這兩天賽科龍正式發(fā)布了旗下首款150cc水冷踏板RT1，官方售價從15580元~17580元不等。

暢享版售價15580元，配置為：

無鑰匙啟動+TCS+脈沖靜音啟動+液晶儀表。

尊享版售價16280元，配置為：

無鑰匙啟動+TCS+脈沖靜音啟動+液晶儀表+怠速啟停+TBOX。

智慧版售價17580元，配置為：

無鑰匙啟動+TCS+脈沖靜音啟動+投屏儀表+怠速啟停+TBOX+行車記錄儀+胎壓監(jiān)測。

此后摩友們在面對國產(chǎn)150cc水冷踏板時又多了一臺個性之選。

但在刷視頻平臺時，我發(fā)現(xiàn)有很多人都對RT1這款車充斥著不解，比如它沒有平踏+手套箱，坐桶容量還那么小，RT1的空間都拿去干啥了？

還有人說“頂配售價17580元的RT1憑啥和UHR斗？我QJ鴻150不比他香？”，似乎踏板車不夠?qū)嵱玫脑?，在部分消費者那就會被判處死刑，品控/性價比不如友商，其存在就沒有意義……

那么賽科龍為什么會把RT1造成這個樣子？我們又該如何看待RT1這臺車？踏板車又要具備什么特性才能在網(wǎng)絡(luò)上生存下去？

今天咱們就來聊聊這個話題。

自從PCX150在國內(nèi)發(fā)布之后，群眾對于水冷踏板的需求也被徹底點燃，或者說其實國內(nèi)消費者早就想要一款水冷的、高標(biāo)準(zhǔn)的、能和風(fēng)冷125拉開差距的踏板產(chǎn)品。要注意，我并不是說現(xiàn)有的或以前的風(fēng)冷踏板車不好，從實用角度出發(fā)，風(fēng)冷125已經(jīng)可以滿足90%的通勤需求。

不過隨著摩友們積蓄的增多，“實用”二字早已不是剁手的唯一前提，大家還是想在能力范圍內(nèi)，選擇一臺更加進(jìn)階的、能滿足自己“嘗鮮”需求的水冷踏板。

遺憾的是本田PCX系列車型的售價太高，對于一線消費者來說，2萬多元買臺名牌代步車可能不算什么，但對于沒有品牌信仰的消費者而言，這份價格顯然難以承受，于是在PCX發(fā)布后的數(shù)年間我們又迎來了多款逆向自PCX的踏板產(chǎn)品。

在五花八門的需求下，有的廠家選擇便宜量大路線，比如無極SR150GT路線；還有人選擇品質(zhì)耐用路線，比如豪爵的UHR150；此外，還有基于跨界概念的鴻150 ADV和各類跟風(fēng)推出的同類型產(chǎn)品，總而言之市場環(huán)境就是一個“卷”字。

面對內(nèi)卷的市場環(huán)境，賽科龍倒是看得開，它并沒有像其他廠家那樣緊跟本田的步伐推出ADV踏板，或是推出將實用與運動相結(jié)合的踏板車型，而是劍走偏鋒，推出了一臺運動踏板。

RT1是運動踏板，這是多數(shù)人沒有想到的。

外觀上RT1采用了賽科龍RT系列的家族化設(shè)計，前臉設(shè)計硬朗，分體式燈具線條感十足，在車頭兩側(cè)更是直接舍去了手套箱，為側(cè)臉換來了更加凌厲的視覺效果，同時這手操作也加強了RT1的運動氣息。

除此之外RT1的運動主要體現(xiàn)在以下三個方面：

1、動力。

動力是RT1的一大亮點，賽科龍為它適配了同級別中少有的四氣門發(fā)動機，這臺機器的技術(shù)部分結(jié)合了比亞喬與大林的底蘊，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/6750rpm，這是國產(chǎn)水冷150cc發(fā)動機中第二款四氣門發(fā)動機，也是唯一一款采用埋地雷傳動結(jié)構(gòu)的發(fā)動機。

2、車架。

車架在近兩年成為了賽科龍在產(chǎn)品上的隱性優(yōu)勢，無論是RX6還是RC401，這兩款車的車架剛性都很不錯，這個特點如今也轉(zhuǎn)移到了RT1身上。下圖就是RT1的車架，所謂0.01mm的高精度鏜床和20000N載荷強度，這些數(shù)據(jù)的意義其實都不大，作為消費者我們只需要關(guān)注兩件事。

首先我們可以看到，RT1在車架龍頭的位置使用了兩大片金屬進(jìn)行補強，這就讓原本只是由兩根鋼管構(gòu)成的主車架形成了一個類似鐵制雙翼梁的結(jié)構(gòu)，變相增強了車架強度。

其次是RT1車架的孔位和雅馬哈的設(shè)計理念一樣，即主車架上能不打孔就不打孔，這種理念在日常生活和正常用車的前提下其實沒啥用，但在極限工況下對提升車輛的運行質(zhì)感和耐用性上能產(chǎn)生有限的幫助。

3、整車設(shè)定。

RT1的座高只有755mm，這直接導(dǎo)致它的馬桶空間小到可憐，因為馬桶空間＝車體空間＋座墊下方空間，馬桶容量大的車，座高一般都不會太低，但RT1直接把路走到了極限。這樣做的缺點就是會導(dǎo)致儲物空間撲街，馬桶了只能放下瓢盔+手套等雜物；好處是可以讓車輛重心更低，對于提升操控有一定幫助。

現(xiàn)在我們再回過頭看文章最開始所提出的三個問題：

1、賽科龍為什么會把RT1造成這個樣子？

我們所看到的有關(guān)RT1的一切，比如沒有手套箱、沒有儲物空間，全都是賽科龍故意為之，為的是將RT1打造成一臺相對純粹的運動踏板，以此和其他廠家錯峰競爭，只是沒人預(yù)想到本田對于國內(nèi)市場的影響太過深遠(yuǎn)，從摩友留言來看，大部分愿意在網(wǎng)上發(fā)表意見的用戶都希望買到耐用且適合家用的產(chǎn)品，而不是一臺適合家用的運動產(chǎn)品。

2、我們該如何看待RT1這款車？

從設(shè)計上，我能感受到賽科龍想將RT1打造成一款小而美的車，所以我們看待它的前提條件需要以你想買一臺什么車出發(fā)。

從性價比考慮，不講武德的QJ和設(shè)計獨特的SR150GT同樣也很便宜，能夠滿足一般用戶對于大廠+水冷踏板的需求。

可綜合上手難易度、駕駛樂趣、騎行安全性、外加整車電子配置來看，錢江、無極則不一定會強于賽科龍這臺RT1，至少從車架和儀表來看，RT1的優(yōu)勢是絕對的，如果你對這款車感興趣，不妨先去實體店試駕一番再做定奪，這些優(yōu)勢光靠用嘴說很難說得清楚。

3、水冷踏板車要具備什么特性才能在互聯(lián)網(wǎng)上生存下去？

之所以要把生存條件限定在互聯(lián)網(wǎng)上，是因為國內(nèi)有很多三線廠家的山寨產(chǎn)品在線下依然活得很好，網(wǎng)絡(luò)口碑不能代表企業(yè)實際的銷售情況，在這件事上錢江甚至能作為典型。

但網(wǎng)絡(luò)口碑絕非沒有意義，它代表的反而是另一些東西，比如企業(yè)的品牌力如何？或者車型的產(chǎn)品力如何？

作為國產(chǎn)150cc水冷運動踏板的一員，RT1在網(wǎng)絡(luò)上被“熱議”這件事，其本質(zhì)表明運動踏板如橫空出世，當(dāng)然會給沉寂的踏板市場帶來新風(fēng)。

隨著后續(xù)RT1的鋪貨，若耐用性得到進(jìn)一步驗證，那么相信這臺車有一定潛力成為未來的爆款，因為它的車架很好，發(fā)動機設(shè)計理念也很好。

如果RT1推出一款可供選裝的高座墊，用于改善RT1的儲物空間。如果RT1的馬桶空間能放進(jìn)一頂全盔，或許能讓摩友們重新審視這臺車的實用性。

有機會我想再去試騎一下RT1，屆時再為大家補充完整的細(xì)節(jié)圖片與參數(shù)配置，那么今天先聊到這里，我們下期再見。