【科普】讓孩子們培養(yǎng)對鐵路的興趣的蘇聯(lián)窄軌鐵路TU2型內(nèi)燃機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)窄軌鐵路TU2型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。葡萄牙鐵路1900型和1930型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 60000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。
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參考
《TU1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1100
《TU2 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=160
《Узкоколейная железная дорога ТУ2-131 и ТУ2-076 / Narrow gauge railway TU2-131 and TU2-076 — Youtube》：https://www.Youtube.com/watch?v=qmwFzAr2MlY
《ДЖД - Тепловоз ТУ2》：http://www.dzd-ussr.ru/ps/tu2/index.html
《Тепловоз ТУ2》：https://railtrain.pro/tu2
《Основные конструктивные особенности и техническая характеристика》：https://www.dieselloc.ru/ty2/ty2_1.html
概述
TU2型內(nèi)燃機車是蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦卡盧加機械制造廠于1955年推出的一款窄軌內(nèi)燃機車，交付至蘇聯(lián)鐵道部（路內(nèi)）、工礦企業(yè)（路外）的窄軌鐵路，以及兒童鐵路。
技術(shù)溯源——TU1型（ТУ1）
20世紀(jì)50年代，隨著TE1型、TE2型等型內(nèi)燃機車相繼投入運用，蘇聯(lián)鐵道部決定在窄軌鐵路同樣部署內(nèi)燃機車，以取代蒸汽機車。1954年，卡盧加廠試制了2臺TU1型內(nèi)燃機車，是為蘇聯(lián)最早的窄軌內(nèi)燃機車。
然而，卡盧加廠在TU1型內(nèi)燃機車的測試運行中，發(fā)現(xiàn)機車的牽引發(fā)電機繞組的參數(shù)選擇不當(dāng)，無法充分利用柴油機動力，繼而無法獲得計算得出的牽引特性。最終，卡盧加廠沒有批量生產(chǎn)本型機車。
改進(jìn)設(shè)計而生的TU2型（ТУ2）
為了消除已發(fā)現(xiàn)的缺點，卡盧加廠為新型機車開發(fā)了一種新的牽引發(fā)電機，代替了TU1型內(nèi)燃機車上使用的牽引發(fā)電機。此外，新型機車還有其他的改進(jìn)——高壓室移到了司機室和冷卻室之間的車體一側(cè)上，為此該側(cè)車體取消了一塊玻璃。
新型內(nèi)燃機車被定型為TU2型，并于1955年開始量產(chǎn)。
制造與運用
到1958年停產(chǎn)時，卡盧加廠制造了281臺TU2型內(nèi)燃機車，遍布于蘇聯(lián)各地使用750 mm窄軌軌距的工業(yè)鐵路和兒童鐵路。至21世紀(jì)初，TU2型內(nèi)燃機車逐步被TU7型和TU10型內(nèi)燃機車取代。
至少有19臺TU2型內(nèi)燃機車以紀(jì)念碑的形式，靜態(tài)展示于蘇維埃故地。
設(shè)計概況
TU2型內(nèi)燃機車車體安裝在兩個均有排障器的兩軸轉(zhuǎn)向架上。司機室位于機車兩端，布置有司機控制器和制動大小閘。動力室、冷卻室和高壓室位于機車中間，包含柴油發(fā)電機組（由1D12型柴油機組成）、E400型空氣壓縮機、預(yù)熱鍋爐、勵磁機、輔助發(fā)電機等設(shè)備。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
盡管TU2型內(nèi)燃機車是于1953年開發(fā)的，但迄今為止，由于其成功的設(shè)計和與1520 mm寬軌軌距干線機車的外觀相似，它被蘇聯(lián)國內(nèi)多條兒童鐵路選中作為訓(xùn)練機車。而許多的孩子們，正是通過操控TU2型內(nèi)燃機車，從中學(xué)習(xí)了不少鐵路知識，為日后打下基礎(chǔ)。
