汽車價(jià)格居然像油價(jià)一樣漲跌，梳理特斯拉調(diào)價(jià)邏輯
國內(nèi)油價(jià)大致一個(gè)月左右調(diào)整一次，這個(gè)頻率放在特斯拉身上，相當(dāng)于其在全球不同區(qū)域的調(diào)價(jià)頻率。不管怎么說，作為大宗商品的汽車，調(diào)價(jià)頻率能跟調(diào)油價(jià)類比，在全球范圍內(nèi)也只有特斯拉了。
讀懂特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的背后邏輯
特斯拉敢于打破市場(chǎng)定律，特立獨(dú)行地頻繁調(diào)整汽車價(jià)格，其背后一定有他的邏輯存在。
今年4月，針對(duì)特斯拉漲價(jià)，特斯拉CEO馬斯克就向媒體解釋了漲價(jià)的原因，其稱，雖然特斯拉一季度盈利創(chuàng)歷史新高，提價(jià)看似不合理，但是我們的購車排單非常長(zhǎng)，部分車型的訂單甚至排到了明年。
馬斯克的解釋，還真有點(diǎn)凡爾賽。其話鋒一轉(zhuǎn)：“已經(jīng)將未來6至12個(gè)月可能出現(xiàn)的供應(yīng)商成本、物流成本上漲考慮在內(nèi)，這些成本的上漲必然會(huì)發(fā)生?！?/p>
成本漲，車價(jià)也必然要漲，這是很淺顯的邏輯。但是，我們還是有一些疑問：畢竟未來供應(yīng)商成本、物流成本是否真如馬斯克所說要漲？這還只是一種預(yù)期，還沒真正上漲，那為什么特斯拉不選擇在確定漲價(jià)之后再漲車價(jià)呢？顯然，特斯拉對(duì)漲價(jià)的解釋，有一定的合理性，但還是沒有說透，給人留下諸多疑問。
在左右觀車看來，特斯拉漲價(jià)的根本原因，或許還是為了追求利潤(rùn)，其答案就隱藏在一季度財(cái)報(bào)中。
據(jù)4月20日特斯拉官方公布的財(cái)報(bào)顯示，按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，特斯拉第一季度總營(yíng)收為233.29億美元，較上年同期的187.56億美元，同比增長(zhǎng)24%。但是，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為25.13億美元，2022年同期為33.18億美元，同比下降了24%，整體上不及預(yù)期。
特斯拉今年一季度利潤(rùn)不如去年同期水平，不足的部分，顯然是要通過漲價(jià)的策略來彌補(bǔ)，這恐怕才是特斯拉漲價(jià)的真實(shí)原因。
而就在特斯拉CEO馬斯克向媒體說明漲價(jià)原因時(shí)，因當(dāng)時(shí)市場(chǎng)傳聞特斯拉要降價(jià)，這個(gè)時(shí)候，特斯拉又趕緊回應(yīng)稱：特斯拉降價(jià)消息不實(shí)。其表示：“我們預(yù)計(jì)，產(chǎn)品定價(jià)將繼續(xù)調(diào)整，或上調(diào)或下調(diào)，這取決于多種因素?！?/p>
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)有一家大媒體直接批評(píng)特斯拉降價(jià)是擾亂市場(chǎng)秩序。為了淡化外界對(duì)特斯拉降價(jià)行動(dòng)的擔(dān)憂，特斯拉一方面對(duì)上述降價(jià)傳聞進(jìn)行了澄清。同時(shí)表示：特斯拉的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的下滑速度可控。以此告誡外界特斯拉運(yùn)營(yíng)發(fā)展一切都好，并不是有意犧牲利潤(rùn)而打所謂的價(jià)格戰(zhàn)。
馬斯克幾乎在同一時(shí)間表示，特斯拉可以犧牲其行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)率，以在經(jīng)濟(jì)衰退期間推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，并跟上日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
?“在我們完善自動(dòng)駕駛的同時(shí)，最好是以較低的利潤(rùn)率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤(rùn)。” 馬斯克的回應(yīng)，也是在進(jìn)一步解釋特斯拉降價(jià)對(duì)于公司而言，是發(fā)展的需要，從未來來看，并不會(huì)影響利潤(rùn)，而是會(huì)“最終收獲利潤(rùn)”。
無論是出于現(xiàn)實(shí)的要利潤(rùn)而漲價(jià)，還是出于戰(zhàn)略考量的要市場(chǎng)份額而降價(jià)，總結(jié)起來，特斯拉的邏輯就是：調(diào)整價(jià)格，要照顧到眼前利益，還要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)還要把對(duì)手“死死按住”，確保特斯拉能賣更多車，不能動(dòng)搖特斯拉在中國的優(yōu)勢(shì)地位。網(wǎng)友們，你們認(rèn)同這樣的總結(jié)嗎？
特斯拉成功阻止國內(nèi)車企可能開啟的漲價(jià)潮
對(duì)去年中國新能源汽車市場(chǎng)有所了解的人都知道，國內(nèi)比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑、蔚來、小鵬等一眾車企，紛紛以補(bǔ)貼退坡、芯片緊俏、供應(yīng)鏈提價(jià)等理由，提前向外界告知2023年汽車售價(jià)將會(huì)提高，而很多車企在2022年就已經(jīng)將車價(jià)提高了一輪。
面對(duì)國內(nèi)車企已經(jīng)漲價(jià)，同時(shí)還向外界宣布2023年將提價(jià)，消息一出，迅速在市場(chǎng)上掀起了一波漣漪。很多網(wǎng)友反映，靠提價(jià)賺錢是短視行為，對(duì)消費(fèi)者不公平，也不利于保住新能源汽車推廣普及剛剛?cè)〉玫囊恍┏晒L(zhǎng)此下去，甚至?xí)词沙晒?，成為阻礙新能源汽車發(fā)展的絆腳石。對(duì)于有購車需求的消費(fèi)者而言，他們態(tài)度較為直接，認(rèn)為如果任其這樣下去，受害的無疑是消費(fèi)者，因?yàn)樗麄儗⒁ㄙM(fèi)更多的錢去購買汽車。
有意思的是，正當(dāng)全國很多車企都在醞釀新一輪漲價(jià)潮時(shí)，隨著特斯拉降價(jià)的消息，以及今年3月，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)9萬的消息一出，市場(chǎng)上其它滯銷的車企紛紛跟進(jìn)，即使滯銷不明顯的車企，面對(duì)其它對(duì)手降價(jià)拉銷量，也不得不放下架子加入降價(jià)大軍。
可以說，特斯拉的降價(jià)，以及今年3月的一波降價(jià)浪潮，把很多本想提價(jià)的車企澆得有點(diǎn)懵，不僅成功擊退了潛在的漲價(jià)浪潮，而且還因降價(jià)把自己也給“搭進(jìn)去了”，要命的是，“吃了虧”還沒地方說理去。
比如，一直堅(jiān)稱不降價(jià)還要漲價(jià)的蔚來汽車，今年以來銷量限入持續(xù)低迷。為了挽救銷量，今年6月12日，蔚來官宣全系新車起售價(jià)下調(diào)3萬元。果然在6月，蔚來的銷量突破了1萬輛，降價(jià)起到了立竿見影的效果。
燃油車降價(jià)，對(duì)于一些新能源汽車而言，他們不是很在乎，但是如果是新能源汽車的領(lǐng)頭羊降價(jià)，這些新能源車企就不得不重視了。
去年年底以來，特斯拉在美國、中國和其他市場(chǎng)多次大幅降價(jià)，成功收獲了不菲的銷量。有評(píng)論認(rèn)為，以中國市場(chǎng)為例，降價(jià)之后，特斯拉中國市場(chǎng)上的 Model 3 起售價(jià)格降至了 23 萬元人民幣左右，成功抑制住了持續(xù)上漲的國內(nèi)新能源汽車價(jià)格，并對(duì)其它車企造成了嚴(yán)重殺傷。
要不是特斯拉降價(jià)，中國很多車企或許會(huì)兌現(xiàn)去年有關(guān)漲價(jià)的“承諾”，中國汽車市場(chǎng)或許是另一番景象。
當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)汽車都在漲價(jià)時(shí)，哪些人將成為最新的一茬韭菜呢？
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