國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上個(gè)月完成取證試飛之后，近日2兩架飛機(jī)抵達(dá)北京，等待9月19日這天正式領(lǐng)取適航證，為了這一刻，大飛機(jī)等了7年。那么取得適航證為什么要這樣長時(shí)間，此后多久我們可以正式坐上國產(chǎn)大飛機(jī)？

上個(gè)世紀(jì)70年代從運(yùn)10項(xiàng)目開始，半個(gè)世紀(jì)以來，歷經(jīng)幾代人的努力，國產(chǎn)大飛機(jī)自2007年正式立項(xiàng)以來已經(jīng)走過了15個(gè)春秋。

大飛機(jī)投資研發(fā)時(shí)間長，技術(shù)門檻高，需要全國航空工業(yè)體系通力合作，終于在幾代人努力下，首架C919于2015年正式總裝下線，并在2017年成功首飛，自此具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)翱翔在祖國的藍(lán)天下。

而這才是飛機(jī)正式交付使用的第一步，要想真正意義上投入使用，還必須取得適航證，這也是全世界航空大國設(shè)立的行業(yè)壁壘，是進(jìn)入外國市場(chǎng)的準(zhǔn)入證，也是飛躍國別的行駛證。

適航證是適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

國際上比較知名的是美國的FAA適航證、歐洲的EASA認(rèn)證，中國也早就建立了自己的航空適航證CAAC，我們所說的取得適航證就是將要獲得CAAC認(rèn)證。

需要重點(diǎn)說明的是CAAC認(rèn)證與FAA和EASA現(xiàn)在是等價(jià)互任，也就是獲得了任何一國的認(rèn)證，其他國家也會(huì)承認(rèn)其正當(dāng)性，標(biāo)準(zhǔn)互通，這背后的努力堪比制造一架大飛機(jī)本身。所以這次如果C919大飛機(jī)獲得了CAAC認(rèn)證，在國際市場(chǎng)實(shí)際上也就沒有太大障礙了。

“C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，重點(diǎn)滿足國內(nèi)外大運(yùn)量和中運(yùn)量市場(chǎng)需求，適應(yīng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”國內(nèi)航線和短途國際航線。座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，已累計(jì)有28家客戶815架訂單?！?/p>

而將時(shí)間撥回到5年前，2017年5月5日，第一架C919飛向天空開啟了試飛取證之路，因?yàn)槭侵袊讉€(gè)大飛機(jī)取證項(xiàng)目，其意義具有代表和學(xué)習(xí)性，所以持續(xù)的時(shí)間和評(píng)估的嚴(yán)苛程度也是舉世矚目的。

這5年里，C919一共有6架分別在上海浦東、陜西閻良、江西南昌、山東東營、內(nèi)蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌進(jìn)行了不同科目的取證工作。

而參與適航證審定工作的不僅有我國民航審定中心，歐洲EASA方面也派員參加多個(gè)審定工作。取證試飛涉及飛機(jī)的安全性，各種極端情況的參數(shù)的驗(yàn)證，決定了其嚴(yán)謹(jǐn)性和長期性。

C919的取證是你想象不到的苛刻，具體的細(xì)節(jié)就不展開說了，正所謂“老大看書養(yǎng)，老二當(dāng)豬養(yǎng)”，其實(shí)用在大飛機(jī)的取證上也是同樣的道理。

作為第一代大飛機(jī)，500多萬個(gè)零部件，國產(chǎn)化率超過5成，對(duì)于建立完整的航空工業(yè)體系，民航技術(shù)和質(zhì)量檢測(cè)、維修等等各個(gè)方面意義重大。

而即將獲得CAAC頒發(fā)的適航證之后，意味著最難，最耗時(shí)間的環(huán)節(jié)已經(jīng)過去，按照之前ARJ21的步驟，C919預(yù)計(jì)最快年底就能交付給客戶使用，也就是說最快年底我們就有可能坐上國產(chǎn)大飛機(jī)。

目前，中國商飛已經(jīng)為C919向EASA提出了適航申請(qǐng)，根據(jù)上述的互信認(rèn)證，預(yù)計(jì)不會(huì)耽誤太長時(shí)間，這也意味著作為第四個(gè)擁有自主制造大型干線客機(jī)能力的國家，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為以后的C929提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寫在最后：

我們盼了很久，從運(yùn)10時(shí)候的翹首以盼，到現(xiàn)在的歡欣鼓舞，大飛機(jī)真的要來了，也不禁要感慨萬千。

即便還有人對(duì)C919的國產(chǎn)化率頗有微詞，但是長城不是一天建成的，看著曾經(jīng)吳仲華先生的理論用在別國的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們痛心疾首，造不如買的教訓(xùn)已經(jīng)足夠了，現(xiàn)在國產(chǎn)的零件占比進(jìn)一步提升，我們一定要更加肯定，不要再讓國產(chǎn)寒心。