哈弗梟龍MAX終于上市了，售價(jià)在15.98萬(wàn)到17.98萬(wàn)之間，簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下這款車，兩驅(qū)的價(jià)格四驅(qū)的性能，可以用牛叉兩個(gè)字總結(jié)。

首先對(duì)這款車表示肯定，但是發(fā)布會(huì)讓人一言難盡，接近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，技術(shù)原理沒(méi)有講多少，倒是把友商損得一塌糊涂。

也可以用一句話總結(jié)：友商是垃圾，Hi4最牛P。

長(zhǎng)城，咱能有點(diǎn)格局嗎？

①：前十年的長(zhǎng)城如日中天，現(xiàn)在的長(zhǎng)城有點(diǎn)像怨婦。

長(zhǎng)城距今有39年的歷史，成立時(shí)間比上汽大眾還早。

1984年，魏建軍的叔叔魏德良，在河北保定成立長(zhǎng)城工業(yè)，這就是長(zhǎng)城汽車的前身，當(dāng)時(shí)以改裝輕貨客車業(yè)務(wù)為主。

魏德良在一次車禍中去世，長(zhǎng)城工業(yè)被鄉(xiāng)政府接手。這其實(shí)是一塊燙手山芋，因?yàn)楦难b業(yè)務(wù)沒(méi)啥市場(chǎng)，集體經(jīng)濟(jì)又缺乏活力，長(zhǎng)城工業(yè)漸漸陷入虧損，最高負(fù)債達(dá)200多萬(wàn)。

1990年，魏建軍正式接管長(zhǎng)城，要知道他當(dāng)時(shí)才26歲，敢接手虧損200多萬(wàn)的長(zhǎng)城，不得不說(shuō)小伙子挺有魄力。

魏建軍也挺有想法的，帶著長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車，花3年時(shí)間設(shè)計(jì)出第一款轎車。這款車主要銷往東北，靠廉價(jià)獲得不少人的青睞。

當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)管制，民營(yíng)車企沒(méi)有銷售資格，長(zhǎng)城不得不放棄轎車業(yè)務(wù)。

不過(guò)魏建軍沒(méi)有輕言放棄，他去了國(guó)外參觀車展，發(fā)現(xiàn)皮卡還挺受歡迎的，回國(guó)經(jīng)過(guò)一番考察后，又帶領(lǐng)長(zhǎng)城開(kāi)始生產(chǎn)皮卡。

1996年，長(zhǎng)城推出第一款皮卡“迪爾”，依靠低價(jià)迅速打入市場(chǎng)，僅兩年就成為皮卡市場(chǎng)的龍頭。

也是在1998年，長(zhǎng)城工業(yè)更名為長(zhǎng)城汽車，是國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)車企。

2001年，國(guó)家放開(kāi)對(duì)汽車工業(yè)的管控，長(zhǎng)城在第二年推出首款SUV賽弗。

不過(guò)當(dāng)時(shí)是合資車的天下，長(zhǎng)城還需要刷經(jīng)驗(yàn)成長(zhǎng)，真正屬于長(zhǎng)城的時(shí)代，還要從2011年的哈弗H6說(shuō)起。

2011年8月25日，哈弗H6橫空出世，這款車出道即是巔峰，3個(gè)月的累積銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

在之后的十年時(shí)間里，哈弗H6統(tǒng)治著SUV市場(chǎng)，最高月銷量超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷量超過(guò)360萬(wàn)臺(tái)。

稱霸十年絕非偶然，究其原因無(wú)非就三點(diǎn)：空間大、配置高、價(jià)格低！

哈弗H6定位緊湊級(jí)SUV，2米68的軸距比同級(jí)別車型大一圈，搭載2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)只有9到15萬(wàn)之間。

同級(jí)別的合資車在20萬(wàn)左右，參考本田CR-V、大眾途觀等等，而且這幾款車還要加價(jià)才能買到。

在這種情況下，哈弗H6不火就沒(méi)有天理。直到比亞迪宋的混動(dòng)車型上市，才算終結(jié)哈弗H6的銷量神話。

隨著哈弗H6的沒(méi)落，長(zhǎng)城也在走下坡路，從2020年到2022年，銷量來(lái)了個(gè)三連跌。

其實(shí)長(zhǎng)城的低迷是可以預(yù)見(jiàn)的，子品牌只有哈弗品牌還算可以，剩下的是一個(gè)不如一個(gè)，魏派的銷量慘不忍睹！

哈弗品牌只有哈弗H6一個(gè)爆款，剩下的“換殼車型”一大堆，銷量是一個(gè)能打的都沒(méi)有。

哈弗H6被比亞迪宋打敗后，一個(gè)品牌賣不過(guò)一款車的銷量，而且對(duì)方的價(jià)格還更高，長(zhǎng)城的心里肯定憋著一口氣，屢屢做出內(nèi)涵友商的操作。

只是比較有意思的是，2022年，哈弗品牌推H6第三代插混版，曾喊話“北有新長(zhǎng)城、南有比亞迪”。

今年則完全換了個(gè)畫風(fēng)，先是在3月份的“新能源干貨大會(huì)”上，稱長(zhǎng)城汽車苦水軍久矣，要懸賞千萬(wàn)打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

還稱某品牌雇傭水軍遮掩自身丑聞，連電池自燃都能洗成車主自己點(diǎn)火。

而在本月15號(hào)的發(fā)布會(huì)上，近兩個(gè)小時(shí)沒(méi)講多少技術(shù)，劍指友商斷A柱、自燃、筷子懸架、水軍控評(píng)等等。

雖然沒(méi)有直接點(diǎn)名哪家車企，但是內(nèi)涵的是誰(shuí)不言而喻，估計(jì)又是引爆車圈的話題。

這種做法頗有“怨婦”的感覺(jué)，就像銷量比不過(guò)對(duì)手，就靠揭短來(lái)找存在感。其實(shí)對(duì)長(zhǎng)城并沒(méi)有太大幫助，只會(huì)讓人覺(jué)得下頭、沒(méi)有格局。

②：拋開(kāi)長(zhǎng)城的騷操作，梟龍MAX這款車值得期待。

梟龍序列有兩款車型，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX，哈弗梟龍MAX值得說(shuō)道，它首搭長(zhǎng)城的Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，對(duì)標(biāo)的是比亞迪宋PLUS DM-i。

該車定位緊湊型混動(dòng)SUV，長(zhǎng)寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，比宋PLUS DM-i要大上一圈。

外觀和內(nèi)飾見(jiàn)仁見(jiàn)智，重點(diǎn)介紹一下Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，它在技術(shù)層面有很多創(chuàng)新。

1，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)的四驅(qū)電混架構(gòu)，搭載DHT兩檔變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速路況都能介入直驅(qū)。

2，改變電機(jī)的布局模式，前橋P2電機(jī)后橋P4電機(jī)，既減少了電機(jī)和電控的成本，還能實(shí)現(xiàn)9種駕駛模式，做到更高效更節(jié)能。

所以從技術(shù)層面來(lái)講，Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)確實(shí)挺不錯(cuò)，它的實(shí)質(zhì)是一次技術(shù)普惠，可以理解為兩驅(qū)的成本和能耗，同時(shí)還能兼顧四驅(qū)的性能。

既然有這個(gè)技術(shù)實(shí)力，為什么還要咬住比亞迪不放呢？

因?yàn)楸葋喌鲜鞘袌?chǎng)的先行者，后來(lái)的只能做顛覆者，比亞迪也是一直在講顛覆燃油車，各車型的冠軍版做到油電同價(jià)，而長(zhǎng)城做到四驅(qū)和兩驅(qū)同價(jià)。

不過(guò)比亞迪的發(fā)布會(huì)主要講技術(shù)，而長(zhǎng)城離不開(kāi)內(nèi)涵友商，這是對(duì)自己的技術(shù)不自信嗎？