典都被傳唱至今。70年代，即便是詹姆斯亨特睡5000女人這種特桃色新聞，都遠(yuǎn)不及他與尼基-勞達(dá)在賽場上的激烈競爭那樣驚心動(dòng)魄，被世人所銘記。80年代末威廉姆斯和邁凱倫相互制約，千禧年后法拉利如日中天，但不管是邁凱倫、威廉姆斯都仍然具備挑戰(zhàn)的能力，舒馬赫在追逐冠軍時(shí)的種種行為甚至還出現(xiàn)斷腿事故給人留下了深刻印象。而進(jìn)入20世紀(jì)，各大車隊(duì)之間競爭異常激烈，萊科寧、阿隆索等車手成為黃金年代最后的代表，邁凱倫為了勝利甚至還曾出現(xiàn)間諜門。

????2010年，受益于規(guī)則改革，此前名不見經(jīng)傳的紅牛車隊(duì)異軍突起，15個(gè)桿位9個(gè)冠軍，紅牛強(qiáng)勢成就總冠軍，2011賽季19站比賽紅牛又拿到18桿、12冠，紅牛的如是表現(xiàn)，讓其他車隊(duì)徹底淪為陪襯。紅牛的強(qiáng)大在2013賽季迎來頂峰，維特爾整個(gè)賽季贏下了13場勝利，收官階段更是取得不可思議的9連勝。但是第二年春天，紅牛一夜之間陷入到大麻煩中，雷諾引擎的拖累，讓天才設(shè)計(jì)師紐維無力歸天。

????而梅賽德斯則在沉淀了幾個(gè)賽季后突然爆發(fā)。2014賽季，梅賽德斯在19站比賽中11次完成1+2帶回，超越了1988年邁凱倫車隊(duì)創(chuàng)造的10次包攬冠亞軍的紀(jì)錄，全年16站分站冠軍也超越了2002年、2004年的法拉利以及1988年的邁凱倫，創(chuàng)造了F1車隊(duì)單賽季的最多獲勝場次紀(jì)錄。

????如此的強(qiáng)勢此后一致延續(xù)，在過去6年里，梅賽德斯有4年車隊(duì)總積分比第二名多出200余分（2010-2019積分規(guī)則：排名前十的車手分別積25、18、15、12、10、8、6、4、2、1），本賽季，梅賽德斯比第二名法拉利更是高了恐怖的296分。

????并且，你看不出梅賽德斯的絕對壟斷有結(jié)束的跡象，這種統(tǒng)治不知道何時(shí)才是盡頭。

汽車巨頭工業(yè)實(shí)力的持續(xù)碾壓

????梅賽德斯歷史級的統(tǒng)治，可以說是汽車制造商的勝利。

????當(dāng)年F1都是私人車隊(duì)的時(shí)候，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)比拼的是車手駕駛技術(shù)和賽車設(shè)計(jì)師的才能，一位頂尖車手可以讓賽車的表現(xiàn)脫胎換骨，一位天才設(shè)計(jì)師可以讓緩慢的賽車短時(shí)間內(nèi)變得疾馳如風(fēng)。然而在汽車制造商大舉進(jìn)入F1之后，人的因素越來越不重要了，他們擁有多個(gè)高水準(zhǔn)風(fēng)洞，裝備了最先進(jìn)的電腦模擬系統(tǒng)，日以繼夜地對賽車上每個(gè)小翼片做大量測試，用天價(jià)開支燒出最好的空氣動(dòng)力套件。

????金錢支撐之下的現(xiàn)代科技力量讓人敬畏，一旦汽車制造商度過摸索期踏上正軌，私人車隊(duì)很難再有機(jī)會(huì)。看看曾經(jīng)最輝煌的私人車隊(duì)威廉姆斯吧，9個(gè)車隊(duì)冠軍僅落后法拉利排名第二，7個(gè)車手冠軍數(shù)在法拉利和邁凱輪之后名列第三。然而本賽季，車隊(duì)僅僅賺到可憐的1分，今年上半年，車隊(duì)的虧損達(dá)到1880萬英鎊，而在F1方面的運(yùn)營收入也只有4630萬英鎊，遠(yuǎn)低于去年的6070萬。

????汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的工業(yè)實(shí)力碾壓了F1傳統(tǒng)私人車隊(duì)的浪漫和情懷。這是拼硬實(shí)力的大工業(yè)時(shí)代，靠個(gè)人天賦和對賽車的激情就想戰(zhàn)勝用各種工業(yè)基地、研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、高級風(fēng)洞、電腦模擬技術(shù)打造出來的廠商車隊(duì)，以后大概只能發(fā)生在影視作品中了。

F1來年繼續(xù)重播梅奔劇本？

????就在漢密爾頓拿到車手總冠軍之前，F(xiàn)1主席切斯-凱里和FIA主席讓-托德在奧斯汀正式頒布下賽季F1新規(guī)，2021年，F(xiàn)1歷史上首度引入類似北美體育聯(lián)盟所使用的“預(yù)算帽”，旨在控制影響賽車性能的無序“燒錢”，實(shí)現(xiàn)縮小廠商車隊(duì)與私人車隊(duì)的差距。同時(shí)分站賽事每支車隊(duì)必須在賽季中拿出至少兩節(jié)自由練習(xí)，給參加過兩場及以下大獎(jiǎng)賽的車手使用。不管是預(yù)算帽還是新秀條款，F(xiàn)1期盼的是在帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展。

????但事實(shí)上，這樣的規(guī)則FIA曾經(jīng)掙扎了多年，試圖用技術(shù)規(guī)則和預(yù)算帽來制約汽車制造商占領(lǐng)F1，但最終在金錢的強(qiáng)大力量之下投降了。而縱觀自2017年美國自由媒體集團(tuán)收購F1以來，令人印象深刻的改革，或許只有取消F1舉牌女郎。而這一次，是來真的嗎？真的有用嗎？

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????我們必須祝賀漢密爾頓和梅賽德斯，他們的工作非常出色，六年來的成就是當(dāng)之無愧的。F1失去競爭力，不能怪罪勝利者太努力，全力以赴做到最好是所有參與競爭者都應(yīng)該做的，該批評的是無力追趕的對手和F1的管理者。

????明年這個(gè)時(shí)候漢密爾頓會(huì)成為繼舒馬赫之后F1第二位七冠王嗎？從目前的形勢看，這種可能性很大。F1另一家制造商車隊(duì)雷諾已經(jīng)考慮退出了，法拉利這樣的偽制造商車隊(duì)（雖然屬于菲亞特集團(tuán)，但法拉利是獨(dú)立運(yùn)營的，法拉利車廠的規(guī)模很小，與梅賽德斯這種汽車巨頭根本無法相比）和紅牛這樣的私人車隊(duì)在技術(shù)實(shí)力上與梅賽德斯有較大差距，除非梅賽德斯自己犯錯(cuò)，否則很難被拉下馬來。

????想讓F1再次充滿競爭性，恐怕要期望更多的大汽車制造商進(jìn)來，比如奧迪，比如寶馬，他們才真正有能力與梅賽德斯抗衡。當(dāng)然，想看到有人搶走漢密爾頓的車手冠軍，還有一個(gè)辦法，那就是梅賽德斯簽入另一位頂級車手取代博塔斯，比如維斯塔潘……然而這些都不會(huì)在下個(gè)賽季發(fā)生，2020賽季我們大概還要再看一遍同樣的故事。

以上。

還是那句話，長期一家獨(dú)大的賽事是很難有未來的。

這句話可能稍微說的重了點(diǎn)，也沉重了點(diǎn)，但我想這不會(huì)是危言聳聽。當(dāng)其他車隊(duì)的車迷們一年又一年的被梅賽德斯壓到失去信心時(shí)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)恐怕就要真正迎來大結(jié)局了

（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易，侵刪）