2023年的春節(jié)前，信心逐漸歸來之時(shí)，結(jié)束《JR全線完乘之旅》第三輯游記——《2016年春節(jié) 近畿、四國(guó)、廣島鐵道小旅行》的連載。

正如之前所說，在實(shí)現(xiàn)了“遍歷JR四極點(diǎn)”的目標(biāo)之后，這次鐵道旅真的把重心放在了“鐵道旅”，而不是和前兩次一樣的“刷線”——

旅行之中，看了很多：嚴(yán)島神社和天橋立是日本三景之二；鳴門渦潮是日本名勝；金刀比羅宮、倉(cāng)敷美觀、伊根町也各有自己的歷史與特色。

旅行之中，體驗(yàn)了很多：南海Ferry是第一次在日本搭乘長(zhǎng)途客船；三得利山崎蒸餾所著實(shí)讓人驚嘆；而平價(jià)的Kura回轉(zhuǎn)壽司也有平民的趣味。

旅行之中，更運(yùn)轉(zhuǎn)了很多：和歌山電鐵小玉電車、EVA新干線、丹后之海、丹后之松這些炙手可熱的觀光列車穿插其中，為行程增色不少。

兩次的“列島縱斷”之后，這次鐵道旅的定位也在于將之前“路過”的地方做補(bǔ)全，也在這個(gè)補(bǔ)全的過程之中，看到很多日本鐵道正在發(fā)生的變化：

四個(gè)月的間隔，北近畿的381系全面更換為287系新型電車；

最新的227系Red Wing取代國(guó)鐵的113系，帶給廣島新的面貌；

山陽(yáng)新干線僅存不多的500系以特殊的方式吸引了全日本的目光；

廣島的Green Mover，岡山的Momo2改變了路面電車?yán)吓f和搖晃的印象；

即使是JR四國(guó)，也用最新的8600系電車爭(zhēng)取著存在感。

不過多少有點(diǎn)可惜的是，七天的行程，搭乘鐵道的里程只有1400多公里（僅指JR線，以下同），新增加的線路覆蓋里程更是只有不足300公里，于是這次行程的格局似乎有點(diǎn)小。雖說行前已經(jīng)說服自己時(shí)刻表不要看的太細(xì)，但整理游記的過程之中，還是會(huì)有很多“如果這個(gè)早上排細(xì)一點(diǎn)，能夠去到xx線搭到y(tǒng)y車就好了”這樣的遺憾。甚至有好幾次都產(chǎn)生了“后悔沒有買JR Pass全國(guó)券”這種極度不理智的想法。。。

旅程過后，不免和前兩次的“列島縱斷”去做對(duì)比：我想我還是更喜歡大格局的旅程，能夠在旅途中看到更多的美景，體會(huì)更深刻的文化，發(fā)現(xiàn)更多的變化。而說到“變化”，2016年北海道新干線開通，東京4小時(shí)2分直達(dá)新函館北斗，下次的日本鐵道旅應(yīng)該是少不了北海道新干線的身影；而山形和上越新干線大概也可以一起刷掉，實(shí)現(xiàn)JR新干線的100%完乘；那么具體究竟順帶去一下日本海沿岸的北東北呢？還是去太平洋沿岸的仙臺(tái)一帶刷滿日本三景呢？

或者說對(duì)我而言，鐵道旅不僅僅是享受時(shí)間與空間，更是一種“走得遠(yuǎn)，看得遠(yuǎn)”的渴望。

（2022年注：最終渴望成真?。?/span>

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至于如何讓這個(gè)“走得遠(yuǎn)，看得遠(yuǎn)”的渴望成真，“鐵道旅”的想法后面又有什么樣的改變，何時(shí)確定要給自己挖一個(gè)“全線完乘”的大坑，繼續(xù)看下去吧！

接下來連載的將是2016年秋季日本鐵道旅的游記，和這次春節(jié)之旅不同，雖然行程僅僅有本州甚至極度偏重東日本，行程范圍和鐵道乘車的里程卻有著相當(dāng)?shù)囊?guī)模，尤其包含了一些東北的深度鐵道旅（話說辦出三年多次簽證的鐵道旅只是在福島打了個(gè)醬油，這一次反而是實(shí)現(xiàn)了“真正的”東北行程）。

那么非常感謝您閱讀到本輯游記的最后，我們下輯游記再見~

——完——