某知名企業(yè)家曾經(jīng)說過：“站在風(fēng)口，豬都能飛”！的確，當市場一派欣欣向榮景象時，即便沒有硬實力，也能分到一塊可口的“蛋糕”。但當風(fēng)停了之后，如果沒有能繼續(xù)翱翔天空的“翅膀”，也必然會摔的很慘。在汽車市場亦是如此，如果一家車企能有著自己的核心競爭力，那么即便是在市場競爭如此激烈的今天，也能立穩(wěn)腳跟。

我們今天的主角便是個很好的例子，它不僅有著原創(chuàng)度非常高的顏值表現(xiàn)，在發(fā)動機、變速箱與底盤這至關(guān)重要的三大件上，同樣有著不輸同級的表現(xiàn)。

沒錯，它就是比亞迪-秦Pro。作為中國品牌緊湊型家轎市場中的熱門車型，它的每一次改變都備受中國消費者們關(guān)注，此次試駕體驗的車型便是搭載了1.5T發(fā)動機+6速手動變速箱的秦Pro手動超能版。

先來說說這臺發(fā)動機，為了滿足即將到來的國六排放標準，比亞迪對現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機進行了微調(diào)，使其在5200rpm時能輸出118kW(160馬力)的最大功率，并且可以在1600-4000rpm區(qū)間中持續(xù)輸出245?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

不要小瞧了這臺由比亞迪自主研發(fā)的發(fā)動機，排量不大但技術(shù)不少，可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及全鋁材質(zhì)打造等主流技術(shù)，都能在這臺渦輪增壓發(fā)動機上找到。也正是因為有著眾多黑科技的加持，使其不僅有著出色的動力表現(xiàn)，也能滿足嚴苛的排放法案。

變速箱方面，秦Pro手動超能版搭載與愛信深度合作的6MT變速箱，更多更密的齒比也為駕駛者帶來了更加順暢的駕控體驗。

光說不練假把式，不過在正式開動之前，心里還是會有些擔心，雖然駕照學(xué)的是手動擋，當年老捷達也沒少開，但畢竟也很久沒有摸過手動擋車型了，不知道自己會不會因為油離配合不好而熄火。

但當你深踩離合，掛入1擋并松下手剎后，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板行程并不算長，而且踩下去也很輕松。慢抬離合的過程中，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器結(jié)合點也比較低，很容易找到半聯(lián)動狀態(tài)，稍稍輕點油門便能輕松完成起步。

由于發(fā)動機較強的低扭表現(xiàn)以及1擋較大的齒比設(shè)計，即便是哪些不經(jīng)常開手動擋車型或是一些新手司機，也能很好的完成起步的動作。尤其是在坡道起步方面，這一點顯得更為重要。

秦Pro手動超能版變速箱的換擋手感也很贊，擋位很清晰，且在換擋時有著很順滑的吸入感。只是相比一些偏運動的手動擋小鋼炮來說，它的換擋行程有些偏長。這樣的設(shè)計在駕駛時雖少了幾分激情與動感，但卻增加了愜意與舒適感。

日常駕駛時，發(fā)動機充沛的低扭與較為靈敏的油門調(diào)校會讓你覺得它開起來十分輕松，所以你完全可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，已達到更好的燃油經(jīng)濟性。而當你需要加速超車時，稍稍深踩油門后，這臺發(fā)動機較為充足的動力儲備也會給你很強的信息。

底盤調(diào)校也是體現(xiàn)汽車廠家真正功底的地方，秦Pro采用了前麥弗遜后扭力梁的常見組合，由前奔馳S級底盤工程師漢斯領(lǐng)銜的團隊負責調(diào)校。整體感受雖談不上多么突出，但在保證舒適性的同時還留有一定的韌勁。在面對一些較大的顛簸時，扁平比較大的輪胎以及懸架都成為了化解振動的利器，讓車內(nèi)乘員能有著較為舒適的駕乘感受。

轉(zhuǎn)向手感較為輕盈、線性，并伴有一點點的虛位。低速時挪車十分輕便，即便是女士駕駛也不會覺得很費力，高速行駛時轉(zhuǎn)向也會變得沉穩(wěn)許多，完全是偏向家用車定位的調(diào)校，總體給人一種較為輕松的駕駛感受。

在NVH控制方面，比亞迪也下了不少功夫，在制造中大量采用了吸聲隔振材料，使車內(nèi)能有著更為靜謐的空間。日常城市駕駛時，整體隔音降噪水平還是很不錯的，但是當車輛以100km/h速度行駛時，即便擋位已經(jīng)在最高的6擋，此時儀表盤顯示發(fā)動機正在以2100rpm的轉(zhuǎn)速在工作，發(fā)動機噪音與胎噪都會比較明顯的傳入車內(nèi)。相比來看，高速工況下的噪音抑制方面還有一定進步的空間。

說完動態(tài)，我們在來看看它的顏值。此次試駕的秦Pro手動超能版在外觀設(shè)計上與現(xiàn)款車型基本保持一致。由前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格為比亞迪打造的全新“Dragon Face”前臉，已然成為了比亞迪的家族化設(shè)計。

多條橫向鍍鉻裝飾條勾勒出的大嘴式前格柵，不僅辨識度很高，還能給人一種攻擊性很強的視覺效果。

細長的全LED大燈更可謂是“點睛之筆”，由三重龍爪形LED燈柱組成的大燈組與前格柵相搭配，看上去非常動感且十分協(xié)調(diào)。最關(guān)鍵的是，這個炫酷的LED大燈為全系標配，即便是現(xiàn)款手動擋車型，也均配備了LED大燈。

車側(cè)線條十分流暢，長車頭短車尾的設(shè)計為它營造出了很強的運動感，車尾溜背的造型讓它從側(cè)面看上去有些轎跑的感覺，很符合當下年輕人的審美。車身尺寸上，其長寬高分別為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm，參數(shù)與現(xiàn)款車型相同。

車尾造型同樣很有設(shè)計感，尾燈造型延續(xù)了之前比亞迪秦上的貫穿式尾燈設(shè)計，中間還配有了鍍鉻裝飾條，很好的拉伸了車尾的橫向視覺效果，讓車尾顯得不臃腫，很耐看。

采用LED光源的尾燈不僅提升了車尾整體的品質(zhì)感，夜晚點亮后非常醒目，辨識度也非常高。流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計更是科技感十足。

秦Pro的內(nèi)飾設(shè)計給人一種簡潔大方的設(shè)計風(fēng)格，懸浮式的全液晶儀表盤與可旋轉(zhuǎn)的中控大屏的搭配讓內(nèi)飾有著較強的科技感，中控臺上的金屬拉絲面板與精致的做工也很好的提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感。

其中這塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.1英寸中控大屏，不僅支持海量應(yīng)用，屏幕可以根據(jù)App使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，還支持對整車的OTA遠程升級。就像我們使用的手機進行系統(tǒng)升級一樣，可以對車內(nèi)軟件應(yīng)用，多媒體系統(tǒng)更新升級，并且還能對車輛動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)都可以進行軟件升級。聽著很簡單，但只有掌握車輛零部件的核心技術(shù)，才能達到整車OTA模塊化升級功能。

三輻式平底多功能方向盤采用了皮質(zhì)包裹，造型運動，手感不錯，只是相比高配車型上，方向盤左側(cè)少了巡航功能控制的按鍵。

作為一款家用車，空間也是很多朋友在買車時最為關(guān)注的一點。前排頭部空間對于一般身高的成年人來說都有著一定的余量，但僅支持上下兩向調(diào)節(jié)的方向盤，似乎很難讓不同身高的駕駛證都能找到一個舒適的坐姿。

得益于長達2718mm的軸距，不僅在參數(shù)上與同級別對手相比更占優(yōu)，實際體驗上也非常令人滿意。

后排地板中間基本沒有凸起，當后排滿員時，中間乘客乘坐時也能有著較為舒適的坐姿。

但秦Pro并沒有為后排中間配備頭枕，作為一款5座版家轎，即便滿員出行的次數(shù)并不多，也不能因為節(jié)約成本等原因而省掉這一安全配置。

在高配版車型上，秦Pro為后排提供了空調(diào)出風(fēng)口以及一個USB電源接口，但在這輛手動超能版車型上，這輛被換成為了一個儲物格，對后排乘客的乘坐舒適性照顧稍有不周。

因為這款車將會在今晚上市，其配置與價格也會同步公開。不過以目前手動擋車型配置以及試駕車上看到的配置來看，秦Pro手動超能版在配置上也會有著不俗的表現(xiàn)。無鑰匙進入/啟動、8英寸全液晶儀表盤、可旋轉(zhuǎn)的中控大屏、全LED大燈、自動空調(diào)、自動大燈等一系列實用配置均為全系標配。

從產(chǎn)品本身上看，這臺秦Pro手動超能版也表現(xiàn)出了不俗的綜合實力。相比老款手動版車型，發(fā)動機被換成了動力更強的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，同時手動變速箱不僅擋位數(shù)有所增加，其整體品質(zhì)也有大升級。至于與現(xiàn)款秦Pro相同的外觀內(nèi)飾、空間配置，也都不輸同級別對手。至于售價方面，同樣采用了1.5T發(fā)動機的自動擋入門版車型指導(dǎo)價僅為9.98萬元，相信這款手動擋車版本的車型會有著更為親民的售價。

隨著不斷被細分的市場，競爭愈發(fā)激烈的同時，也讓我們有了更多更好的選擇。幾年之前，我們很難想象10萬元內(nèi)買就能買到一輛顏值超高，同時配置又非常豐富的新車，可如今這些不可能都變?yōu)榱丝赡?。從市場角度看，無論是產(chǎn)品實力還是品牌口碑，此次試駕的比亞迪秦Pro手動超能版同樣有著熱賣的潛質(zhì)，如若它在今晚上市后能有一個性價比喜人的售價，那阻擋它熱賣的可能就只有產(chǎn)能問題了。