各位好啊，這里是直江。

不好意思拖更了一個(gè)晚上，但筆者認(rèn)為這個(gè)晚上物超所值哦（

終于這個(gè)“重慶軌道交通的前世今生”系列專欄到了完結(jié)的時(shí)候，雖然心里還有所不舍，但很快我們還會(huì)再見(jiàn)的……

那么，正文開(kāi)始。

7 什么是擔(dān)當(dāng)？這就是擔(dān)當(dāng)！

1993年7月下旬，港商方面資金鏈斷裂前不久，時(shí)任公用局局長(zhǎng)的王根芳先生被剛改任不久的重慶市委書(shū)記孫同川叫到了辦公室。

兩個(gè)人剛剛開(kāi)始談話，便爆發(fā)了比較激烈的爭(zhēng)論，聲音還不小，連在門外聽(tīng)著的沈曉陽(yáng)先生都能聽(tīng)到。

當(dāng)然二人可不是晚上喝一點(diǎn)酒就要在街上陷入癲狂，“喝之前說(shuō)我是重慶的，喝醉后說(shuō)重慶是我的”那種瘋子，這次他們吵得不可交，背后并非平白無(wú)故。

“1號(hào)線的這個(gè)項(xiàng)目……怕是要出大問(wèn)題，市委和市政府這邊得趕緊有所動(dòng)作。”王根芳說(shuō)道，語(yǔ)氣中夾雜著一絲焦急。

“此話怎講？”

“經(jīng)過(guò)我們對(duì)港方的觀察，得到了以下三點(diǎn)結(jié)論：

第一、他們可能會(huì)轉(zhuǎn)移資金，雖然目前這筆錢還在我們手上。

第二、到現(xiàn)在為止對(duì)方也沒(méi)有干實(shí)事的人，基本上都是看一下，走馬觀花來(lái)個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了，還過(guò)幾周就換個(gè)人來(lái)，都快把工地當(dāng)作洪崖洞了。

第三、目前為止所有的建設(shè)開(kāi)發(fā)骨干都是來(lái)自于我們重慶市自己派去的代表，對(duì)方基本上沒(méi)有要派人的意思，沒(méi)有一點(diǎn)來(lái)把工程搞好的誠(chéng)意，這是剛調(diào)任到書(shū)記的您所不知道的?。　?/p>

“那又怎么樣？繼續(xù)移交工作，直到交出全部的地鐵項(xiàng)目為止！”

“砰！”孫書(shū)記拍了拍桌子。

“啪！“王局長(zhǎng)拍了拍茶幾。

然后孫書(shū)記站了起來(lái)。

“你們公用局（軌司）怎么不聽(tīng)招呼？組織何在，紀(jì)律何在？“

“我們有組織，有紀(jì)律，但我們知道這么干下去要出事！對(duì)面已經(jīng)借了24%的年息貸款（借你100萬(wàn)，到時(shí)候你得還他124萬(wàn)，自己想這個(gè)利率有多高）來(lái)干這件事情，怎么可能還有錢堅(jiān)持下去？”

眼看著局勢(shì)即將升級(jí)，孫書(shū)記的秘書(shū)高曉東先生馬上踱進(jìn)辦公室勸架。

“大家都是為了工作，只是思路不一樣嘛，消消氣消消氣，有什么分歧坐下好好談……”

最后，王局長(zhǎng)略顯無(wú)奈地說(shuō)道：“好，市委既然決定要我們移交，我們就遵照?qǐng)?zhí)行，全部移交?！?/p>

然后沒(méi)過(guò)多久，資金鏈斷裂，工程停擺，局面陷入了尷尬。

但是面對(duì)1號(hào)線這個(gè)爛攤子，重慶軌道交通沒(méi)有選擇放任不管，相反，他們做出了一個(gè)至今看來(lái)都令人敬佩的選擇：

承擔(dān)所有的一切，直到，世界的終焉……

1994年，小什字站的建設(shè)工地發(fā)生了垮塌事故，危及到車站工程乃至于地面的安全，軌司組織了人員進(jìn)行搶修，保住了工地，保住了小什字一帶的繁華商圈。

至于港方財(cái)團(tuán)……天吶，早就跑得連影子都沒(méi)了。

收拾這個(gè)爛攤子可不是什么容易的事，其間又經(jīng)過(guò)了14年的時(shí)光。而借助日本貸款和技術(shù)的單軌2號(hào)線也沒(méi)有給1號(hào)線留下時(shí)間，先行一步于2004年12月11日開(kāi)通觀光運(yùn)營(yíng)，旋即開(kāi)始試運(yùn)行，并于第二年的6月18日通車。

又過(guò)了兩年，也就是2007年6月18日，解決了絕大多數(shù)舊賬的重慶軌道交通1號(hào)線終于正式開(kāi)工建設(shè)，一切最終邁上了正軌。2008年，重慶軌道交通處理完香港財(cái)團(tuán)留下的所有壞賬，在倒貼了800萬(wàn)人民幣左右之后，香港方面徹底退出，施工建設(shè)也終于甩掉了最后的包袱。

但是這一次BOT的失敗并不意味著“建設(shè)——運(yùn)營(yíng)——轉(zhuǎn)讓”這一建造模式本身的失敗，恰恰相反，正因?yàn)榇舜问?，全?guó)各地使用類似模式，即BOT本身以及衍生模式，例如PPP的軌道交通建設(shè)在黑夜中筑起了一炬用金錢、時(shí)間和血淚筑起的燈塔，為過(guò)路的航船指出前進(jìn)的方向，因?yàn)闊o(wú)論是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)會(huì)還是教訓(xùn)總結(jié)會(huì)，它們都是總結(jié)會(huì)。幾千年前的孔夫子所言“有則改之，無(wú)則加勉”，大抵就是這個(gè)意思了罷。

2022年6月18日，運(yùn)用PPP模式建設(shè)的重慶軌道交通4號(hào)線二期（唐家沱——黃嶺區(qū)間）（此處做出修改的原因：4號(hào)線一期究竟是不是PPP有待商榷）開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。曾經(jīng)被BOT拖累二十余年的重慶軌道交通，也依靠總結(jié)下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，完成了對(duì)此套模式的自我救贖（不過(guò)客流就是另外一回事了，此處不再展開(kāi)），4號(hào)線的西延和日后連接渝中、九龍坡、巴南和大渡口4區(qū)的軌道交通18號(hào)線仍然采用的是PPP模式，二者能締造出什么樣的傳奇，我們依舊拭目以待。

8 朝璧相接，世紀(jì)偉業(yè)

經(jīng)過(guò)三年多的努力，1號(hào)線的建設(shè)漸入佳境。

2011年 7月28日，重慶軌道交通1號(hào)線小什字——沙坪壩區(qū)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

客商如織的交通樞紐，兩路口。

數(shù)碼店云集的電氣街，石橋鋪。

車水馬龍的城西明珠，沙坪壩……

從這里開(kāi)始，這些傳統(tǒng)的商業(yè)中心終于通過(guò)軌道，方便快捷地連接在了一起，并在此后不斷延伸，跨過(guò)雙碑，給予更多地方帶去暢達(dá)和希望。

2012年12月20日，1號(hào)線沙坪壩——大學(xué)城區(qū)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

嘉陵江邊的千年重鎮(zhèn)，磁器口。

見(jiàn)證英烈的紅巖之地，歌樂(lè)山。

群星薈萃的學(xué)園都市，大學(xué)城……

這些貫穿古今的文教區(qū)域和名勝古跡，也因?yàn)檐壍赖难由欤鷻C(jī)更加一層。

2014年12月30日，1號(hào)線大學(xué)城——尖頂坡區(qū)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

這時(shí)的1號(hào)線已經(jīng)延伸至金劍山腳下，這座山的另一面，就是前不久還是縣城的璧山。

雖然璧山距離高新區(qū)和大學(xué)城僅僅隔了一座山，且早已撤縣設(shè)區(qū)，但不是傳統(tǒng)意義上的主城九區(qū)之一，仍然是和其他29個(gè)“區(qū)縣”一樣的地方。

但璧山，一直有一顆融入主城的心。

大學(xué)城就在眼前，面對(duì)“一路向北”和“一路向西”的重慶主城區(qū)，只要地鐵能夠再加一把勁打通金劍山，就能到達(dá)環(huán)境優(yōu)美，適宜居住的璧山城區(qū)。

其實(shí)最初重慶軌道交通并沒(méi)有將1號(hào)線延伸到璧山的計(jì)劃，可以說(shuō)是是璧山區(qū)的誠(chéng)意打動(dòng)了重慶軌道交通和市政府，璧山區(qū)自己將會(huì)貢獻(xiàn)一部分預(yù)算投入到尖頂坡——璧山區(qū)間的建設(shè)，并購(gòu)入車輛和興建璧山車輛段，璧山，基本上是在拿資金賭命運(yùn)。

“為了璧山能融入主城區(qū)，自己掏些錢，在所不惜?！?/p>

2019年12月30日，軌道交通1號(hào)線尖頂坡——璧山區(qū)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

重慶軌道交通，第一次將線路延伸到了主城區(qū)以外的地方。

雖然1號(hào)線璧山站的位置在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為稍顯偏僻，但對(duì)于璧山區(qū)來(lái)說(shuō)，總歸也算是一個(gè)開(kāi)端。

我們把視角轉(zhuǎn)向1號(hào)線的另一端，渝中母城。

嘉陵江在渝中半島的盡頭匯入長(zhǎng)江，而這個(gè)盡頭，就是千年名港——朝天門碼頭。

即便是筆者這樣出身自川北地區(qū)，嘉陵江沿岸的偏遠(yuǎn)地方的鄉(xiāng)下土雞，以及家里人也都知道朝天門的鼎鼎大名。

雖然從小什字走路到朝天門不算很遠(yuǎn)，但是乘坐軌道交通的游客和經(jīng)由水路的客商似乎并不是很愿意在重慶這個(gè)地勢(shì)復(fù)雜的山中彎彎繞繞太久，因此1號(hào)線通向朝天門碼頭和新近筑城的來(lái)福士廣場(chǎng)便有了其必要性。

不過(guò)這一帶都已經(jīng)是渝中母城最最核心的地方，寸土寸金，地貌復(fù)雜，空間狹窄，還有防空洞等諸多歷史遺留問(wèn)題，束縛著建設(shè)者和盾構(gòu)機(jī)的手腳，每往前掘進(jìn)一米，都需要付出比之前的很多區(qū)間還要多的努力和代價(jià)，2016年開(kāi)建的區(qū)間，成為了1號(hào)線全線開(kāi)通最令人頭大的難題。

2020年12月 31日，軌道交通1號(hào)線小什字——朝天門區(qū)間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，朝天門終于迎來(lái)了地鐵時(shí)代。

千年碼頭朝天門，今日地鐵通璧城。

……

世俗眼光來(lái)看，僅僅25座車站，45km的地鐵花了35年的時(shí)間，長(zhǎng)期還處于擱置的爛尾狀態(tài)，很難說(shuō)得上是一條成功的地鐵線路……

嗎？

從意外的開(kāi)端，到項(xiàng)目建議書(shū)的一波三折，BOT探索的全面失敗，收拾殘局的狼狽模樣，連穿兩座山的壯闊氣勢(shì)，通達(dá)朝璧的希望之紅……很多鼠目寸光、“唯結(jié)果論”的人看到的，可能僅僅就是整個(gè)工程的結(jié)果。

而筆者從中看到的，是重慶軌道交通和廣大建設(shè)者們的擔(dān)當(dāng)，勇氣，和探索的精神。

正因如此，1號(hào)線的經(jīng)歷本身就足以成為一個(gè)傳奇，而這個(gè)系列的標(biāo)題也才被叫做：

凡夫俗子，無(wú)權(quán)為我授勛！

后記

如今，作為傳統(tǒng)的“老四線”之一，1號(hào)線的客流量在所有線路中仍然是相當(dāng)亮眼的存在，尤其是在節(jié)假日期間，因?yàn)橥緩奖姸酂衢T的旅游景點(diǎn)，更是接待了不少來(lái)自外地的游客（比如說(shuō)早年間的筆者）。今年除夕夜的焰火之后，也投入到了疏散活動(dòng)中。

“人不散完，軌道不收班?！?/span>

筆者先在此向除夕夜當(dāng)天參與疏散的所有線路和工作人員表示深深的敬意，雖然沒(méi)能親臨焰火表演現(xiàn)場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)真的，隔著屏幕也能感受到一種溫暖，一種少見(jiàn)的，屬于人文關(guān)懷的溫暖。

什么是鐵道文化？這就是鐵道文化！

特別是對(duì)于中大城市來(lái)說(shuō)，軌道交通基本上就活在市民的身邊，也許是你我的一個(gè)甚至更多人生階段的見(jiàn)證，也許是銘刻著改變命運(yùn)的重大時(shí)刻，抑或是記錄著柴米油鹽的瑣碎日常……久而久之，鐵道將不僅僅是鐵道，更是生活乃至自己生命中的一部分，時(shí)間越久，這種氛圍就越濃。

而筆者也據(jù)此相信，當(dāng)代中國(guó)的鐵道文化也會(huì)隨著時(shí)間的積淀，遲早生根，發(fā)芽，開(kāi)花，結(jié)果，過(guò)程也會(huì)像1號(hào)線的建設(shè)一樣絆跟頭，歷經(jīng)諸多的挫折與不順……但總會(huì)有被人理解，花開(kāi)齊放的那一天……

本篇長(zhǎng)文編寫(xiě)時(shí)間緊促，必定有許多不妥當(dāng)以及偏離事實(shí)之處，歡迎各位斧正，如果認(rèn)為筆者水平過(guò)于低下，大可閱后劃走，止增笑耳。

（完結(jié)撒花）

參考資料：

【1】???????? 趙耀《<陪都十年規(guī)劃建設(shè)草案>研究》

【2】??????? 沈曉陽(yáng)《我所親歷的重慶軌道交通重要決策過(guò)程的回顧》

【3】??????? 重慶軌道交通1號(hào)線——百度百科

【4】??????? 張乃基《山城軌道交通三十年建設(shè)歷程》