文/編譯：麥芽糖?型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞，smart wiki

1997年亮相于法蘭克福車(chē)展，次年上市。

一部及其車(chē)身緊湊，油耗極低，即使是在繁忙擁擠的城市中也能輕松自如的汽車(chē)的想法源自誕生于上世紀(jì)80年代初，但該想法觀點(diǎn)并非源自當(dāng)時(shí)汽車(chē)界某位杰出人物所發(fā)起，而是來(lái)自斯沃琪創(chuàng)始人，SMH（瑞士知名手表品牌SWATCH斯沃琪，天俊，歐米茄的制造商，后改名為斯沃琪集團(tuán)）集團(tuán)CEO尼古拉斯·哈耶克（Nicolas Hayek），82年哈耶克就開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，并采用后來(lái)成立的斯沃琪手表相同的制造策略以及個(gè)性化特征，哈耶克認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)忽視了部分想要小巧時(shí)尚城市車(chē)的潛在消費(fèi)者。

這個(gè)想法觀點(diǎn)很快就被稱(chēng)為“Swatchmobile”，哈耶克的私人公司Hayek Engineering AG開(kāi)始為SMH設(shè)計(jì)新車(chē)，配有兩座布局和一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中哈耶克擔(dān)心Swatchmobile被SWH排擠和忽略，比起SWH，哈耶克更愿意與另一家主機(jī)廠進(jìn)行合作，也將減輕SMH在建立銷(xiāo)售網(wǎng)方面的成本負(fù)擔(dān)。

隨后哈耶克與幾家主機(jī)廠進(jìn)行接觸，并于91年7月3日與大眾達(dá)成了協(xié)議，同時(shí)宣布共同開(kāi)發(fā)全新的城市車(chē)，隨后一些車(chē)媒就便開(kāi)始假想其外觀造型，然而事情就不那么一帆風(fēng)順了，當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目還尚未執(zhí)行，在93年皮耶希升任大眾CEO之后，就便單方面立即終止了SMH的合作，原因是當(dāng)時(shí)大眾已經(jīng)投入了大量精力去研發(fā)自家的“三升車(chē)”，既為百公里油耗僅為3L的汽車(chē)，也就是99年的大眾LUPO路波3L，大眾認(rèn)為自己的概念是一個(gè)更好的商業(yè)價(jià)值，并且有雙門(mén)四座布局，以及大容量的行李廂空間。

而且此時(shí)哈耶克早已對(duì)皮耶希解除SMH的合作有所察覺(jué)，這也讓哈耶克當(dāng)場(chǎng)氣急敗壞，并且就在大眾方面還未挑明之前謹(jǐn)慎地找了“下家”，然而還是被吃了閉門(mén)羹，遭到了寶馬，菲亞特，通用和雷諾被拒絕，最終轉(zhuǎn)向了其高端品牌梅賽德斯-奔馳，達(dá)成了一項(xiàng)非正式協(xié)議并合作開(kāi)發(fā)Swatchmobile。

雖然奔馳研發(fā)城市車(chē)不止是第一次了，在82年奔馳就整出了NAFA概念車(chē)，NAFA德語(yǔ)全稱(chēng)為Nahverkehrsfahrzeug，即短途車(chē)輛，這標(biāo)志著奔馳對(duì)引入城市車(chē)充滿了信心，并且為后來(lái)的A級(jí)和smart奠定了基礎(chǔ)。

NAFA尺寸只有2.5米長(zhǎng)，寬度和高度則達(dá)1.5米，短尺寸及使是最狹窄的空間內(nèi)也具有最高的機(jī)動(dòng)性，車(chē)門(mén)采用了側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)并向前開(kāi)啟，以方便乘員在狹窄空間內(nèi)上下車(chē)，并且有相對(duì)較高的座椅位置，較低的腰線和較大的車(chē)窗，提供了最佳的寬敞視野，動(dòng)力則搭載了1.0L直三和自動(dòng)變速箱的組合，最大馬力30kw，驅(qū)動(dòng)為前驅(qū)，并配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以方便停車(chē)，其轉(zhuǎn)彎半徑為5.7m。

然而由于安全性問(wèn)題，加上奔馳對(duì)城市車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有信心就被流產(chǎn)，就在推出七年后的88年，奔馳將NAFA移植電機(jī)并純電化，以新老技術(shù)混合進(jìn)行了測(cè)試實(shí)驗(yàn)，然而實(shí)驗(yàn)很快就結(jié)束，原因是當(dāng)時(shí)奔馳的工程師意識(shí)到?jīng)]有甚至不存在有“充電站”，最重要的是電池續(xù)航太弱雞，續(xù)航只有50km。

奔馳面臨著一個(gè)疑問(wèn)：其品牌問(wèn)題，當(dāng)然這不可能列入奔馳品牌內(nèi)，因?yàn)閷⒃撊鲁鞘熊?chē)列入奔馳品牌內(nèi)會(huì)對(duì)奔馳品牌本身以及其全新城市車(chē)產(chǎn)生其負(fù)面影響，到了94年3月4日，戴姆勒-奔馳與SWH聯(lián)手正式宣布成立了合資公司MCC，及Micro Compact Car，公司成立伊始就任命了包括奔馳工程設(shè)計(jì)師約翰·湯姆福德（Johann Tomforde），首席財(cái)務(wù)官克里斯托夫·鮑賓（Christoph Baubin），以及營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)漢斯·于爾格·舍爾（Hans Jürg Schr）在內(nèi)的三個(gè)重要職位。

其總部位于斯圖加特郊區(qū)倫寧根的MCC GmbH，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)，另外哈耶克所旗下的SMH Auto SA將為該車(chē)設(shè)計(jì)混合動(dòng)力的電驅(qū)系統(tǒng)，而Hayek Engineering AG將負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)和制造的審查，另外94年4月MCC在瑞士比爾設(shè)立了分部。

同時(shí)Eco-Speedster和Eco-Sprinter概念車(chē)也一同亮相，兩款概念車(chē)由奔馳位于美國(guó)加州的設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)，至少已經(jīng)非常接近類(lèi)似于其最終量產(chǎn)的smart City-Coupé，概念車(chē)依舊掛上了奔馳logo，并沒(méi)有提到SMH對(duì)這些概念車(chē)的設(shè)計(jì)中沒(méi)有任何投入，另外當(dāng)時(shí)就動(dòng)力總成而言仍然是一個(gè)謎，盡管該車(chē)將配備電動(dòng)機(jī)，或頂多會(huì)配備混動(dòng)系統(tǒng)，就斯沃琪而言它已經(jīng)理論化了其新車(chē)的個(gè)性，一種年輕而原始的個(gè)性。

然而一些胡說(shuō)八道的傳言就開(kāi)始散布開(kāi)來(lái)，并且一些最終沒(méi)有被官方石錘，最初傳言將配備每個(gè)車(chē)輪一個(gè)的獨(dú)立電機(jī)，并由AEG電池組提供動(dòng)力，座椅高度或多或少，其他的傳言也在后來(lái)的量產(chǎn)版被石錘，如帶有頂棚支架的敞篷版，以及Eco-Speedster概念車(chē)上的多彩內(nèi)飾延續(xù)到量產(chǎn)版上。

接下來(lái)是車(chē)名問(wèn)題，在正式開(kāi)發(fā)前夕，哈耶克堅(jiān)持以某種方式保留Swatchmobile的名稱(chēng)，或另起“Swatch Car”的名稱(chēng)，但戴姆勒-奔馳方面卻不認(rèn)同并且拒絕了這一要求，還要求取一個(gè)中性和時(shí)尚的車(chē)名，最終還是決定命名為smart，即Swatch?Mercedes?Art。

94年5月，MCC副執(zhí)行官在考察了被選定的74個(gè)潛在的制造基地選址后，最終選在了法國(guó)小鎮(zhèn)哈姆巴赫，并于94年12月開(kāi)始建設(shè)，因此很快工廠被起了綽號(hào)“smartville”，95年工程師湯姆福德為新車(chē)設(shè)計(jì)了模塊化組裝系統(tǒng)，并開(kāi)創(chuàng)了一種新的生產(chǎn)模式，即所有的零部件均由MCC提供圖紙，供應(yīng)商獨(dú)立組裝生產(chǎn)，最后再匯總到MCC生產(chǎn)基地進(jìn)行整體組裝，從而降低了生產(chǎn)成本，此后MCC與多家供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議，如Faurecia的座椅，VDO的內(nèi)飾，馬格納的底盤(pán)與車(chē)門(mén)模塊，Dynamit Nobel的門(mén)板和Krupp的懸架等。

在車(chē)展首秀后的同年10月27日，“smartville”制造基地開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，另外時(shí)任德國(guó)總理科爾和法國(guó)總理希拉克在場(chǎng)為制造基地揭幕，原定smart計(jì)劃于98年3月在歐洲上市，但事實(shí)上在98年初由于原型測(cè)試車(chē)在行駛過(guò)程中穩(wěn)定性能太差，這一事件引起了奔馳和MCC高層的尷尬局面，而不得不推遲了上市日程，為了克服這一“尷尬”局面而進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。

由于解決不了問(wèn)題的關(guān)系，奔馳調(diào)整了MCC的人事任命，格哈德·弗里茨（Gerhard Fritz）接替湯姆福德成為了MCC公司的首席工程設(shè)計(jì)師，接替后便對(duì)后懸架進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，加大了寬度，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在前部增加重量，以提升在緊急避讓動(dòng)作中的穩(wěn)定性，尤其是瑞典的“麋鹿測(cè)試”，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后最終于98年10月上市。

smart延續(xù)了其概念設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)采用了具有明顯的蛋形造型，并且在這一方面被準(zhǔn)確地稱(chēng)為寶馬/Iso Isetta的精神繼承者，然而與50年代的Isetta相比，smart顯然在各方面都更為現(xiàn)代化，前臉最初主要由卵形頭燈和月牙造型的格柵組成，并且大燈位置被設(shè)置的較高，以防止被購(gòu)物車(chē)碰傷外觀，盡管設(shè)置了前格柵，但還是為后置布局，大尺寸的擋風(fēng)玻璃保證了其視野度。

其令人印象深刻的是側(cè)面造型，較大的前后輪拱以及tridion車(chē)體結(jié)構(gòu)最為突出，并且車(chē)體結(jié)構(gòu)分黑色或灰色兩種配色，另外采用了合成塑料制成的車(chē)身面板，并且不會(huì)留下凹痕，如果要換色或者是維修的話可自由拆換，尾門(mén)為上下分段開(kāi)啟，另外車(chē)門(mén)與車(chē)身其他部分相比顯得巨大，只有2.50米長(zhǎng)，尾部設(shè)計(jì)較為垂直，其尾燈由三個(gè)圓形元素來(lái)組成，

長(zhǎng)寬高只有2,500mm×1,510mm×1,500mm，軸距為1,810mm，雖然尺寸超小，以至于同一停車(chē)位可停放兩臺(tái)Smart，甚至還在側(cè)停車(chē)位上鉆空子停車(chē)，但這種停車(chē)方式在一些國(guó)家是不允許并且法規(guī)禁止，當(dāng)然國(guó)內(nèi)也是一樣。

內(nèi)飾上也同樣彰顯出其年輕化和極簡(jiǎn)風(fēng)格，無(wú)論是儀表板還是座椅，其色彩鮮艷的風(fēng)格都能清晰可見(jiàn)，儀表板由塑料制成，儀表盤(pán)同樣也是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，只有車(chē)速表和一個(gè)數(shù)字顯示屏，甚至可選獨(dú)立設(shè)置在儀表板上的轉(zhuǎn)速表和時(shí)鐘，檔把和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被布置在一個(gè)小的中控臺(tái)內(nèi)，因此而沒(méi)有方向盤(pán)鎖，另外內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，這要?dú)w咎其車(chē)身高度，兩個(gè)座椅可縱向調(diào)節(jié)以提升行李廂容量，其行李廂最大容量為479升。

配置最初分為pure和pulse兩種配置，最低配的pure沒(méi)有全景天窗且只有鋼圈，98-99款的前中網(wǎng)為黑色塑料材質(zhì)，最初只有45ps低功率版，由于動(dòng)力太弱雞的關(guān)系而無(wú)法選裝空調(diào)，后來(lái)才提供了汽油中功率或柴油版才有空調(diào)選裝項(xiàng)，最初兩個(gè)配置基本上可選鋁合金輪圈，右外后視鏡（免費(fèi)選裝），有色隔熱玻璃，前霧燈，收音機(jī)預(yù)留，以及防盜系統(tǒng)等，后99年新增頂配passion，比pulse多了15寸Starline鋁合金輪圈，銀色tridion車(chē)體和后視鏡外殼，前霧燈，行李廂遮物板，空調(diào)和帶SOFTOUCH自動(dòng)模式變速箱。

當(dāng)然根德音響主機(jī)（后來(lái)變?yōu)楣S選裝），多碟CD轉(zhuǎn)換盒，CD或卡帶儲(chǔ)藏盒，電話底座，點(diǎn)煙器+12v插座，以及煙灰缸和杯架等這些只能作為純正附件來(lái)選裝，其中CD或卡帶盒，以及煙灰缸和杯架被設(shè)計(jì)成模塊化方式，并由一顆螺絲固定，甚至后來(lái)還提供了電動(dòng)后視鏡，滑動(dòng)全景天窗，座椅加熱，單碟CD，簡(jiǎn)易導(dǎo)航系統(tǒng)，換擋撥片，iPod套件包等廠家選裝項(xiàng)，以及后置自行車(chē)或滑雪板架的純正附件。

動(dòng)力方面，smart最初只提供了M160?599cc直三單凸輪軸6氣門(mén)渦增，缸體和缸蓋為全鋁合金材質(zhì)，采用了雙火花塞點(diǎn)火和博世電噴系統(tǒng)，渦增器為蓋瑞特GT12，并帶有中冷器加持，壓縮比為9.5:1，最大馬力根據(jù)配置和渦增壓力不同分為45ps和55ps。

99年新增了OM660 799cc cdi直三單凸輪軸6氣門(mén)共軌直噴柴油渦增可選，該發(fā)動(dòng)機(jī)是量產(chǎn)車(chē)中世界上最小的共軌直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了配備高壓共軌直噴技術(shù)外，還配備了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量比汽油機(jī)重了10kg，其N(xiāo)EDC百公里油耗僅需3.3L，CO2排放量每公里僅為88克。

M160E06LA 0.6L（98-03）

排量：599cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：2個(gè)（每缸6個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電噴（博世）

缸徑/行程：63.5mm×63.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：

低功率（City Coupé）：33kW(45ps)/5,250rpm

中功率（City Coupé/City Cabrio）：40kW(55ps)/5,250rpm

高功率（City Cabrio）：45kW(61ps)/5,250rpm

Crossblade（博速調(diào)校）：53kW(72ps)/5,470rpm

最大扭矩：

低功率（City Coupé）：70N·m/3,000rpm

中功率（City Coupé/City Cabrio）：80N·m/2,000rpm

高功率（City Cabrio）：88N·m/2,250rpm

Crossblade（博速調(diào)校）：108N·m/2,200rpm

M160E07LA?0.7L（03-07）

排量：698cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：2個(gè)（每缸6個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：電噴

缸徑/行程：66.5mm×67.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：

低功率：37kW(50ps)/5,250rpm

高功率：46kW(63ps)/5,250rpm

博速版：61kW(83ps)/5,250rpm

博速101限量版：101ps/5,600rpm

最大扭矩：

低功率：80N·m/1,800rpm

高功率：95N·m/2,000-4,000rpm

博速版：110N·m/2,250-4,500rpm

博速101限量版：130N·m/2,500-5,300rpm

OM660?0.8L

排量：799cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：2個(gè)（每缸6個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：共軌直噴

缸徑/行程：65.5mm×79.0mm

壓縮比：18.5

最大馬力：30kW(41ps)/5,250rpm

最大扭矩：100N·m/1,800rpm

變速箱全系只配備6速序列式半自動(dòng)，該變速箱由格拉格特制造，而且尺寸非常小，其中離合器由電子液壓系統(tǒng)控制，沒(méi)有了傳統(tǒng)的離合器踏板，該變速箱只標(biāo)配SOFTIP手動(dòng)，而帶有SOFTOUCH自動(dòng)模式的變速箱只能選裝，SOFTOUCH的檔把上帶有一個(gè)小的自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，并帶有kick-down強(qiáng)制降檔功能，然而該變速箱換擋遲緩，甚至不能滑行。

smart采用了后置后驅(qū)布局，節(jié)省空間的同時(shí)并使座椅具有更高的高度，前懸架為麥弗遜式，最初前懸架采用了玻璃鋼材質(zhì)的橫向鋼板彈簧，后來(lái)改用了車(chē)軸螺旋彈簧，而后懸架為De-Dion第迪安式鋼性車(chē)軸懸架，并帶有螺旋彈簧，轉(zhuǎn)向采用了齒條式，剎車(chē)為前盤(pán)后鼓，最初并沒(méi)有提供助力轉(zhuǎn)向，在安全性方面采用了tridion鋼制承載式安全車(chē)體結(jié)構(gòu)，除了堅(jiān)固外在翻車(chē)時(shí)提供了有效的保護(hù)，并在碰撞測(cè)試中獲得了良好的結(jié)果。

ABS和雙氣囊，帶張緊限力的安全帶為標(biāo)配，并且還標(biāo)配了TRUST牽引力控制，通過(guò)橫向速度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛G值來(lái)控制，最初由于這套系統(tǒng)在冬季天氣效果不理想從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，迫使到99年升級(jí)為T(mén)RUST+，升級(jí)版使用了ABS傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)后輪速度來(lái)控制車(chē)輪打滑，另一方面由于缺乏硬件沒(méi)有像ESP那樣主動(dòng)干預(yù)，而且系統(tǒng)本身與ESP不同，因此無(wú)法糾正轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足，依舊只能靠駕駛員控制，后來(lái)提供了側(cè)氣囊的選裝項(xiàng)。

在smart推出幾個(gè)月后，其最終形態(tài)并沒(méi)有達(dá)到哈耶克所盼望的那樣采用混動(dòng)系統(tǒng)，但在量產(chǎn)版上改用了傳統(tǒng)汽油機(jī)，也再次讓哈耶克氣急敗壞并大罵一聲，不過(guò)最初在九個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)獲得了銷(xiāo)售上的成功也超出預(yù)期，后來(lái)逐漸擴(kuò)寬海外市場(chǎng)，99年奔馳便買(mǎi)下了MCC的剩余全部股份，運(yùn)營(yíng)被重新整合后并正式更名為MCC smart GmbH，在00年徹底與SWH脫離關(guān)系后再一次更名為smart GmbH，并變成了戴姆勒奔馳旗下的全資子公司。

另外其舒適和NVH性能差，以及變速箱換擋遲鈍和穩(wěn)定性的詬病缺點(diǎn)，無(wú)論如何其銷(xiāo)量并不足以抵消巨大的設(shè)計(jì)和制造成本，雖然smart在短時(shí)間內(nèi)成為了一款備受追捧的車(chē)系，即使銷(xiāo)量不差也面臨著嚴(yán)重的商業(yè)失敗風(fēng)險(xiǎn)，總體而言戴姆勒每生產(chǎn)一輛smart估計(jì)會(huì)虧4,470歐。

smart最初只有硬頂版，并命名為City-Coupé，而敞軟頂篷版City-Cabrio于00年推出，為了打造出很快被認(rèn)為是有史以來(lái)最為特殊的敞篷車(chē)之一，奔馳工程師不得不對(duì)車(chē)身進(jìn)行強(qiáng)化，使其適應(yīng)其必要的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性要求，以及維持其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛穩(wěn)定性。

外觀與最初的City-Coupé有所差異，大燈繼承了96年亮相的Atlanta/Modular/Paris概念車(chē)相同的“8”字（或花生）形狀造型，并對(duì)保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，尾燈變?yōu)锽字一體全紅造型，側(cè)面線條也是City-Cabrio上所獨(dú)有的，車(chē)頂采用了電動(dòng)折疊軟頂并分雙段開(kāi)閉，第一段可隨意開(kāi)啟，第二段為全部打開(kāi)，當(dāng)然車(chē)頂頂框/頂棚支架可手動(dòng)拆卸，并可以收納到行李廂蓋的夾層內(nèi)，另外B柱中間增設(shè)了防滾架，動(dòng)力只提供40和45kw兩種功率。

到了02年進(jìn)行了細(xì)微升級(jí)，City-Coupé改用了與敞篷版相同且?guī)в?字頭燈的前臉造型，油箱容量被升級(jí)為33L，并新增滑動(dòng)全景天窗和換擋撥片的選裝項(xiàng)，從而提高了汽車(chē)的自主性，此外還同時(shí)推出了限量版Crossblade，然而在同年下半年，Smart的操控穩(wěn)定性差問(wèn)題再一次被軒然大波，尤其是在濕滑或不平坦路面上行駛，會(huì)出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向并旋轉(zhuǎn)的情況。

其中期改款于03年進(jìn)行，只不過(guò)是進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，M160發(fā)動(dòng)機(jī)排量被擴(kuò)大到698cc，缸徑和行程被增加，提升了其動(dòng)力輸出，提供50ps/63ps/83ps三種不同功率，另外為再次解決穩(wěn)定性差的問(wèn)題，對(duì)懸架進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，從而車(chē)身提高到10mm，并引入了ESP，BAS，和坡道起步輔助系統(tǒng)作為標(biāo)配，同時(shí)新增了三幅運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和助力轉(zhuǎn)向。

到了04年隨著smart首部小型車(chē)forfour的推出，City-Coupé和City-Cabrio被正式更名為fortwo，然而不過(guò)那時(shí)smart卻作死玩大了，在短暫成為戴克旗下一員后，“一車(chē)多賣(mài)”策略并沒(méi)有增加公司的盈利利潤(rùn)，事實(shí)上從03至06年，smart的虧損金額高達(dá)40多億歐。

另類(lèi)版本

巴博斯版

在smart推出后，奔馳御用改裝商巴博斯幾乎忍不住對(duì)smart下手了，起初提供包圍套件和輪圈，甚至把發(fā)動(dòng)機(jī)改裝調(diào)校后直接把最大馬力提升至70-72ps，直到03款普通版換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后達(dá)到了83ps，配有運(yùn)動(dòng)懸掛和電子限速器，后來(lái)巴博斯成為了一般配置。

而到了05年還推出了巴博斯101限量版，除了搭配賽車(chē)紅車(chē)色和真皮+alcantara面料組合的內(nèi)飾外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)改裝調(diào)校后最大馬力提升至101ps，0-100km/h加速為11.9s，電子限速被控制在160km/h的最高時(shí)速，原本限量101臺(tái)，但實(shí)際只銷(xiāo)售了50臺(tái)（35臺(tái)硬頂，15臺(tái)敞篷）。

smart k

smart k是日本市場(chǎng)的專(zhuān)用型號(hào)，于01年推出，與普通版不同的是smart k為黃牌K-Car版，這也是第一款正規(guī)進(jìn)口到日本的K-Car，為滿足K-Car規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)后翼子板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并縮小了輪距和輪胎寬度，因此車(chē)重被減輕了20kg，配置比普通版更為簡(jiǎn)素，省掉了全景天窗，前霧燈和真皮方向盤(pán)，并把副駕遮陽(yáng)板化妝鏡和模塊化杯架改為選裝，同時(shí)tridion車(chē)體配色改為黑色，售價(jià)也比普通版便宜3萬(wàn)円。

smart k只有硬頂右駕版，并在02年開(kāi)始逐年推出特別版，然而銷(xiāo)量只能說(shuō)一般般，并且匹敵不過(guò)本土四座K-Car勢(shì)力，在銷(xiāo)售三年后smart?k最終于04年11月停售，而另一方面普通版smart在換上副廠后翼子板套件后就便可上K-Car黃牌，因此無(wú)需入坑原廠K-Car版。

crossblade

crossblade最初以概念車(chē)的形式亮相01年日內(nèi)瓦車(chē)展，量產(chǎn)版于02年以限量形式推出，由承包商貝特蘭特開(kāi)發(fā)，并由BINZ基于City-Cabrio魔改而來(lái)，除了尾部一些設(shè)計(jì)外，外觀幾乎延續(xù)了概念車(chē)上的風(fēng)格，并且比概念車(chē)多了前擋泥板，沒(méi)有了傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃，只有一個(gè)較小的透明導(dǎo)流板，傳統(tǒng)車(chē)門(mén)被剪刀式開(kāi)啟的鋁合金護(hù)桿所取代，車(chē)重只有740kg，內(nèi)飾為紅色配色，為了防風(fēng)雨的關(guān)系對(duì)內(nèi)飾部件進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)和防水性處理，當(dāng)然空調(diào)出風(fēng)口也被省掉，599cc發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)博速（巴博斯）調(diào)校后達(dá)到了71ps的最大馬力，和108N·m的最大扭矩。

crossblade只限量2,000臺(tái)，02-03年期間生產(chǎn)，但實(shí)際只生產(chǎn)了1,995臺(tái)，雖然價(jià)格不菲但是一款純粹專(zhuān)為晴朗天氣駕駛而設(shè)計(jì)的有趣汽車(chē)，另外英國(guó)歌手羅比·威廉姆斯購(gòu)買(mǎi)了限量編號(hào)為001的crossblade，隨即smart開(kāi)始與威廉姆斯進(jìn)行了推廣上的合作，利用他來(lái)推廣品牌以及之后推出的forfour，之后威廉姆斯所擁有的crossblade以51,050萬(wàn)歐被拍賣(mài)出售，并將所獲得的收入分配給威廉姆斯所建立的基金會(huì)。

ed純電版

ed版為非官方出品，而是英國(guó)一家賽車(chē)公司Zytek Engineering將汽油版fortwo魔改為電動(dòng)化，配備了30kw的后置電機(jī)，最高時(shí)速為100km/h，以13.5kw的氯化鈉鎳電池作為驅(qū)動(dòng)電池，續(xù)航可達(dá)115km，充電到80%只需四小時(shí)，而充滿需八小時(shí)，100臺(tái)的ed純電版于07年向商業(yè)用戶以租賃方式在倫敦進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，以測(cè)試汽車(chē)本身和用戶滿意度。

全篇文章完