不知道還有多少人記得長城去年提出的“北有新長城，南有比亞迪”的說法，只不過一年過去了，車圈這兩位的江湖地位是漸行漸遠了。

2022年，連續(xù)當了11年銷冠的哈弗H6終于跌下神壇。另一邊，比亞迪宋以同比翻倍的成績，成為當年中國SUV的新銷冠。

比亞迪開足了多少馬力，搶占了多少份額，或許也可以說長城就丟下了多少江山。

如果要總結比亞迪能夠取得成功的原因，其產(chǎn)品極具性價比的價格，與更低的用車成本是關鍵。甚至在近期比亞迪打出了“油電同價”的旗號，準備通過“降維打擊”的方式，進一步拿下燃油車的市場份額。

而長城與比亞迪的價格戰(zhàn)，今年會打得更為激烈。

3月10日，長城汽車辦了一場“智能新能源干貨大會”，發(fā)布了Hi4混動四驅(qū)技術。長城還打出了“普及四驅(qū)”的口號。更重要的是，長城打算將四驅(qū)的車，賣兩驅(qū)的價，直接和比亞迪“撕咬在一起”。

“如果說去年是貼身肉搏的話，那不如說今年更是撕咬在一起”，長城汽車副總裁傅小康這樣談長城今年和比亞迪之間的戰(zhàn)爭趨勢。

這樣說的話，比亞迪以前是讓買一臺燃油車的價錢可以買一臺混動，那長城則是讓買兩驅(qū)車的價錢可以買到一臺混動四驅(qū)。

在策略上竟然也有異曲同工之妙。

比亞迪的“油電同價”，長城的“省錢四驅(qū)”

我們先來看長城的這套新混動技術。

四驅(qū)相比兩驅(qū)來說，確實在性能、操控等方面優(yōu)勢很明顯，但至今未能達到“普及”程度的原因也很簡單，技術門檻高、成本高、能耗高。即便是到了電動四驅(qū)時代，成本與能耗問題也依然存在。因此，四驅(qū)和便宜、低能耗，一直以來都是對立面一般的存在。

而長城的這套Hi4混動四驅(qū)系統(tǒng)，可以說性能、操控上的優(yōu)勢，更像是“附加產(chǎn)物”，它的核心理念其實是節(jié)省成本與能耗。

節(jié)省成本，從Hi4技術的整體架構上有所體現(xiàn)。這套技術與長城此前或是其他廠商的DHT混動技術相比，最大的區(qū)別在于電機的布局。此前，在前橋上會布局P1、P3兩個電機，分別起到發(fā)電與驅(qū)動車輛的作用，而四驅(qū)則需要在前橋兩個電機的基礎上，再增加一個后橋電機。

Hi4則改變了方案，將前橋改為P2電機，同時承擔發(fā)電與驅(qū)動車輛的任務，而后橋增加一個P4電機，用于驅(qū)動車輛。相當于減少了一套電機與電控的成本。

節(jié)省能耗，則體現(xiàn)在這套系統(tǒng)的靈活性上。該系統(tǒng)搭載DHT兩檔變速箱，意味著發(fā)動機在中高速工況下都能介入直驅(qū)。再搭配前后橋雙電機，這套系統(tǒng)可以提供純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)等共9種模式的智能切換，這部分則要看長城對這套系統(tǒng)的調(diào)校能力，理論上模式越多，可調(diào)范圍也就越大，車輛就越容易找到更適合當前駕駛工況的工作模式。相比增程式、單檔DHT或其他混動四驅(qū)來說能做到更省油/電。

四驅(qū)帶來的性能優(yōu)勢，同樣不容小覷。前橋70kW、后橋150kW雙電機的配置，相比前驅(qū)來說，無論是日常駕駛還是面對濕滑、冰雪路面下的表現(xiàn)，都有著質(zhì)的飛躍。同時，長城還通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，來控制前后橋扭矩分配，該系統(tǒng)將會根據(jù)車速、駕駛模式、道路情況以及攝像頭、雷達等傳感器數(shù)據(jù)信息，來做出智能分配。在過彎場景下，還會與車輛動態(tài)控制系統(tǒng)進行配合，在入彎時增加后軸扭矩快速入彎，出彎時增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

在動力上，這套系統(tǒng)將會提供1.5L+DHT+P4/1.5T+DHT+P4兩套動力總成，系統(tǒng)功率最高340kW，覆蓋A-C級車型。電池組也會提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量選擇，純電續(xù)航將會超過100km，并具備快充功能?？傮w而言，Hi4將會是一套以電為主的混動技術，更面向新能源市場。

或許也有人會產(chǎn)生這樣的疑問，為什么不減少一個后橋電機從而進一步節(jié)省能耗與成本，或是干脆就搭載三電機，在性能上做到極致？事實上這些事在2022年里，長城也基本都嘗試過，但效果不盡如人意?；究梢哉f，目前在混動市場上，沒有哪個廠商能夠和比亞迪的DMi與DMp硬碰硬。

與其打一場頭破血流的價格戰(zhàn)，不如找個更取巧的辦法。打的就是一個差異化競爭，跟兩驅(qū)比性能，跟四驅(qū)比能耗。這種以省為目標的四驅(qū)，確實也是目前市場上的一個空白。

不過，技術從來也不是長城的短板，如何用好技術，才是長城的難題。

長城咬住比亞迪

不光是在產(chǎn)品和技術上咬住比亞迪，似乎在市場策略和打法上——長城也認為，能打敗比亞迪“魔法”的，或許也只有魔法。

去年，現(xiàn)長城汽車CGO李瑞峰在微博上“炮轟”增程式技術與問界，“開撕”華為余承東。結果，網(wǎng)友并不關心誰的技術更先進，開始比起了銷量，反倒是扎了長城的心。

而長城近年來，也經(jīng)常以一些奇怪的理由出圈，從貓狗、咖啡等產(chǎn)品名，到“原諒綠”這樣的產(chǎn)品色名稱。這種“不克制”的背后，是長城不冷靜與急躁的一種體現(xiàn)。

在新能源轉(zhuǎn)型的問題上，長城著急也不奇怪。檸檬DHT技術投入超過幾十億元，但卻沒能做出一個爆款。本應最該擔負走量任務的哈弗沒辦法完全甩開燃油車包袱，而肩負高端使命的魏牌又沒能真正走上去。去年新能源車全年銷量，長城只排到第十位，落后于吉利、長安與奇瑞等自主品牌。

2023年，長城也總結了經(jīng)驗教訓，做了新的規(guī)劃。從長城與媒體溝通時透露的信息來看，長城內(nèi)部認為在新能源問題上失利的主要原因在于“產(chǎn)品很好但戰(zhàn)略失誤”，戰(zhàn)略失誤體現(xiàn)在定價高、產(chǎn)品小眾與過度追求高端化等方面。

因此，為了解決這些問題，長城將在今年推出10款以上新能源產(chǎn)品，并進一步明確各個產(chǎn)品的定位。其中哈弗品牌將會推出首發(fā)搭載Hi4技術的新車型，并與比亞迪來一場“不計成本”的貼身戰(zhàn)。

其實，“干貨大會”看下來，反而覺得長城最近開始冷靜起來，整場下來沒有雷人的名字，而是Hi4（hi four）這樣一個簡單好記的技術名稱。最近哈弗品牌發(fā)布的新車，也沒有再使用一個諸如“赤兔”或是“神獸”一樣的新名字，而是回歸老序列成為哈弗H5。當然，Hi4這套技術的出現(xiàn)，更能體現(xiàn)長城冷靜的思考，與避其鋒芒的戰(zhàn)術。

不過，意料之外的是，在一場技術發(fā)布會上，長城還公布了價值“千萬”的打擊網(wǎng)絡水軍計劃。字里行間，還是令人感受到了一絲火藥味。

盡管今年一季度的汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了不少價格上的大風大浪，但新能源真正的價格戰(zhàn)，或許在長城看來，才剛要開始。