滴滴七月出事，網(wǎng)約車市場再一次進入群雄并起的時代，二線平臺狂發(fā)補貼，誓要在一個月內(nèi)讓自己的單量翻上幾番。

這樣做的結(jié)果有好也有壞，好的是市場公平競爭，少了壟斷；壞的是部分平臺一味擴充，致使網(wǎng)約車合規(guī)率大幅下降。

這一切都在9月的網(wǎng)約車報告中有所顯示。

近日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布9月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況。數(shù)據(jù)顯示，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺9月份共收到訂單信息6.49億單，環(huán)比上升0.9%。

從整體看，9月網(wǎng)約車市場未回暖。

雖然9月訂單數(shù)環(huán)比增加0.9%，但考慮到8月受疫情、汛期等因素影響，全國網(wǎng)約車訂單環(huán)比下降17.2%，9月的訂單情況相較于7月仍然有差距。

對于一直想要 爭奪第二位置的曹操、T3、高德等平臺來說，這是他們最近5年來的最好的機會，在滴滴被審查的這頓時間，沒有了以往滴滴的壓制，他們都想以最快的速度占領(lǐng)市場。

但其中也出現(xiàn)了不少問題。

滴滴APP下架之后，各家網(wǎng)約車平臺在同一起跑線競爭市場份額，但市場增長率隨著時間延長而逐漸放慢。

7月最快增速最快，8月和9月逐月增速逐漸下滑，網(wǎng)約車市場可能接近達成新的市場均衡，增長或許不會長期延續(xù)。

質(zhì)與量一直是需要協(xié)調(diào)的兩個點，市場合規(guī)率和訂單量兩者彼消此長。

滴滴不在的這段時間內(nèi)，部分平臺無視行業(yè)規(guī)則引入黑車，量是上去了，但合規(guī)率大幅下降。

網(wǎng)約車的競爭有三個階段：早期搶流量、中期拼服務(wù)、后期則是無人駕駛運營，目前出行玩家們所推出的定制車型則是從中期到后期的過渡階段。

行業(yè)共識是：網(wǎng)約車上半場已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在已進入到對個性化服務(wù)的爭奪。值得一提的是， 這次的競爭和之前的有所差異，爭奪的落腳點在于運力，尤其是合規(guī)運力。畢竟，合規(guī)是政策所趨，只有掌握優(yōu)質(zhì)合規(guī)運力，在以后的競爭中才有更多的可能。

在網(wǎng)約車生態(tài)中，某種程度而言訂單量決定一切，這是這場爭奪戰(zhàn)的關(guān)鍵所在，無論是從短期還是長期來看，這都是一場不得不打的戰(zhàn)役。

但是隨著主管部門對合規(guī)要求的收窄，網(wǎng)約車的司機爭奪將會越來越聚焦于對于存量合規(guī)運力的爭奪。

目前在全國多個城市已經(jīng)暫停了對個人辦理車輛營運證的業(yè)務(wù)，而對于增量市場中，新司機一方面流動性大不穩(wěn)定，另一方面新司機以后更多會被租賃公司所掌握，而對于平臺來說一定會避免被租賃公司綁架，而現(xiàn)有的存量司機中，絕大部分都是個人司機，爭奪這部分運力資源反而成本更低。

總之，滴滴的下架加快了網(wǎng)約車2.0時代的開啟，不管是對于網(wǎng)約車合規(guī)還是對于行業(yè)的發(fā)展來說都是有一定促進作用的。

2.0時代網(wǎng)約車平臺之間的競爭將會更加激烈，因為對于平臺來說，合規(guī)運力才是他們最想要的！