這個可能嗎？要知道在冷戰(zhàn)后期，蘇聯(lián)空軍和國土防空軍加起來的飛機和直升機超過15000架，其中一線承擔作戰(zhàn)任務的飛機有7500多架。美國空軍承擔一線作戰(zhàn)任務的飛機有5000多架。蘇聯(lián)空軍承擔一線作戰(zhàn)的飛機還比美國多出2000多架。在飛機質(zhì)量上，蘇聯(lián)后期研制的蘇27和米格29也不亞于美國同時期研制的F15和F16。那蘇聯(lián)空軍為何說落后于美國？

首先要說明一點，這個落后并不是實戰(zhàn)表現(xiàn)的落后，而是軍事思想和軟件層面的落后。在抗美援朝戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)空軍取得了擊落美軍飛機1097架，自身僅有200多架損失的輝煌戰(zhàn)果。蘇聯(lián)空軍涌現(xiàn)出了多名王牌飛行員，戰(zhàn)功卓著。

到越南戰(zhàn)爭時期，經(jīng)過蘇聯(lián)培訓的越南飛行員也表現(xiàn)出非常輝煌的成績。比如在1968年的一場空戰(zhàn)中，越南飛行員駕駛米格17戰(zhàn)斗機和美國空軍的F105戰(zhàn)斗機展開殊死拼殺。經(jīng)過激戰(zhàn)，美軍損失12架F105，而越南空軍并沒有損失。這些戰(zhàn)例就充分的說明，冷戰(zhàn)前期和中期的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗力并不差。其訓練出來的“徒弟”越南空軍也繼承了“師傅”的戰(zhàn)術(shù)和風格，打得美國空軍滿地找牙。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，越南空軍擊落美軍飛機253架，自己損失222架，越南空軍出現(xiàn)了16名王牌飛行員，這樣的戰(zhàn)果很了不起了。

那么，蘇聯(lián)空軍的差，戰(zhàn)術(shù)并非主要問題。飛機也不是主要問題。這主要問題出現(xiàn)在空軍的建軍思想，以及空軍的固步自封。

此話怎講？

第一，蘇聯(lián)空軍的建軍思想出了很大的問題。蘇聯(lián)空軍建立在支援陸軍作戰(zhàn)而非摧毀敵軍空軍力量，實施戰(zhàn)略大轟炸的思想上。

在蘇聯(lián)的大縱深作戰(zhàn)思想中，坦克裝甲車輛一直都是蘇聯(lián)軍隊建設的重點軍隊。蘇軍在二戰(zhàn)后期就有2萬多輛坦克馳騁在整個歐洲平原，在冷戰(zhàn)時期和華約也有5萬多輛坦克隨時準備對北約開戰(zhàn)。

既然蘇聯(lián)將坦克兵作為建設重點，那蘇聯(lián)空軍就得是大縱深作戰(zhàn)的配角而參戰(zhàn)了。蘇聯(lián)空軍的軍事學說中沒有絕對制空權(quán)，只有相對制空權(quán)，就是蘇聯(lián)空軍控制了一部分戰(zhàn)場制空權(quán)，德國空軍控制了另一部分戰(zhàn)場制空權(quán)，雙方展開大規(guī)模的空戰(zhàn)較量奪取某一個戰(zhàn)區(qū)的相對制空權(quán)。蘇聯(lián)的強擊機負責對地攻擊，蘇聯(lián)也沒有搞戰(zhàn)略大轟炸對付德國。而在西線，美國在絕對制空權(quán)思想的引導下對德國開展了長達4年的戰(zhàn)略空襲。在諾曼底登陸發(fā)起前，德軍守備諾曼底5個灘頭的部隊幾乎看不到德國空軍參戰(zhàn)了，英美航空兵可以隨時隨地的轟炸任何一處德軍陣地。

美國絕對制空權(quán)的思想遺傳給了很多“嫡系子弟”，比如以色列和新加坡，還有韓國。以色列空軍追求絕對的制空權(quán)，六五戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后就打掉阿拉伯空軍的400多架飛機，將阿拉伯多國的飛機全部炸毀在地面。新加坡空軍搞毒蝎戰(zhàn)略追求絕對制空權(quán)，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，新加坡將出動F15SG戰(zhàn)斗機主動空襲敵國機場。韓國空軍也遵循這個絕對制空權(quán)的戰(zhàn)略。而朝鮮空軍無法奪取絕對制空權(quán)，只能靠火箭炮轟炸韓軍機場對付韓國空軍。

蘇聯(lián)空軍在朝鮮和越南確實取得了勝利，但這些勝利都是防空作戰(zhàn)的勝利。如果讓蘇聯(lián)空軍或者其“嫡傳”越南空軍展開主動進攻的作戰(zhàn)。不好意思，蘇聯(lián)空軍沒有主動進攻炸毀敵軍機場的計劃，更沒有搞戰(zhàn)略空襲的想法。根據(jù)公開的檔案顯示，蘇聯(lián)空軍的冷戰(zhàn)壓根沒有任何的戰(zhàn)略空襲計劃。在1980年代的美蘇對決中，蘇聯(lián)用戰(zhàn)術(shù)核武器摧毀美軍在歐洲的機場。但美國的航母艦載機卻能對蘇聯(lián)縱深目標構(gòu)成威脅，蘇聯(lián)對此也無可奈何。

既然無法以飛機奪取制空權(quán)，那蘇聯(lián)就幻想以地制空，也就是發(fā)展地空導彈。這種設想確實有效果，比如1973年薩姆6導彈就擊落了100多架以色列飛機。但到了1982年，薩姆6就徹底戰(zhàn)敗了。

第二，指揮僵化。蘇聯(lián)飛機要在地面引導的嚴格指揮下打擊敵軍，不能有任何自己的獨立主觀能動性。但地面指揮未必清楚空中的實際情況。一旦蘇聯(lián)飛行員按照地面引導強行作戰(zhàn)，這樣的后果就相當危險了。朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭，蘇聯(lián)飛機和美國飛機沒有代差，蘇聯(lián)依靠地面指揮還能尚且一戰(zhàn)。但到了1982年的貝卡谷地空戰(zhàn)，敘利亞購買的蘇聯(lián)造飛機米格21和米格23在有和以色列代差的情況下依然采取地面指揮的戰(zhàn)術(shù)，結(jié)果付出了重大的代價。

而同時期的美國卻研制出先進的預警機，由預警機引導指揮空中編隊作戰(zhàn)提供情報支持。電子干擾機負責干擾敵人空軍的雷達，奪取制電磁權(quán)。美國空軍的先進就在指揮上體現(xiàn)的非常明顯。

第三，在空軍后備力量建設上，美國空軍在二戰(zhàn)期間就打造了后備飛行部隊。時至今日，美國空軍國民警衛(wèi)隊和空軍后備部隊有3000多架飛機，各后備飛行中隊隨時轉(zhuǎn)入現(xiàn)役補充戰(zhàn)損。而蘇聯(lián)空軍沒有任何的后備飛行部隊，在戰(zhàn)時如何擴編空軍成為致命問題。

通過以上3點原因就能看出，蘇聯(lián)空軍落后于美國是軍事思想、指揮和制度上的落后。蘇聯(lián)空軍的教訓值得各國空軍汲取。

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