干干凈凈的玻璃墻面、冷冷清清的中心廣場、成群結(jié)隊的工作人員，西博城可能從來沒想過，這屆成都車展會如此的落寞。就連幾日來的暴雨，也平添了幾分涼意。并不是成都車展做的不夠好，而是它正好趕上這樣一個歷史時刻。

以往豪華品牌必然鮮明奪目的墻面廣告，如今在西博城幾乎不見，但經(jīng)過雙流機場的人們依然能看到不少汽車廣告?；蛟S對于即便可以揮金如土的汽車品牌來說，接下來將要面對“緊衣縮食”的日子，如今也要考慮投入效果比。

都說成都車展主要是西南市場最大的汽車交易舞臺，但每一年的成都車展都努力保持新車首發(fā)的數(shù)量，來保證自身A級車展的份量。

今年也是如此，燃油車領(lǐng)域的新哈弗H5、現(xiàn)代伊蘭特N、奔馳AMG SL63等等，討論熱度依然可觀。而在新能源領(lǐng)域，更是有比亞迪的宋L、海豹DM-i等多款重磅車型，吉利銀河L6、長安啟源A07、榮威D7等眾多面向主流市場的車型也首發(fā)亮相。

更不用說，秦昊、張智霖、譚維維、“高啟盛”、“恐龍抗浪”等公眾人物到來，也像是成都車展在極力證明自己的價值。

那為何今年的媒體日上，大家都有一致看衰的跡象？或許對于汽車從業(yè)者來說，成都車展上的新車的數(shù)量只能代表了一個方向。更多的原因在于新鮮度越來越低，品牌間的分化日益加劇。特別的今年的車市行情，讓汽車品牌們手足無措。

表面光鮮，暗流涌動

“今年好像打雞血的畫面越來越少了？”前幾年無論是在成都車展還是廣州車展，絕大部分汽車展臺上總能出現(xiàn)各種為了銷量出現(xiàn)“誓師大會”的名場面，但今年的震耳欲聾的口號似乎少了很多，展館內(nèi)的音樂也小了很多。

“雞血打多了也會疲憊?！眳⒄股踢@樣回答。春江水暖鴨先知，對于處在車市第一線的銷售人員來說，最能感受到市場的涼意。走進每一個展臺，只要說一句“我就隨便看看”，就再也沒有了接下來的熱情介紹。

他們也知道，現(xiàn)在的新車成交已經(jīng)越來越難，他們也習(xí)慣了在媒體日當天，伴隨著暴雨來襲，真正要買車的消費者還沒有出現(xiàn)在這里。而最先感受到壓力的，還是那些二線品牌們。即便他們在展臺上抑制了熱情，但隨處可見的“小蜜蜂”們還是暴露了他們的危機感。

“您看車嗎？現(xiàn)在買車優(yōu)惠很大?！边@樣的常規(guī)話術(shù)在“小蜜蜂”的嘴里常見不鮮，即便汽車媒體們表明了身份，他們?nèi)匀痪o追不舍的希望能留下聯(lián)系方式。而他們背后的品牌，并不是我們熟悉的二線合資品牌，而是凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等。

這些二線豪華品牌們在展臺上“光鮮亮麗”，但也不得不向現(xiàn)實低頭，為了獲取客源而在展館通道安排了“留資”渠道。顯然，這并不是某幾個汽車品牌獨有的行為?，F(xiàn)實就是，今年以來的價格戰(zhàn)、促銷潮，讓所有身處其中的汽車品牌沒有退路。

28萬元起售的阿維塔11鴻蒙版率先開打，預(yù)售價17.98萬的海豹DM-i、包牌、包稅、包保險且只要10.57萬的東風(fēng)標致408、預(yù)售25.8萬起的AITO問界M7，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已然開始。而這樣的場面，在中國車市已經(jīng)屢見不鮮。

一邊勒緊褲腰帶，一邊拼命賣車，這才是成都車展原本的底色。也讓剛剛進入三季度的中國車市，面臨著一個新的轉(zhuǎn)折點。除了二線新能源汽車品牌外，無論是二線的豪華品牌、合資品牌，乃至自主品牌，都在經(jīng)受流量和銷量雙重的分化的考驗。

隨著自主品牌的向上突破和一線合資品牌的下探，以及中國新能源車企的全價格帶突圍，二線品牌們的生存空間正在不斷收窄。就連市場輿論熱度都不站在這邊，起亞EV5在成都車展正式啟動預(yù)售，預(yù)售價為15.98-22.98萬元。

原本是一款非常有競爭力的產(chǎn)品，以及定了一個非常有沖擊力的價格。但似乎這款起亞的新能源汽車的焦點，在預(yù)售價公布那一刻就已經(jīng)站在了市場的終點。價格話語權(quán)失守，車型熱度驟減，是當前絕大部分合資品牌體系崩塌的縮影。

如果翻看成都市場汽車銷量排行，會加重二線品牌們的挫敗感。有人說今年的成都車展是一個風(fēng)向標，不僅僅是市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。還可能出現(xiàn)更多的品牌退出車展，除北京上海外，像成都廣州這樣的車展將徹底淪為汽車大賣場。

填鴨式教育，人文化關(guān)懷

當然，二線品牌們的困境總能被輕易的總結(jié)。就像這次成都車展上，人們總能在新車之外尋找品牌間新的差異。其中最大的碰撞，還是我們老生常談的自主與合資的碰撞、燃油車與新能源的交替，但終究還是中國這個區(qū)域市場的劇變導(dǎo)致。

中汽車品牌的之所以能夠與合資品牌分庭抗禮，甚至讓曾經(jīng)強勢的合資品牌節(jié)節(jié)敗退。表面上中國汽車產(chǎn)品的進步、價格體系的重塑、新能源的彎道超車，本質(zhì)上中國汽車品牌對于中國市場的洞察能力、解讀能力變得更加多維。

這點，通過成都車展上的各家汽車品牌的展臺布局就能窺知一二。擅長總結(jié)的汽車媒體都在討論哪個展館最冷清、哪個展臺最冷清，答案不約而同的都指向日韓法品牌在一塊的1號館；與比亞迪一米之隔的雷克薩斯、上汽奧迪；超豪華品牌的16號館等等。

外資品牌越來越冷清是不爭的事實，本質(zhì)上透露出外資品牌如今在中國汽車市場水土不服。此前外資品牌橫行霸道的年代，推出一款車就能火一款，就連中國特供車、“雙車戰(zhàn)略”等，都能成為熱銷體質(zhì)。

原因不外乎在那個年代，在技術(shù)體系力量面前，合資品牌可以以一種“填鴨式”的方式輸入產(chǎn)品。他們的產(chǎn)品定義是告訴中國消費者，在家轎領(lǐng)域就該買朗逸、軒逸、卡羅拉，經(jīng)濟省心；在SUV領(lǐng)域就該買途觀、CR-V、RAV-4，空間大舒適性好。這就是簡單粗暴的場景化需求，灌輸給中國消費者。

就像在成都車展上一樣，很多合資品牌依然花重金和心思打造了一個場景化體驗的展臺。但橫向?qū)Ρ戎袊嚻放谱龅氖鞘裁矗瑹o論是領(lǐng)克展臺的年輕時尚化、還是長城炮展臺對于越野文化的詮釋?？梢钥闯觯袊嚻放普谧鋈宋年P(guān)懷式的汽車生活體驗。

出現(xiàn)這樣的差異，主要是中國汽車消費者的意識正在快速轉(zhuǎn)變。他們需要的汽車產(chǎn)品不再是以實用、好用為主，而是更加追求精神上的愉悅。也就是近幾年車企提到的“以消費者為中心”，而很多車企并不能真正理解中國消費者需要的是什么。

卡羅拉很好，但帝豪也不賴；途觀不錯，但宋PLUS也很香；凱迪拉克XT5很便宜，但領(lǐng)克08實在吸引人；奧迪Q5很能打，但蔚來ES6很新潮。在面對合資品牌嚴防死守的各個細分市場，中國汽車品牌總能見縫插針。

吉利長安長城，蔚來小鵬理想等等中國汽車品牌，實際上他們面對的不是外資品牌的強大實力，而是如何想方設(shè)法的去滿足中國消費者的新興訴求。只有掌握了消費者豐富多樣的消費需求，那么從外資品牌手中搶走市場份額就是一件非常輕松的事情。

未來的汽車產(chǎn)品，必然是在技術(shù)上趨于同質(zhì)化、定價上無限接近，只有產(chǎn)品定義和品牌調(diào)性是品牌的最大特色。設(shè)定消費需求、創(chuàng)造消費需求、滿足消費需求，這是中國汽車市場最大的變化，也是外資品牌與中國品牌看待中國汽車市場的最大差異。

即便中國汽車市場與全球范圍內(nèi)的任一市場都不一樣，即便中國汽車市場是一個最獨特的區(qū)域市場。但是在這樣一個市場中，每年至少有2000萬的新車容量，這就是中國汽車市場不可忽視的威力。聰明的外資品牌不可能放棄，奮進的中國品牌必須要爭取。