各位看官好，我就是那個出門車沒了的前賽艇車主，車是27號下午被賣出去的，接受委托幫我賣車的老大哥提供了一臺UY125供我代步過渡，在此對老大哥表示衷心感謝！

言歸正傳，其實(shí)換車這個事在22年12月份就已經(jīng)正式提上議事日程，經(jīng)過與家里內(nèi)務(wù)總管兼財務(wù)總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)多次深入淺出的交流溝通之后，原則上同意批復(fù)預(yù)算3萬元購車款和5千元雜費(fèi)。確立以賽艇為基礎(chǔ)，各方面參數(shù)、指標(biāo)均優(yōu)于賽艇的選車思路，其中對油耗經(jīng)濟(jì)性確定要小于等于4升百公里、儲物空間至少可以容納2頂全盔、后排乘坐舒適性要大于等于賽艇等硬性指標(biāo)做出明確。隨后選車、賣車工作正式開展。

講真，說賽艇作為250甚至到400級別的守門員一點(diǎn)都不算過分夸贊。雖然是兩氣門的老發(fā)動機(jī)，但巡航、跑山、城市代步還是完全可以勝任，百公里油耗平均3.7升，馬桶空間一頂半盔一頂全盔也是及格成績，減震做的垃圾但坐墊相當(dāng)軟，駕乘空間和舒適性極佳。以此畫條線，能各方面平均超越或者打平的車可以用鳳毛麟角來形容。

整個2月份，在老大哥和身邊車友幫助下，先后試駕了光陽賽艇S250、S350，三陽九妹、九妹夫、巡弋300，升仕350D、E，寶馬C400X，無極SR4MAX，QJmoto鴻350，大陽350ADV（非混動），阿普利亞SR MAX 300，賽科龍RT3（低配）等一眾300到400排量主流車型，及350級別標(biāo)桿、踏板車行業(yè)標(biāo)桿、車圈口碑之王、全球第一大摩托車制造商、行業(yè)領(lǐng)頭羊本田NSS350，車友俗稱佛沙350。

光陽賽艇S系列傳承光陽一貫的能用原則、多一點(diǎn)都沒有的基本思路，S250好歹配個投屏，S350直接是負(fù)顯表。

三陽系跟光陽系一樣，配置太差，震動大，駕駛感受比較一般。

升仕系動力是真的強(qiáng)，儲物能力也絕對是頂尖級，駕駛感受比較好，品牌力較差，近期也有斷車把之類的負(fù)面輿情。

寶馬和無極這兩款車可以算是一款車，全車超6成的共用零件加上共線生產(chǎn)，屬于6折價格買80%的寶馬。

賽科龍和大陽做工太糙，RT3是同事22年中旬買的車，1萬公里的車每次起步車頭混著皮帶箱一頓亂響，感受非常操蛋。350ADV馬桶空間幾乎沒有，2100轉(zhuǎn)的怠速帶著整個車頭咯吱作響，更讓人難以接受的是旗艦店銷售表示買摩托車還要試駕？愛買不買，想試駕先交全款。

佛沙350不需多說，除了價格和這個雅閣風(fēng)儀表，空間、動力、操控、NVH都沒毛病。

綜上，升仕350E以發(fā)動機(jī)最大功率、手套箱和馬桶最大空間、相對舒適的駕乘感受、尚可接受的油耗表現(xiàn)、較為豐富的電控配置、較大的油箱容量等綜合最高評價贏得我和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，并最終于3月4日在本地經(jīng)銷商定下陶瓷藍(lán)色車型。