甲殼蟲(chóng)的前世今生

向經(jīng)典致敬”。

2018年5月，大眾集團(tuán)官方發(fā)布消息稱(chēng)，經(jīng)典車(chē)型甲殼蟲(chóng)將按照訂單量生產(chǎn)，當(dāng)所有訂單生產(chǎn)完畢之時(shí)，車(chē)型將正式停產(chǎn)。

2018年9月，大眾汽車(chē)官宣，停產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)確定在2019年。

2019年7月10日，全球汽車(chē)界的目光都聚集在了偏遠(yuǎn)的墨西哥普埃布拉州大眾汽車(chē)工廠。伴隨著最后一輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)下線，這個(gè)擁有81年歷史的大眾“小精靈”正式成為了歷史長(zhǎng)河中的點(diǎn)滴記憶。

還記得在“歡送儀式”結(jié)束后，時(shí)任大眾汽車(chē)北美CEO科特基奧曾說(shuō)道，“很難想象沒(méi)有了甲殼蟲(chóng)的大眾品牌，不過(guò)這一天終究還是到了?！?/p>

作為世界上單一車(chē)型銷(xiāo)量最大的汽車(chē)，甲殼蟲(chóng)自從1938年誕生直至停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)共銷(xiāo)售出超過(guò)2500萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，足以證明其在當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的地位。盡管甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量并不大，但當(dāng)聽(tīng)到其正式停產(chǎn)的消息時(shí)還是引起了不小的轟動(dòng)。

畢竟，市面上最經(jīng)典、最有韻味也是最時(shí)尚的大眾車(chē)型，正式離國(guó)內(nèi)消費(fèi)者遠(yuǎn)去了

為了緬懷一下這臺(tái)經(jīng)典車(chē)型，咱們今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)大眾甲殼蟲(chóng)的前世今生。

誕生

讓我們將時(shí)間退回到上世紀(jì)二十年代，在當(dāng)時(shí)的德國(guó)，汽車(chē)絕對(duì)是個(gè)不折不扣的奢侈品。如果普通工人家庭想要依靠薪水購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)私家車(chē)，難度不亞于讓如今月薪5000塊的年輕人只靠積蓄在北京二環(huán)內(nèi)買(mǎi)房

于是，一位政客在德國(guó)參加競(jìng)選宣傳的時(shí)候，就曾公開(kāi)表示要仿效美國(guó)一樣，全面實(shí)現(xiàn)德國(guó)的現(xiàn)代化，提高人民生活。在具體條例中，就包括了“我們要生產(chǎn)出一種老百姓都買(mǎi)得起的國(guó)民車(chē)”這一目標(biāo)。

而這名政客，就是臭名昭著的德意志第三帝國(guó)元首、總理，納粹黨黨魁，第二次世界大戰(zhàn)的發(fā)動(dòng)者——阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）。

當(dāng)時(shí)希特勒為了完成這一目標(biāo)，找到了私交不錯(cuò)斐迪南·保時(shí)捷，也就是未來(lái)大眾公司的領(lǐng)袖和首席設(shè)計(jì)師。不過(guò)當(dāng)時(shí)的他，剛剛由于自己過(guò)人的才華而導(dǎo)致被奔馳等公司排斥，不得已自己成立了保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室。

對(duì)于這臺(tái)國(guó)民汽車(chē)，元首的要求既簡(jiǎn)單又苛刻，他希望這臺(tái)車(chē)同時(shí)可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時(shí)還要能夠裝載他們的行李，最高時(shí)速必須達(dá)到100公里/小時(shí)，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗還不能高于百公里7升。

最重要的一點(diǎn)，售價(jià)要控制在1000馬克之下。（當(dāng)時(shí)德國(guó)人均收入為32馬克/周）

1934年1月17日，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司向希特勒提供了詳細(xì)的計(jì)劃書(shū)，不過(guò)似乎元首本人對(duì)國(guó)民汽車(chē)的外觀并不滿意，頗有美術(shù)功底的他大筆一揮，親手畫(huà)出了一張手繪草稿，奠定了大眾甲殼蟲(chóng)日后的外觀設(shè)計(jì)

1935年，甲殼蟲(chóng)樣車(chē)下線，安裝了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到22馬力。從這臺(tái)車(chē)身上就不難看出，甲殼蟲(chóng)的大多數(shù)經(jīng)典設(shè)計(jì)都在這臺(tái)車(chē)上有所體現(xiàn)。

1936年2月24日，3款“VW-3系列原型車(chē)”來(lái)到了德國(guó)柏林進(jìn)行展示。并從10月22日到12月22日之間，每輛VW-3系列原型車(chē)都至少完成了50000公里的測(cè)試，以確保這臺(tái)車(chē)足夠可靠耐用。

截止到1937年，這些原型車(chē)的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)累計(jì)到了240萬(wàn)公里，終于拿到了官方的認(rèn)證許可，開(kāi)始正式批量生產(chǎn)以及銷(xiāo)售。

從此開(kāi)始，甲殼蟲(chóng)的傳奇歷史正式開(kāi)啟。

第一代甲殼蟲(chóng)

前傳（1938年-1945年）

1938年，初代甲殼蟲(chóng)以“KDF wagen（力量貫穿快樂(lè)的汽車(chē)）”和大眾“Volkswagen”之名正式降生于狼堡。相比初期的原型車(chē)，量產(chǎn)之后的它擁有了0.986L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24馬力，車(chē)重也僅為750公斤。

在同年4月20日，斐迪南·保時(shí)捷為德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)帶去了“甲殼蟲(chóng)”的小比例模型，不知是出于對(duì)希特勒的畏懼還是確實(shí)喜歡這臺(tái)小車(chē)圓潤(rùn)的造型，在場(chǎng)人員都對(duì)這臺(tái)“小可愛(ài)”給出了高度評(píng)價(jià)，總之國(guó)民汽車(chē)計(jì)劃進(jìn)展十分順利。

且以當(dāng)時(shí)的技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，從任何一個(gè)角度，這臺(tái)車(chē)都符合希特勒對(duì)當(dāng)初對(duì)國(guó)民汽車(chē)的要求。

至于甲殼蟲(chóng)的名稱(chēng)，其實(shí)是在1939年大眾車(chē)在柏林汽車(chē)博覽會(huì)上參展之后，被美國(guó)媒體評(píng)論為它就像“一只可愛(ài)的小甲殼蟲(chóng)”，于是有了“甲殼蟲(chóng)”的綽號(hào)。

不過(guò)這個(gè)世界上從來(lái)都是有人歡喜有人愁，在當(dāng)?shù)聡?guó)上下都忙著慶祝國(guó)民汽車(chē)誕生的同時(shí)，遠(yuǎn)在捷克斯洛伐克的汽車(chē)品牌太脫拉（Tatra）卻坐不住了。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)元首“即興發(fā)揮”的手稿和自家產(chǎn)品十分相似，且量產(chǎn)車(chē)型上還侵犯了自己“風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)”的專(zhuān)利，于是一紙?jiān)V狀拍到了大眾汽車(chē)面前。

可眾所周知，真理從來(lái)都只存在于火炮的射程范圍之內(nèi)。

1939年，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)，納粹軍隊(duì)一路征戰(zhàn)，直接殺進(jìn)并占領(lǐng)了捷克斯洛伐克。別說(shuō)專(zhuān)利，就連生產(chǎn)工廠也一并歸了德國(guó)。

再說(shuō)回到我們的主角甲殼蟲(chóng)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)突然爆發(fā)，這個(gè)剛剛誕生的“幼蟲(chóng)”也不得不穿上軍裝前往戰(zhàn)場(chǎng)，成為了一名“童子軍”

在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲(chóng)被保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師通過(guò)提高離地間隙、增加四輪驅(qū)動(dòng)和安裝更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)等方法，改裝了成軍用車(chē)輛，當(dāng)時(shí)德軍還曾一度使用甲殼蟲(chóng)作為自己的戰(zhàn)地指揮車(chē)，并隨后衍生出了基本底盤(pán)Kubelwagen和兩棲Schwimmhagen兩款軍用車(chē)型。

直到1945年，德國(guó)戰(zhàn)敗，整個(gè)國(guó)家?guī)缀醵汲蔀榱艘黄瑥U墟，大眾工廠自然也不例外。在《大眾甲殼蟲(chóng)：浴火重生》一書(shū)中，記錄了當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)廠的破敗景象：“大部分車(chē)間的屋頂都被炸飛了，窗戶上沒(méi)有一片完整的玻璃”。

因此，工人們想要生產(chǎn)或維修車(chē)輛都只能在白天進(jìn)行，彼時(shí)的大眾沃爾夫斯堡工廠暫時(shí)被英國(guó)接管，甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)計(jì)劃才得以正式喚醒。

至此，甲殼蟲(chóng)才真正開(kāi)始回歸到民用汽車(chē)的行列。

第二次世界大戰(zhàn)之后，英國(guó)暫時(shí)接管了大眾汽車(chē)工廠并重新啟動(dòng)了甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)計(jì)劃。咱們接著來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)是如何一步步成為世界公認(rèn)“萬(wàn)人迷”的。

第一代甲殼蟲(chóng)

正傳（1945年-2003年）

1946年，出于讓解決西德人民的就業(yè)問(wèn)題以及渴望在經(jīng)濟(jì)水平上大幅領(lǐng)先東德等多方面考慮，大眾沃爾夫斯堡工廠開(kāi)始繼續(xù)生產(chǎn)第一代甲殼蟲(chóng)。除了依舊有“VolksWagen”的名字之外，另外一個(gè)還有一個(gè)車(chē)型代號(hào)——Type1。

當(dāng)車(chē)輛生產(chǎn)完畢后，立刻就收到了英軍遞來(lái)的首批兩萬(wàn)臺(tái)Type1的訂單，不過(guò)截止到1946年年底，大眾才僅制造了10200輛甲殼蟲(chóng)，產(chǎn)能完全跟不上市場(chǎng)的需求。

到了1948年10月，工廠每三分半鐘就能生產(chǎn)一輛汽車(chē)，每月生產(chǎn)2154輛。以這樣的速度才能勉強(qiáng)完成來(lái)自德國(guó)的15000個(gè)訂單和國(guó)外的7000個(gè)訂單，前途一片光明。

然而大好的市場(chǎng)形勢(shì)并沒(méi)能打動(dòng)生來(lái)傲慢的英國(guó)人，或許是出于老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)的自信，讓他們根本就不把Type1這種“低劣產(chǎn)品”放在過(guò)眼里。

于是在1948年3月，包括亨利·福特二世在內(nèi)的一個(gè)代表團(tuán)前往德國(guó)科隆，來(lái)商討收購(gòu)條款。甚至當(dāng)時(shí)英國(guó)都做好了在最后關(guān)頭將大眾汽車(chē)工廠免費(fèi)贈(zèng)送給福特的準(zhǔn)備，就是為了甩開(kāi)大眾這個(gè)“吊車(chē)尾”。

可很明顯，并不是所有人都有遠(yuǎn)見(jiàn)。時(shí)任公司董事會(huì)主席歐內(nèi)斯特·布雷奇卻敦促福特公司拒絕了這一提議，他親自對(duì)亨利·福特說(shuō)出了一句流傳至今的名言“福特先生，我不認(rèn)為我們?cè)谶@里得到的東西值一分錢(qián)！”

總之，在1949年備受“嫌棄”的大眾最終還是交回了德國(guó)人手中，但負(fù)責(zé)人被換成了前歐寶汽車(chē)執(zhí)行官海因茨·諾德霍夫。

“諾德霍夫”時(shí)代正式來(lái)臨后，大眾汽車(chē)開(kāi)始盛行軍事領(lǐng)導(dǎo)原則。會(huì)上的決議一般是“已經(jīng)確定”，部分決議可以說(shuō)是毫無(wú)商量余地，就像歐共體的農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)會(huì)議一樣。在封閉的董事管轄范圍內(nèi)盛行鐵的原則，未經(jīng)允許任何信息都不得外泄。

這樣的規(guī)定現(xiàn)在看來(lái)或許有些古板，但不能否認(rèn)他的確帶領(lǐng)大眾汽車(chē)走向了輝煌。

而我們的主角甲殼蟲(chóng)，也就順便搭乘著東風(fēng)開(kāi)始了自己的“海外之旅”。1949年，在一位荷蘭商人的努力下，甲殼蟲(chóng)正式開(kāi)始銷(xiāo)往美國(guó)。到了1951年，甲殼蟲(chóng)已經(jīng)開(kāi)拓了29個(gè)海外市場(chǎng)，總產(chǎn)量也達(dá)到驚人的25萬(wàn)輛。

可這僅僅是開(kāi)始，從1962年第500萬(wàn)輛下線到1967年第1000萬(wàn)輛下線，甲殼蟲(chóng)僅用了5年時(shí)間。1968年，大眾汽車(chē)首次在廣告中將這臺(tái)車(chē)稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)（Beetle）”，終于將綽號(hào)變成了大名。

時(shí)間來(lái)到1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲(chóng)出廠，打破了福特公司T型車(chē)保持的生產(chǎn)紀(jì)錄，成功登上了世界銷(xiāo)量之最的寶座。但至此之后，服役40多年的甲殼蟲(chóng)也意識(shí)到了自己的衰敗之勢(shì)，各地逐漸開(kāi)始停產(chǎn)初代車(chē)型。

2003年7月30日，最后一輛車(chē)輛編號(hào)為21,529,464甲殼蟲(chóng)駛下大眾汽車(chē)墨西哥工廠的生產(chǎn)線，隨即這臺(tái)車(chē)便運(yùn)往德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)城作為永久收藏，南征北戰(zhàn)65年的經(jīng)典風(fēng)冷后置后驅(qū)甲殼蟲(chóng)正式迎來(lái)了自己產(chǎn)品周期的終結(jié)。

第二代甲殼蟲(chóng)

1998年-2010年

別看最后一臺(tái)初代甲殼蟲(chóng)2003年才正式下線，但實(shí)際上第二代車(chē)型早在1998年就問(wèn)世了。

第二代甲殼蟲(chóng)其實(shí)就是1994年大眾在北美國(guó)際車(chē)展上發(fā)布的Concept one概念車(chē)的量產(chǎn)版本，這也是國(guó)內(nèi)玩家最熟知的一代產(chǎn)品。在許多時(shí)尚界人士眼中，它的出現(xiàn)完全就是開(kāi)創(chuàng)了“復(fù)古未來(lái)派”的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

只是到了第二代甲殼蟲(chóng)時(shí)，它再也不是那個(gè)人人都買(mǎi)得起的國(guó)民神車(chē)，搖身一變成了“時(shí)尚麗人”?；赑Q34平臺(tái)的它換上了前置前驅(qū)，又加上了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、側(cè)面安全氣囊、冷暖空調(diào)、收音機(jī)等等。

且得益于科技的進(jìn)步，它不僅擁有最大功率85千瓦的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還首次體驗(yàn)到了渦輪時(shí)代的澎湃動(dòng)力。沒(méi)錯(cuò)，就是老寶來(lái)身上那臺(tái)最大功率110千瓦的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在整車(chē)的生命末期，大眾還為它額外增加了最大功率75千瓦的四氣門(mén)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然動(dòng)力表現(xiàn)十分一般，但卻顯著降低了售價(jià)以及生產(chǎn)成本，只不過(guò)礙于性價(jià)比以及實(shí)用性等多方面原因，這一代車(chē)型的銷(xiāo)量并不如前作那么好。

第三代甲殼蟲(chóng)

2011-2019

第三代甲殼蟲(chóng)是整個(gè)家族最后的產(chǎn)品，于2011年4月18日上海車(chē)展首發(fā)亮相，當(dāng)時(shí)廠家宣稱(chēng)其為“21世紀(jì)的甲殼蟲(chóng)”。

針對(duì)這一代產(chǎn)品，其實(shí)還是有不少進(jìn)步之處的。例如外觀上對(duì)整體線條進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)又加入了許多經(jīng)典細(xì)節(jié)，與70年代W1300系列的甲殼蟲(chóng)有著頗多的相似。配合新時(shí)代汽車(chē)才有的LED日間行車(chē)燈，可以稱(chēng)得上是古典與流行的完美結(jié)合。

因?yàn)榈谌?chē)型完全就是大眾集團(tuán)模塊化的產(chǎn)物，所以內(nèi)飾和同時(shí)期大眾車(chē)型并無(wú)不同，只是在儀表臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口、排擋桿基座等處都還保留前代的圓形元素，略微有些讓人失望。

動(dòng)力系統(tǒng)自然也是與時(shí)俱進(jìn)，第三代甲殼蟲(chóng)擁有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)動(dòng)力總成，傳動(dòng)系統(tǒng)也從6速手擋到6速雙離合、7速雙離合應(yīng)有盡有。

但無(wú)奈的是，更澎湃的動(dòng)力和更現(xiàn)代的外觀并沒(méi)能讓第三代甲殼蟲(chóng)重回巔峰。因?yàn)榇藭r(shí)的它在大多數(shù)人眼中，都只是一臺(tái)更加個(gè)性的“精裝高爾夫”。由于銷(xiāo)量一降再降，大眾最終選擇在2019年將該車(chē)系正式停產(chǎn)，且不會(huì)以混合動(dòng)力/純電動(dòng)的方式推出下一代。

顯然，大眾是希望這臺(tái)充滿活力與古靈精怪的“小精靈”能夠用最體面的方式退場(chǎng)，而伴隨著最后一臺(tái)甲殼蟲(chóng)駛出車(chē)間，故事到此也就正式結(jié)束了。

再見(jiàn)，甲殼蟲(chóng)。