就在不少人還在為燃油車和新能源車誰更勝一籌而辯論得喋喋不休時，國產(chǎn)車已經(jīng)開始找隊(duì)友商量以后分全球市場蛋糕的事情了。 現(xiàn)在是2023年，今年國內(nèi)新能源滲透率5月達(dá)到33.3%，第一季度滲透率達(dá)到30%，看數(shù)字覺得并沒有很強(qiáng)的優(yōu)勢，對吧？最近我國剛超過日本成為全球第一大出口國，然而在大多數(shù)人印象中，出口的汽車都是中低端路線走量的車型，品牌形象上沒有什么沉淀，對吧？ 恰好就在這個時候，國家牽頭，已經(jīng)開始要給舊的汽車市場來點(diǎn)新鮮事了。在6月20日出席中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇上，我方提出“加強(qiáng)合作是互利共贏的正道”。這句話表面上看似乎是經(jīng)?？梢月牭降?，然而并不是這么簡單。 這次中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇的中德企業(yè)家圓桌會上，跟隨總理出席訪問的車企有三家：比亞迪，上汽，蔚來。

這三家企業(yè)分別有以下特點(diǎn)： 比亞迪：國內(nèi)銷量最大的車企，不管是純電還是插混都相當(dāng)有競爭力，出口增長相當(dāng)快，目前正在加大出海力度。比亞迪代表國內(nèi)民營傳統(tǒng)車企。 上汽：在汽車出口上，上汽有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，旗下的名爵是國內(nèi)車企收購海外品牌后再打入海外市場的一個典型案例。上汽代表國內(nèi)國企車企。

蔚來：純電車，主打高端市場，換電技術(shù)在新能源車領(lǐng)域打法非常特殊，也有出海經(jīng)驗(yàn)。蔚來代表國內(nèi)造車新勢力。 其中，比亞迪董事長王傳福在中德企業(yè)家圓桌會上作為三名中方企業(yè)代表發(fā)表了講話，可以看出，在中德雙方的見證下，國內(nèi)車企已經(jīng)把對今后汽車行業(yè)的想法表達(dá)出來了，再結(jié)合之前德國老牌車企BBA三家在國內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心這件事情來看，也許是中德，或者是中歐，在汽車行業(yè)上達(dá)成一個共識：我們兩家聯(lián)手，把新能源車的高地給占領(lǐng)，我國在新能源車技術(shù)上領(lǐng)先，德國有多年的技術(shù)積累和品牌文化，大家互相當(dāng)各自的鯰魚，把新能源車技術(shù)給做上去，只要累積到一定程度，國產(chǎn)車，德系車就處于新能源車時代領(lǐng)先的位置，能夠分到更多的汽車市場。如果把話說再明確一點(diǎn)，就是美系，日系，韓系等的蛋糕會被國產(chǎn)車和德系分走，因此才要強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)合作才是互利共贏的正道。 總體就是這么個策略。而細(xì)節(jié)上，應(yīng)該會有下列事項(xiàng)：減少我國汽車出口到德國（甚至歐洲）的阻力，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠給予點(diǎn)支持，德系車在我國這個全球最大的汽車市場則有相關(guān)的政策支持，讓競爭變得更為純粹，把注意力全都集中在做好產(chǎn)品上，德系車在設(shè)計(jì)、品牌宣傳等領(lǐng)域有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)和人才儲備，我國在新能源車技術(shù)上有領(lǐng)先的優(yōu)勢，兩個優(yōu)勢互補(bǔ)，大家各自到對方的市場去比一比，水平上來了，就沒別的國家什么事了。 對于雙方各自的好處就是，德國讓自己的汽車行業(yè)保持優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，完成產(chǎn)業(yè)升級，對于穩(wěn)住各自的經(jīng)濟(jì)以及就業(yè)非常有幫助。而這個過程一旦進(jìn)入到收尾階段，我國在汽車產(chǎn)業(yè)上就把話語權(quán)，甚至是行業(yè)的一部分制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力給握住了。